一個(gè)做服裝外貿(mào)的生意人，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮沖擊下，選擇順勢(shì)而為?？沼邢敕ê筒磺逦漠a(chǎn)品概念，就能憑借老好人形象在朋友圈里刷臉招人。

遠(yuǎn)程信息處理初創(chuàng)公司Voyomotive開(kāi)發(fā)的Voyo裝置，實(shí)現(xiàn)愛(ài)車(chē)、手機(jī)、云的三位一體，開(kāi)創(chuàng)更安全更智能的駕車(chē)體驗(yàn)。

汽車(chē)廠商不知道聯(lián)網(wǎng)了究竟能干什么？不聯(lián)網(wǎng)沒(méi)賣(mài)點(diǎn)，聯(lián)了網(wǎng)提供不了什么服務(wù)內(nèi)容，況且又增加了成本，市場(chǎng)不接受。

佘士東，開(kāi)車(chē)無(wú)憂(yōu)創(chuàng)始人CEO，原靈圖軟件高級(jí)架構(gòu)師，原四維圖新車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)總監(jiān)，中國(guó)移動(dòng)車(chē)務(wù)通架構(gòu)師，長(zhǎng)城汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)師，騰訊和四維合作的趣駕平臺(tái)架構(gòu)師。越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都絞盡腦汁的公司兩部分，北京負(fù)責(zé)移動(dòng)端app和云端服務(wù)，深圳負(fù)責(zé)硬件研發(fā)，供應(yīng)商管理，質(zhì)

剛過(guò)去的2014年，出現(xiàn)了一大波智能設(shè)備，從智能路由器、智能攝像頭、智能手環(huán)/手表，到年中開(kāi)始智能投影、智能稱(chēng)，再到智能插座、VR設(shè)備和各種智能駕駛工具，這根本就是剁手黨荷包的本命年……

本周鋒聞涵蓋三大熱點(diǎn)：無(wú)人機(jī)，智能自行車(chē)，P2P 租車(chē)以及 OBD 盒子。

現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，在會(huì)開(kāi)車(chē)前，你可能想像自己能漂移，能帶著愛(ài)人兜風(fēng)，但真正開(kāi)車(chē)后，面對(duì)的卻是紅燈以及擁堵的交通。而KS上的Baen項(xiàng)目說(shuō)不定能給開(kāi)車(chē)帶來(lái)些樂(lè)趣。Baen是一款車(chē)載硬件，它能收集汽車(chē)及行駛數(shù)據(jù)，將愛(ài)車(chē)變成游戲中的角色。

由于這兩年車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念紅火，已經(jīng)有幾千家OBD企業(yè)擠進(jìn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可盈利者寥寥無(wú)幾。反觀國(guó)外，硅谷的幾家OBD制造商卻被風(fēng)投們爭(zhēng)相追逐。這是為什么呢？

HUD的發(fā)展投影技術(shù)如果沒(méi)有突破，那么HUD的未來(lái)確實(shí)堪憂(yōu)，但是通過(guò)另一種思路便可以解決這個(gè)看似很棘手的問(wèn)題，用OLED軟屏，是一個(gè)不二之選。

汽車(chē)駕駛輔助的概念在中國(guó)還沒(méi)有普及到，但是產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，就連曾經(jīng)一度高大上的無(wú)人駕駛汽車(chē)，也都沒(méi)能逃的出汽車(chē)駕駛輔助的法眼。