由雷鋒網·新智駕（公眾號AI-Drive）聯(lián)合雷鋒網·AI慕課學院舉辦的未來汽車大講堂，其中7starlake 總經理丁彥允系統(tǒng)介紹了無人駕駛巴士落地運營四大要素和物聯(lián)網實現(xiàn)智能交通最后一公里等問題。

無人駕駛里面為什么會應運出車隊管理，車聯(lián)網，IOT物聯(lián)網、或者數(shù)據采集之后產生的Data、數(shù)據分析，或者多元化交通工具整合等等，這是丁彥允在本次課程主要探討的內容。

無人駕駛巴士落地運營四大要素

• 第一 基礎建設的成熟度

• 第二 系統(tǒng)科技的穩(wěn)定度，可以走在固定場地、固定路線，或者封閉或者半封閉的場景，實現(xiàn)最后一公里。

• 第三 監(jiān)管法規(guī)的配合度

• 第四 社會大眾的接受度

無人駕駛汽車正式落地之后還需要進行很多的訓練和AI調教，而且基礎建設的成熟度和監(jiān)管法規(guī)的配合度相輔相成，二者只有配套使用才能實現(xiàn)最佳效果。政府所扮演的角色就是要制定一個穩(wěn)定、安全的政策，包含汽車科技和基礎建設部分。例如12月18日北京出臺的《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見》與《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》。

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那么，自動駕駛巴士對社會有哪些效益？

首先自動駕駛巴士可以無縫接駁。丁彥允舉例說道：“無人公交車行駛在固定專用路線上，可以發(fā)揮像地鐵一般的效率，人流高峰期早上7點鐘、9點鐘，可以每隔3-5分鐘4班車，9點鐘之后，調成每隔10分鐘兩班車，接近12點調成每隔15分鐘一班車。下午4點又可以變成每隔5-10分鐘兩班車，接近5點到7點，調成每隔5分鐘四班車。具備如此彈性調度，只有目前所推廣的無人公交車?！?/p>

第二可以安全可靠地到達。按固定路線行駛，實時檢測路況，無人駕駛汽車不是沒有司機，而是司機作為隨車人員，如此以來司機發(fā)展成為營業(yè)員的時候，就可以做很多事情，符合社會大眾的期待。

第三相比輕軌與地鐵，無人駕駛巴士研發(fā)周期短、研制成本和立法成本更低。

無人駕駛巴士面臨的挑戰(zhàn)

1、法律

了解了相關基礎建設的成本之后，我們再談談一個城市要投入研發(fā)無人公交車在法律上會遇到哪些挑戰(zhàn)？

• 無人公交車是屬于客運業(yè)者，還是屬于大眾運輸系統(tǒng)？

• 什么等級才是無人駕駛汽車？是否手離開方向盤，車自己行駛就是自動駕駛汽車？還是汽車能夠行駛在某一定速度下才叫無人駕駛汽車？

丁彥允表示，固定道路和全開放道路成本不同。因此，建議各個地方政府設立地方自治法或者公路法規(guī)，制定相關路權，保證法律成本和立法時間成本都不要太高。

先讓無人公交車運營起來，再把目光放到無人出租車上，因為無人出租車跟無人公交車是一對共享經濟，稍后跟大家詳細介紹。丁彥允補充道。

2、保險

法律設定認證之后就是保險，保險有相當多有趣的新東西。因為汽車行駛總會發(fā)生事故，但是無人駕駛汽車事故的發(fā)生率比人員操作低10%左右。

無人駕駛汽車行駛中發(fā)生交通事故，是運營商責任，還是生產商責任？這個責任的判定可能要綜合考慮攝像頭、Radar感測器，以及周邊設施。

目前傳統(tǒng)汽車的客運業(yè)都有旅客責任險、公共意外責任險、駕駛員責任險、汽車責任保險等等，將來無人駕駛汽車會有哪些保險種類，可以預見，這些保險會帶來許多商機。大家也會以不同的方式看待這個新形態(tài)的產業(yè)。

既然無人駕駛有那么多美好愿景，有那么多商業(yè)機會，那么了解這個應用有哪些需要注意事項？

第一，無人駕駛關鍵在于商業(yè)模式。目前全球營運模式剛剛開始，還沒有達到一個真正的大爆發(fā)，未來3-5年應該是一個重要的突破點。

第二，無人駕駛具有區(qū)域特性和高度定制化。比如說，北京的無人公交系統(tǒng)跟廣州、深圳會有所不同，跟二線城市的南京、杭州等城市所需要的路網也不相同，所以一個完整的商業(yè)模式是無法復制的。但這也是運營商一個很好機會，越早運營，累積成功機會就越大，新經濟的模式、威力、效果就會越多，可以采集到的數(shù)據，所謂新黑金機會越多。

第三，無人駕駛是屬于高度技術和服務的整合，要有完備的基礎環(huán)境和運輸服務支撐，才會有利于發(fā)展。未來無人駕駛不會是一個單獨的交通工具，會跟共享經濟、共享平臺、多元化交通工具融合，產生更多資料。

以上三點對于無人駕駛發(fā)展運營模式的開發(fā)過程，提供一個很好的參考?！?/p>

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