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| 本文作者： 譚樊馬克 | 2014-12-08 09:58 |
本周鋒聞涵蓋三大熱點(diǎn)：無人機(jī)，智能自行車，P2P 租車以及 OBD 盒子。
無人機(jī)，是指利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，如美國大片中經(jīng)常出現(xiàn)的全球鷹或者捕食者。
現(xiàn)在成千上萬的無人機(jī)在我們四周盤旋，成千上萬的新想法也隨之起飛：亞馬遜、DHL 和順豐相繼測試無人機(jī)送快遞，而電力巡線、森林防火、噴灑農(nóng)藥、心臟急救、端盤服務(wù)等用途也層出不窮。無人機(jī)進(jìn)入了民用領(lǐng)域。
credit: uav.org.cn
我國的《無人機(jī)飛行管理規(guī)定》正在制定當(dāng)中，現(xiàn)行的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》指出，重量小于等于 7 公斤的微型無人機(jī)，飛行范圍在視線范圍內(nèi)半徑 500 米、相對高度低于 120 米范圍內(nèi)，無須證照管理，但應(yīng)盡可能避免遙控飛機(jī)進(jìn)入過高空域。因此，放心玩你的無人機(jī)去吧！
目前，四軸機(jī)型帶 4 個螺旋槳，飛行穩(wěn)定，操作簡單，容易上手，最重要的是價格便宜——不帶航拍功能的四軸無人機(jī)也就幾百塊左右，帶 200 萬像素?cái)z像頭的可能價格要高點(diǎn)。最高經(jīng)費(fèi)預(yù)算控制在 1000 元以內(nèi)。
對于這種科技含量高的玩意，我們怎么才能把它玩弄于鼓掌之中呢？智駕君（SmartRides）先介紹下無人機(jī)的玩機(jī)技巧：
凡人級。想當(dāng)無人機(jī)高手，必須做好摔壞幾臺的準(zhǔn)備。新手先在電腦上練習(xí)吧。這里推薦一款叫做“AeroflyRC7”的模擬游戲，支持雙搖桿手柄、飛行搖桿以及真正的雙軸無人機(jī)遙控器。玩家只要有臺中低端配置的 PC 再加一個 XBOX360 手柄就可。
天兵級。在電腦上飛得熟練了，就來嘗試一下真機(jī)飛行，真機(jī)從四軸機(jī)開始玩。它比較適合新手入門練習(xí)。一般情況下，入門級的無人機(jī)要飛將近 1 年時間，練得差不多了，才能選擇玩家級的無人機(jī)。
天將級。高清航拍開始了，玩家級的無人機(jī)單機(jī)價格大都 2000 元左右，再外加航拍攝像裝置的話，接近 3000 元。該價位的無人機(jī)已內(nèi)置了 GPS，可自動懸停和失控返航。配套的攝像頭可以通過手機(jī) APP 來調(diào)節(jié)拍攝參數(shù)，同時還能用手機(jī)實(shí)現(xiàn) FPV（第一人稱視角）圖傳。
大神級。到了這個級別，你就是高手了，可以進(jìn)行專業(yè)航拍或是測繪。這階段要講究拍攝的角度，因此 3D 云臺是必備的，它可在無人機(jī)處于各種傾斜姿勢的情況下都保證拍攝設(shè)備的平穩(wěn)。此外，飛控也是該級別玩家的必修課，市場的飛控五花八門并且不兼容。首先要選對飛控，并且要學(xué)會日常的機(jī)器維護(hù)，從最簡單的檢查螺絲的松緊度，到能夠自己 DIY 無人機(jī)。
玉帝級。一般能玩到這份兒上的都是商業(yè)用戶和高端專業(yè)選手，這需要上萬元級的高端機(jī)型。和業(yè)余高手不同的是，該級別不能一人操作，必須是團(tuán)隊(duì)。一名飛手負(fù)責(zé)飛行控制，一名云臺手負(fù)責(zé)拍攝和傳輸，還有一名地勤，主要負(fù)責(zé)維護(hù)地面情況。人們看到無人機(jī)會好奇并駐足圍觀，地勤要保證無人機(jī)正下方?jīng)]有人群，這樣就可以保證即使無人機(jī)發(fā)生故障墜落，也不會傷到人。
時至今日，無人機(jī)已經(jīng)擁有了一批忠實(shí)的粉絲。Phantom 的知名用戶包括了好萊塢影星杰米·福克斯（Jamie Foxx）、蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克（Steve Wozniak）、以及全美排名第二的女富婆瑪莎·斯圖爾特（Martha Stewart）等人。
但是凡事都有兩面性，媒體陸續(xù)的報道中，因使用者操作不慎而出現(xiàn)事故的狀況屢見不鮮，輕則一臺機(jī)器報廢，重則一條生命報廢。針對無人機(jī)的興起，社會各界也有不同的觀點(diǎn)。
Google 董事長施密特曾發(fā)表言論表達(dá)他對民用無人機(jī)濫用的態(tài)度：“當(dāng)你發(fā)現(xiàn)你的鄰居買了一架商業(yè)化的觀測無人機(jī)，從他們的后院放出去，然后每天在你的屋頂轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，你怎么想？”事實(shí)上，目前即使惡意使用民用無人機(jī)來窺探公民隱私，受害者也沒有辦法通過法律渠道討還公道。這對于日漸注重個人隱私的社會各界來說無疑是一枚定時炸彈。
智駕君（smartrides）認(rèn)為，對于無人機(jī)，如果善加利用和因勢利導(dǎo)，是可以造福未來的人類社會的。就像當(dāng)初的互聯(lián)網(wǎng)一樣，病毒的出現(xiàn)一度讓人們“談網(wǎng)色變”，其實(shí)很多東西都是善惡并存一面的，我們要做的就是取其精華去其糟粕而已。
最后介紹一下賓夕法尼亞大學(xué) VijayKumar 教授在 2 年前 TED 上的演講。這一場充滿數(shù)學(xué)公式的演講堪稱四旋翼飛行器發(fā)展歷史上里程碑式的演講，迄今已經(jīng)有幾百萬次觀看，是 TED 成百上千個演講中瀏覽量最高的演講之一。http://v.youku.com/v_show/id_XMzYwNjI3NDY4.html
辭去久邦數(shù)碼總裁兼董事之職，張向東帶著對自行車的偏愛，再次創(chuàng)業(yè)。面對最近熱議的智能自行車是炒作、是圈錢的說法，張向東也作出了相應(yīng)的回應(yīng)：
我來自互聯(lián)網(wǎng)，我和同伴一定會讓它在這個互聯(lián)網(wǎng)時代聯(lián)上網(wǎng)絡(luò)，但那是為了讓它用起來更少麻煩，沒有額外的擔(dān)心，讓生活更加愉快，而不是極少數(shù)人來耍個酷，讓本來已經(jīng)夠復(fù)雜的生活變更復(fù)雜。
我們只想讓自行車和生活都變得更加簡單?？萍嫉哪康囊苍谟诖?，智能的目的也在于此。我聽到太多關(guān)于智能自行車的想法，都是反生活便利的，反自行車哲學(xué)的。
傳統(tǒng)自行車行業(yè)不思進(jìn)取，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，品牌沒有個性區(qū)別，商業(yè)模式落伍，已經(jīng)到了要被改變的時候。
“智能”這個詞是眼睜睜看著要被毀了。現(xiàn)在的自行車從產(chǎn)品創(chuàng)新上來說，切入點(diǎn)很多。大部分用戶，就是防盜為第一需求，這是需要聯(lián)網(wǎng)的，稍微高一點(diǎn)級別的用戶，也就是騎車通勤，順便活動筋骨，周末去公園鍛煉的類型。聯(lián)網(wǎng)功能里，也就是記錄下里程軌跡，更高級別的用戶，就是踏頻、心率、騎車教練之類，遠(yuǎn)離大眾需求，甚至我這樣的發(fā)燒愛好者，都太遠(yuǎn)了，而且日常并不需要。
聯(lián)網(wǎng)和智能之間還是有很遠(yuǎn)距離的，但現(xiàn)在這么命名，我覺得更多是區(qū)別傳統(tǒng)自行車吧。雖然我個人覺得把聯(lián)網(wǎng)稱之為智能，很夸張，不匹配，但也可以理解。
所以說，新一代自行車已經(jīng)呼之欲出，叫可聯(lián)網(wǎng)的自行車也許更恰當(dāng)。
作為被強(qiáng)行冠以“智能自行車創(chuàng)業(yè)者”頭銜的參與者，我的看法是，能否成功，其實(shí)不是智能不智能，而是能不能在市場上找到一個細(xì)分領(lǐng)域去占領(lǐng)市場。對用戶來說，首先需要的是好自行車，而非智能自行車。
當(dāng)然，700BIKE 要做的自行車產(chǎn)品，肯定也是聯(lián)網(wǎng)的。但我們首先是一輛好的城市自行車。
事實(shí)上，他不愿意管自己的自行車叫做智能自行車。智能不智能，連他自己都很難定義。自己都不知道的東西，做出來會是什么樣子？
在眾多自行車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者內(nèi)心里，最關(guān)心的仍然還是自行車?！?/span>自行車的樣子，就是生活應(yīng)該有的樣子：簡單、日常、有用、方便，還有——快樂。”
這個時代在改變這個行業(yè)，而他們只是在做他們該做的事情，只是他們還保留了最珍貴的一樣?xùn)|西——那就是所謂的情懷。自行車的樣子，就是生活應(yīng)該有的樣子。
P2P 經(jīng)濟(jì)紅遍歐美，在中國卻有“橘生淮北為枳”之憾。P2P 租車這個市場在國內(nèi)發(fā)展一年多，新的創(chuàng)業(yè)者要想進(jìn)入這塊市場，必然要面對先發(fā)者在市場資源和資本上的優(yōu)勢。
在中國已有幾十年歷史的租車是一個很特別的業(yè)態(tài)，其特別之處，在于它不屬于公共交通的范疇，卻有共同的主管部門和準(zhǔn)入門檻；它已經(jīng)是一個細(xì)分和垂直的市場，內(nèi)部卻有著迥異的產(chǎn)品線。即使到現(xiàn)在，這個市場依然處于初級發(fā)展的階段。這表現(xiàn)在各家公司的主力依然在搶奪車主資源，以及培養(yǎng)消費(fèi)者對汽車共享的認(rèn)識。
一些新上線的租車公司把目光放到了細(xì)分市場和租客方面。以專注機(jī)場租車的多諾租車為例，他們很明確的意識到機(jī)場每天吞吐的大量客流中，很大一部分都有租車的需求，所以上線前就把北上廣深杭的主要機(jī)場拿下，這也意味著把這塊細(xì)分市場的流量入口掌控。
一位阿里前高管曾說過，買家才是真正的客戶，因?yàn)橘I家創(chuàng)建訂單帶來交易。反之，賣家是流動的，今天可以在淘寶開店，明天可以在 eBay 開店，或同時開店，跟擺地?cái)傄粯?。哪個平臺搞活動（做流量），賣家就在哪個平臺投入更多精力。
因此，作為 P2P 租車平臺，追求車主數(shù)可能是為別的平臺做嫁衣：哪個平臺有租客，車主就會自己跑過去。即便很多平臺都宣稱與車主簽訂了排他性協(xié)議，此舉也并無強(qiáng)制性。平臺方本身也清楚這最多就是個形式。智駕君認(rèn)為，未來的主要競爭將逐漸從對車主的爭奪，轉(zhuǎn)移到對租客的爭奪以及租車后服務(wù)的接入上。主戰(zhàn)場也將蔓延到各個細(xì)分市場。
包括筆者在內(nèi)的很多人都對該模式是否能在中國國情下生存下去表示疑慮。國人是否有驅(qū)車到達(dá)機(jī)場的習(xí)慣？換個角度來看，以前選擇公共交通到機(jī)場，無非是機(jī)場停車費(fèi)太貴。這是痛點(diǎn)所在。
對于這部分用戶來說，他們還是希望能自己驅(qū)車到機(jī)場的。機(jī)場租車提供的免費(fèi)停車則抓著這個點(diǎn)滿足了他們驅(qū)車的需求。
這兩年車聯(lián)網(wǎng)的概念紅火，已經(jīng)有 3000 多家做 OBD 的企業(yè)擠進(jìn)了國內(nèi)市場。奇怪的是盈利者寥寥無幾，甚至很多與其合作的傳統(tǒng)汽車廠商多持保守態(tài)度，似乎不認(rèn)可其價值。反觀國外，硅谷的幾家 OBD 制造商卻被風(fēng)投們爭相追逐。
大家也知道，國外對于 OBD 的報道可不像國內(nèi)這般火熱，幾乎得不到什么媒體關(guān)注。在這么大的待遇差別情況下，國外 OBD 都比國內(nèi)的反響要好，究竟是為什么呢？
用過 OBD 的都知道，國內(nèi)市場上的 OBD 產(chǎn)品看似花樣種類繁多，但功能同質(zhì)化非常嚴(yán)重，基本只能實(shí)現(xiàn)單一的行車數(shù)據(jù)反饋功能，不能給出解決辦法或協(xié)助車主處理故障問題。對用戶最大的作用也許就是：在開到 4S 店之前，先看到一堆密密麻麻的數(shù)據(jù)，或者是無聊的時候?yàn)g覽下車身狀況解個悶。
這些 OBD 廠商似乎忘了，在一個滿大街都有智能手機(jī)的時代，這些內(nèi)容車主可以從自己的手機(jī)上通過各類 App 獲得，何必額外買你一個功能殘次的 OBD 呢。
反觀國外的 OBD 產(chǎn)品，以一款最近被 IEEE 報道過的名叫“Drive”的的知名 OBD 為例。
Drive 可以放在方向盤后的轉(zhuǎn)向柱上，通過藍(lán)牙與駕駛者的智能手機(jī)連接。它會發(fā)出兩束脈沖紅外光對準(zhǔn) 10 點(diǎn)和 2 點(diǎn)方向，正好是用戶手握方向盤的位置。當(dāng)車主有來電或信息時，只需要移動手指中斷光束，而不需要讓雙手離開握盤，便可以通過盒子內(nèi)的語言識別軟件接聽來電、短信或郵件（還可以打開 Siri）并進(jìn)行回復(fù)。
國外大多數(shù) OBD 像 Drive 一樣，設(shè)計(jì)初衷圍繞著改善用戶駕乘體驗(yàn)，而不僅僅只是單一的內(nèi)容服務(wù)。因此，這樣的 OBD 填補(bǔ)了智能設(shè)備無法替代的角色，并且真正優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)，保證了在市場上的核心競爭力。
想在已是一片紅海的國內(nèi) OBD 市場上突圍，那就必須回到“讓駕乘更美好”的設(shè)計(jì)初衷，做出 OBD 的市場競爭力。這是目前廠商們應(yīng)該多思考的。
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