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北京時間 10 月 11 日上午，特斯拉在洛杉磯華納兄弟工作室召開“We, Robot”演示活動，給我們帶來了兩款全新的自動駕駛汽車和更多關(guān)于人形機(jī)器人的暢想。
早在兩個星期前，馬斯克就早早高調(diào)預(yù)告，“這將載入史冊”。
業(yè)內(nèi)對本次發(fā)布會最大的期待之一，就是馬斯克多次提到的機(jī)器人出租車的原型展示，第三代的 Optimus 機(jī)器人也有望同臺展示。
發(fā)布會一開場，馬斯克就以一種極具視覺沖擊力的方式亮相：
他乘坐著沒有方向盤的 Cybercab 自動駕駛汽車駛?cè)胛枧_。整個場景配合著科幻電影般的燈光與音效，仿佛瞬間將觀眾帶入了《銀翼殺手》的未來世界。
馬斯克向大家展示了兩款備受矚目的自動駕駛車型：Robotaxi 和 RobotVan。
Robotaxi 是以 Cybercab 為原型打造的一款自動駕駛出租車，內(nèi)部設(shè)計極為簡潔，沒有方向盤和踏板，取而代之的是兩個智能座艙和炫酷的蝴蝶門，讓整個車型充滿了未來感。
RobotVan 則是一款更大容量的自動駕駛廂式車，最多可容納20人，既可載人也可運(yùn)貨。
盡管目前這些車型還未進(jìn)入量產(chǎn)階段，但馬斯克透露，它們已經(jīng)在加州實現(xiàn)了無監(jiān)督自動駕駛。如此驚艷的技術(shù)，似乎離普及只差一步。
馬斯克表示 Robotaxi 的售價將低于 30，000 美元，努力讓每個人都享受到完全的無監(jiān)督的自動駕駛。
馬斯克還給大家算了一筆賬，Robotaxi 的運(yùn)營成本大概在每英里 20 美分左右，最終含稅價格在每英里 30 或 40 美分。
而按美國一些公司為削減成本所鼓勵“私車公用”的補(bǔ)貼，大概會在每英里 25 -30美分左右。當(dāng) Robotaxi 的成本接近公司和個人的用車成本，特斯拉有望開啟一種新的商業(yè)模式，這將顛覆傳統(tǒng)的汽車銷售和租賃市場。
這么便宜，其他汽車廠商可真的沒法活了。
而馬斯克更大的愿景在于，通過 Robotaxi 的共享運(yùn)營，車主可以像牧羊犬管理整個羊群一樣，管理一個完全自動化的車隊。
自動駕駛汽車可以全天候 24 小時工作，車主坐在家里就能“躺著賺錢”。
車主也可以考慮在車輛閑置的時候共享出去。目前的普通的家用汽車每周平均使用時間為 10 個小時，共享可以讓 Robotaxi 實現(xiàn)每周 50 到 60 個小時的高效利用。
這種共享出租模式看著像是 Uber 和 Airbnb 的結(jié)合，此前 Airbnb 的一位聯(lián)創(chuàng)現(xiàn)如今是特斯拉董事會成員之一，車輛閑置共享的想法或許就來源于此。
也許未來特斯拉會打造一個“車隊管理平臺”，讓個人車主通過手機(jī)上的 APP，就能遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度他們的 Robotaxi 車隊。不僅能夠提升車輛的運(yùn)營效率，還能讓車隊從租賃、運(yùn)營維護(hù)到數(shù)據(jù)管理，都能實現(xiàn)一條龍的商業(yè)化服務(wù)。
Robotaxi 閑置時的算力也大有用處。
如果汽車每周駕駛 50 小時，還有超過 100 小時可以利用。如果有一個 1 億輛汽車組成的車隊，和每輛車 1 千瓦的高效推理算力，就相當(dāng)于擁有了 100 吉瓦的算力，構(gòu)建了一個龐大的分布式計算網(wǎng)絡(luò)。
相比 Robotaxi，RobotVan 的載人能力更強(qiáng)，最多可容納 20 人。
根據(jù)馬斯克的說法，未來 RobotVan 的運(yùn)營成本將進(jìn)一步降低，可能低至每英里 5 到 10 美分。馬斯克強(qiáng)調(diào)，未來這種大型自動駕駛車輛不僅可以用于人們的日常出行，還可以替代傳統(tǒng)物流運(yùn)輸，降低物流成本并提高運(yùn)輸效率。
從視頻展示來看，隨著自動駕駛技術(shù)的普及，城市中的停車場或許會變得多余，取而代之的是綠地和公共設(shè)施。這將不僅改變交通方式，還可能為城市規(guī)劃帶來翻天覆地的變化。
在自動駕駛汽車之外，發(fā)布會上還展示了特斯拉的第三代人形機(jī)器人 Optimus。
在上海的 WAIC 上，人們還只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地圍觀 Optimus，但在這次發(fā)布會上，Optimus 不僅在舞臺上熱舞，還走進(jìn)了人群中互動，就像是一個真的人類同伴。
還有網(wǎng)友曬出了自己和 Optimus 對話的視頻。
現(xiàn)場的 Optimus 還承擔(dān)了酒保的工作，端起杯子接滿飲品，遞給圍觀的觀眾。還和觀眾們玩游戲、比贊，給他們遞上準(zhǔn)備好的小零食。
馬斯克表示，未來人形機(jī)器人實現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)時，價格會降到兩到三萬美元（約 14 萬到 21 萬人民幣），比一輛汽車的價格還要低。
不過單從價格來看，人形機(jī)器人的競爭力要稍弱一些。今年宇樹科技的 Unitree G1 版本人形機(jī)器人售價僅需 9.9 萬人民幣。
馬斯克再次描繪了未來每個人都擁有一位機(jī)器人伙伴的愿景。
這些人形機(jī)器人可以完成照顧孩子、遛狗、修剪草坪、超市買東西、端咖啡等各類事務(wù)，只要你想，沒有機(jī)器人做不到的，還能成為你的老師、朋友。
馬斯克信誓旦旦，雖然大規(guī)模供應(yīng)還要一段時間，但未來地球 80 億人每個人都需要一個機(jī)器人伙伴。甚至，生產(chǎn)線工廠，都將布滿機(jī)器人的身影。
但發(fā)布會上并沒有太多技術(shù)細(xì)節(jié)的披露，馬斯克也沒有詳述機(jī)器人的具體進(jìn)展。
現(xiàn)場進(jìn)行舞蹈展示和侍應(yīng)服務(wù)的機(jī)器人，也沒有說明是可推廣版本還是發(fā)布會特調(diào)版本。
不得不說，馬斯克的餅畫得真是又大又香，但光畫餅可不夠。
有網(wǎng)友直接開噴，都是一堆廢話。
還記得前面提到的閑置汽車的算力利用嗎？網(wǎng)友質(zhì)疑，馬斯克幻想的算力利用太扯了，誰來給電力付錢？數(shù)據(jù)要怎么到達(dá)處理器？而且有如此龐大的算力，要用來計算什么任務(wù)呢？
美國目前汽車保有量只有 200 多萬輛，馬斯克的算力利用幻想可能真的只能是一個幻想。
同樣，人們也對特斯拉的自動駕駛技術(shù)提出了質(zhì)疑，認(rèn)為本次發(fā)布會是用于模糊之前承諾的自動駕駛技術(shù)遲遲未能全面上線的事實。
畢竟早在 2016 年，特斯拉公布第二個十年計劃時，馬斯克就在《特斯拉藍(lán)圖續(xù)集》（Master Plan, Part Deux）中提到自動駕駛技術(shù)可以讓特斯拉車主在不使用汽車時將其出租出去，這也是馬斯克首次提到自動駕駛出租車和“共享出行”的計劃。
2019 年，馬斯克第一次把這些未來汽車稱作自動駕駛出租車，還承諾到了 2020 年將會有 100 萬輛這類汽車上路。
而到了 2024 年的現(xiàn)在，真正的自動駕駛汽車的大面積售賣仍然沒有公布時間。
與此同時，特斯拉人形機(jī)器人的進(jìn)展也不盡如人意。
早在今年 4 月，馬斯克就要求人形機(jī)器人團(tuán)隊在今年內(nèi)實現(xiàn)有意義的突破，讓機(jī)器人能上產(chǎn)線完成部分工作，如果達(dá)不到就進(jìn)一步裁員。
但當(dāng)時的機(jī)器人團(tuán)隊只能采取迂回的方式實現(xiàn)這個要求，即針對特定的工作場景，比如擰螺絲，專門訓(xùn)練模型，讓人形機(jī)器人先發(fā)揮一部分作用。
二代 Optimus 已經(jīng)在特斯拉工廠嘗試“打工”。借助視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和 FSD 芯片，二代 Optimus 可以模仿人類操作，進(jìn)行電池的分揀訓(xùn)練。
一位特斯拉分析師說，到今年年中，Optimus 在長度超過 500 米的行走測試中通過率只有不到 60%。
時薪 22 美元的美國得州小時工基本能在 50 秒內(nèi)就完成拾取零件、找對位置完成組裝、復(fù)核質(zhì)量等一系列復(fù)雜任務(wù)，但 Optimus 走 500 米就會摔一跤還要等人來扶。
即使特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了足夠有用的人形機(jī)器人，也還需要花大量時間降低機(jī)器人的造價，重新打造一條低價的人形機(jī)器人生產(chǎn)線。
據(jù)報道，從 2022 年開始，特斯拉就開始讓中國的零部件供應(yīng)商送零部件測試。例如特斯拉的長期供應(yīng)商拓普和三花智控送陽了組裝執(zhí)行器。
雖然同一個零部件，中國公司的價格至少比海外知名公司便宜 30%，甚至有些能便宜 80%，但在今年的 C 輪第一批送樣中，基本沒有中國零部件供應(yīng)商通過特斯拉的要求。
發(fā)布會的炫酷展示和誘人的未來前景并未打消外界的質(zhì)疑。距離馬斯克第一次描繪“共享出行”已經(jīng)過去了近8年，自動駕駛技術(shù)和人形機(jī)器人的全面普及似乎依然遙遙無期。
這次發(fā)布會的承諾能否真正落地？各位讀者對馬斯克的這幅藍(lán)圖怎么看？歡迎和雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))分享你的看法。
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