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| 本文作者： 劉潔 | 2024-10-14 10:26 |
北京時(shí)間 10 月 11 日上午，特斯拉在洛杉磯華納兄弟工作室召開“We, Robot”演示活動(dòng)，給我們帶來(lái)了兩款全新的自動(dòng)駕駛汽車和更多關(guān)于人形機(jī)器人的暢想。
早在兩個(gè)星期前，馬斯克就早早高調(diào)預(yù)告，“這將載入史冊(cè)”。
業(yè)內(nèi)對(duì)本次發(fā)布會(huì)最大的期待之一，就是馬斯克多次提到的機(jī)器人出租車的原型展示，第三代的 Optimus 機(jī)器人也有望同臺(tái)展示。
發(fā)布會(huì)一開場(chǎng)，馬斯克就以一種極具視覺(jué)沖擊力的方式亮相：
他乘坐著沒(méi)有方向盤的 Cybercab 自動(dòng)駕駛汽車駛?cè)胛枧_(tái)。整個(gè)場(chǎng)景配合著科幻電影般的燈光與音效，仿佛瞬間將觀眾帶入了《銀翼殺手》的未來(lái)世界。
馬斯克向大家展示了兩款備受矚目的自動(dòng)駕駛車型：Robotaxi 和 RobotVan。
Robotaxi 是以 Cybercab 為原型打造的一款自動(dòng)駕駛出租車，內(nèi)部設(shè)計(jì)極為簡(jiǎn)潔，沒(méi)有方向盤和踏板，取而代之的是兩個(gè)智能座艙和炫酷的蝴蝶門，讓整個(gè)車型充滿了未來(lái)感。
RobotVan 則是一款更大容量的自動(dòng)駕駛廂式車，最多可容納20人，既可載人也可運(yùn)貨。
盡管目前這些車型還未進(jìn)入量產(chǎn)階段，但馬斯克透露，它們已經(jīng)在加州實(shí)現(xiàn)了無(wú)監(jiān)督自動(dòng)駕駛。如此驚艷的技術(shù)，似乎離普及只差一步。
馬斯克表示 Robotaxi 的售價(jià)將低于 30，000 美元，努力讓每個(gè)人都享受到完全的無(wú)監(jiān)督的自動(dòng)駕駛。
馬斯克還給大家算了一筆賬，Robotaxi 的運(yùn)營(yíng)成本大概在每英里 20 美分左右，最終含稅價(jià)格在每英里 30 或 40 美分。
而按美國(guó)一些公司為削減成本所鼓勵(lì)“私車公用”的補(bǔ)貼，大概會(huì)在每英里 25 -30美分左右。當(dāng) Robotaxi 的成本接近公司和個(gè)人的用車成本，特斯拉有望開啟一種新的商業(yè)模式，這將顛覆傳統(tǒng)的汽車銷售和租賃市場(chǎng)。
這么便宜，其他汽車廠商可真的沒(méi)法活了。
而馬斯克更大的愿景在于，通過(guò) Robotaxi 的共享運(yùn)營(yíng)，車主可以像牧羊犬管理整個(gè)羊群一樣，管理一個(gè)完全自動(dòng)化的車隊(duì)。
自動(dòng)駕駛汽車可以全天候 24 小時(shí)工作，車主坐在家里就能“躺著賺錢”。
車主也可以考慮在車輛閑置的時(shí)候共享出去。目前的普通的家用汽車每周平均使用時(shí)間為 10 個(gè)小時(shí)，共享可以讓 Robotaxi 實(shí)現(xiàn)每周 50 到 60 個(gè)小時(shí)的高效利用。
這種共享出租模式看著像是 Uber 和 Airbnb 的結(jié)合，此前 Airbnb 的一位聯(lián)創(chuàng)現(xiàn)如今是特斯拉董事會(huì)成員之一，車輛閑置共享的想法或許就來(lái)源于此。
也許未來(lái)特斯拉會(huì)打造一個(gè)“車隊(duì)管理平臺(tái)”，讓個(gè)人車主通過(guò)手機(jī)上的 APP，就能遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度他們的 Robotaxi 車隊(duì)。不僅能夠提升車輛的運(yùn)營(yíng)效率，還能讓車隊(duì)從租賃、運(yùn)營(yíng)維護(hù)到數(shù)據(jù)管理，都能實(shí)現(xiàn)一條龍的商業(yè)化服務(wù)。
Robotaxi 閑置時(shí)的算力也大有用處。
如果汽車每周駕駛 50 小時(shí)，還有超過(guò) 100 小時(shí)可以利用。如果有一個(gè) 1 億輛汽車組成的車隊(duì)，和每輛車 1 千瓦的高效推理算力，就相當(dāng)于擁有了 100 吉瓦的算力，構(gòu)建了一個(gè)龐大的分布式計(jì)算網(wǎng)絡(luò)。
相比 Robotaxi，RobotVan 的載人能力更強(qiáng)，最多可容納 20 人。
根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，未來(lái) RobotVan 的運(yùn)營(yíng)成本將進(jìn)一步降低，可能低至每英里 5 到 10 美分。馬斯克強(qiáng)調(diào)，未來(lái)這種大型自動(dòng)駕駛車輛不僅可以用于人們的日常出行，還可以替代傳統(tǒng)物流運(yùn)輸，降低物流成本并提高運(yùn)輸效率。
從視頻展示來(lái)看，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，城市中的停車場(chǎng)或許會(huì)變得多余，取而代之的是綠地和公共設(shè)施。這將不僅改變交通方式，還可能為城市規(guī)劃帶來(lái)翻天覆地的變化。
在自動(dòng)駕駛汽車之外，發(fā)布會(huì)上還展示了特斯拉的第三代人形機(jī)器人 Optimus。
在上海的 WAIC 上，人們還只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地圍觀 Optimus，但在這次發(fā)布會(huì)上，Optimus 不僅在舞臺(tái)上熱舞，還走進(jìn)了人群中互動(dòng)，就像是一個(gè)真的人類同伴。
還有網(wǎng)友曬出了自己和 Optimus 對(duì)話的視頻。
現(xiàn)場(chǎng)的 Optimus 還承擔(dān)了酒保的工作，端起杯子接滿飲品，遞給圍觀的觀眾。還和觀眾們玩游戲、比贊，給他們遞上準(zhǔn)備好的小零食。
馬斯克表示，未來(lái)人形機(jī)器人實(shí)現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)時(shí)，價(jià)格會(huì)降到兩到三萬(wàn)美元（約 14 萬(wàn)到 21 萬(wàn)人民幣），比一輛汽車的價(jià)格還要低。
不過(guò)單從價(jià)格來(lái)看，人形機(jī)器人的競(jìng)爭(zhēng)力要稍弱一些。今年宇樹科技的 Unitree G1 版本人形機(jī)器人售價(jià)僅需 9.9 萬(wàn)人民幣。
馬斯克再次描繪了未來(lái)每個(gè)人都擁有一位機(jī)器人伙伴的愿景。
這些人形機(jī)器人可以完成照顧孩子、遛狗、修剪草坪、超市買東西、端咖啡等各類事務(wù)，只要你想，沒(méi)有機(jī)器人做不到的，還能成為你的老師、朋友。
馬斯克信誓旦旦，雖然大規(guī)模供應(yīng)還要一段時(shí)間，但未來(lái)地球 80 億人每個(gè)人都需要一個(gè)機(jī)器人伙伴。甚至，生產(chǎn)線工廠，都將布滿機(jī)器人的身影。
但發(fā)布會(huì)上并沒(méi)有太多技術(shù)細(xì)節(jié)的披露，馬斯克也沒(méi)有詳述機(jī)器人的具體進(jìn)展。
現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行舞蹈展示和侍應(yīng)服務(wù)的機(jī)器人，也沒(méi)有說(shuō)明是可推廣版本還是發(fā)布會(huì)特調(diào)版本。
不得不說(shuō)，馬斯克的餅畫得真是又大又香，但光畫餅可不夠。
有網(wǎng)友直接開噴，都是一堆廢話。
還記得前面提到的閑置汽車的算力利用嗎？網(wǎng)友質(zhì)疑，馬斯克幻想的算力利用太扯了，誰(shuí)來(lái)給電力付錢？數(shù)據(jù)要怎么到達(dá)處理器？而且有如此龐大的算力，要用來(lái)計(jì)算什么任務(wù)呢？
美國(guó)目前汽車保有量只有 200 多萬(wàn)輛，馬斯克的算力利用幻想可能真的只能是一個(gè)幻想。
同樣，人們也對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)提出了質(zhì)疑，認(rèn)為本次發(fā)布會(huì)是用于模糊之前承諾的自動(dòng)駕駛技術(shù)遲遲未能全面上線的事實(shí)。
畢竟早在 2016 年，特斯拉公布第二個(gè)十年計(jì)劃時(shí)，馬斯克就在《特斯拉藍(lán)圖續(xù)集》（Master Plan, Part Deux）中提到自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓特斯拉車主在不使用汽車時(shí)將其出租出去，這也是馬斯克首次提到自動(dòng)駕駛出租車和“共享出行”的計(jì)劃。
2019 年，馬斯克第一次把這些未來(lái)汽車稱作自動(dòng)駕駛出租車，還承諾到了 2020 年將會(huì)有 100 萬(wàn)輛這類汽車上路。
而到了 2024 年的現(xiàn)在，真正的自動(dòng)駕駛汽車的大面積售賣仍然沒(méi)有公布時(shí)間。
與此同時(shí)，特斯拉人形機(jī)器人的進(jìn)展也不盡如人意。
早在今年 4 月，馬斯克就要求人形機(jī)器人團(tuán)隊(duì)在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)有意義的突破，讓機(jī)器人能上產(chǎn)線完成部分工作，如果達(dá)不到就進(jìn)一步裁員。
但當(dāng)時(shí)的機(jī)器人團(tuán)隊(duì)只能采取迂回的方式實(shí)現(xiàn)這個(gè)要求，即針對(duì)特定的工作場(chǎng)景，比如擰螺絲，專門訓(xùn)練模型，讓人形機(jī)器人先發(fā)揮一部分作用。
二代 Optimus 已經(jīng)在特斯拉工廠嘗試“打工”。借助視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和 FSD 芯片，二代 Optimus 可以模仿人類操作，進(jìn)行電池的分揀訓(xùn)練。
一位特斯拉分析師說(shuō)，到今年年中，Optimus 在長(zhǎng)度超過(guò) 500 米的行走測(cè)試中通過(guò)率只有不到 60%。
時(shí)薪 22 美元的美國(guó)得州小時(shí)工基本能在 50 秒內(nèi)就完成拾取零件、找對(duì)位置完成組裝、復(fù)核質(zhì)量等一系列復(fù)雜任務(wù)，但 Optimus 走 500 米就會(huì)摔一跤還要等人來(lái)扶。
即使特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了足夠有用的人形機(jī)器人，也還需要花大量時(shí)間降低機(jī)器人的造價(jià)，重新打造一條低價(jià)的人形機(jī)器人生產(chǎn)線。
據(jù)報(bào)道，從 2022 年開始，特斯拉就開始讓中國(guó)的零部件供應(yīng)商送零部件測(cè)試。例如特斯拉的長(zhǎng)期供應(yīng)商拓普和三花智控送陽(yáng)了組裝執(zhí)行器。
雖然同一個(gè)零部件，中國(guó)公司的價(jià)格至少比海外知名公司便宜 30%，甚至有些能便宜 80%，但在今年的 C 輪第一批送樣中，基本沒(méi)有中國(guó)零部件供應(yīng)商通過(guò)特斯拉的要求。
發(fā)布會(huì)的炫酷展示和誘人的未來(lái)前景并未打消外界的質(zhì)疑。距離馬斯克第一次描繪“共享出行”已經(jīng)過(guò)去了近8年，自動(dòng)駕駛技術(shù)和人形機(jī)器人的全面普及似乎依然遙遙無(wú)期。
這次發(fā)布會(huì)的承諾能否真正落地？各位讀者對(duì)馬斯克的這幅藍(lán)圖怎么看？歡迎和雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))分享你的看法。
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