智能駕駛本周鋒聞：現(xiàn)在談車聯(lián)網(wǎng)會不會太 na?ve？

本文作者：譚樊馬克

2014-08-30 23:56

導(dǎo)語：上一周我們報道了各種黑科技，原以為車聯(lián)網(wǎng)全面到來近在咫尺，然而這周的采訪報道讓我們有了新的認識。車聯(lián)網(wǎng)畢竟 too young，要討論車聯(lián)網(wǎng)仍有不少問題必須正視。

上一周我們報道了各種黑科技，原以為車聯(lián)網(wǎng)全面到來近在咫尺，然而這周的采訪報道讓我們有了新的認識。車聯(lián)網(wǎng)畢竟 too young，要討論車聯(lián)網(wǎng)仍有不少問題必須正視。

一、車聯(lián)網(wǎng)圓桌論壇：福特單挑 BAT

8 月 25 日，由 TCC 生態(tài)圈與雷鋒網(wǎng)共同舉辦的車聯(lián)網(wǎng)盛會——AutoAPP 高峰論壇在滬召開。

此次論壇不僅請到了整車廠方面的巨頭福特、通用出席，中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭 BAT 都有負責(zé)汽車業(yè)務(wù)的高管到來，一些車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)者也來到本次峰會取經(jīng)。

在一天的活動議程中既有整車廠帶來的最新車載系統(tǒng)和業(yè)界對汽車消費、營銷的圓桌討論，還有 BAT 與福特的對話。前者是互聯(lián)網(wǎng)界的三座大山，后者則是整車廠中最激進的探索者。

福特亞太區(qū)技術(shù)與商務(wù)開發(fā)總監(jiān)黃涌表示，整車廠的優(yōu)勢在于汽車硬件制造——經(jīng)過幾十年的商業(yè)發(fā)展，他們在硬件方面有大規(guī)模質(zhì)量控制的能力，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不具備的。

百度 CarNet 負責(zé)人彭羚女士也表示，百度自有汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)之后和整車廠一直處于合作之中，但在合作中她看到了很多問題，比如說：整車廠所謂的開放數(shù)據(jù)依然很保守——到底開放了多少？開放到什么程度？開發(fā)者能用這些數(shù)據(jù)做些什么？目前根本看不到成果。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)是輕資產(chǎn)，重技術(shù)，他們優(yōu)勢在于對大數(shù)據(jù)的收集應(yīng)用和對用戶的深度了解，在用戶體驗方面，互聯(lián)網(wǎng)公司能做到極致。

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二、考拉 FM：進入車載系統(tǒng)的三道坎

當(dāng)整車廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭大談車聯(lián)網(wǎng)時，考拉 FM 已經(jīng)用實際行動來進入汽車。目前考拉 FM 已經(jīng)與國內(nèi)外十幾家汽車品牌達成了合作意向，其中半數(shù)為獨家合作。進入整車廠車載系統(tǒng)的前裝遇到了哪些問題，又如何保持優(yōu)勢？為此筆者采訪了考拉 FM 的內(nèi)部人士。

第一坎：前端限制

汽車市場車型眾多，而且占銷量大頭的中低配汽車一般都沒有配備智能車載系統(tǒng)。這樣限制了考拉 FM 所能接觸的用戶群體。此外，各家車廠的系統(tǒng)大多基于不同的操作系統(tǒng)（包括 Windows CE，linux 等）來研發(fā)，考拉 FM 需要根據(jù)不同底層系統(tǒng)來適配。

第二坎：溝通成本高昂

與車企談判的程序比較繁瑣，合作需要一層層往上備案。一些國外的公司也需要出國談判。一些公司把車載系統(tǒng)外包給 TSP 廠商來做，應(yīng)用公司在技術(shù)上就只需跟 TSP 溝通，但最終的談判合作仍直接指向到整車企業(yè)。整個應(yīng)用從談判到適配的時間，國際車企一般都需要 7、8 個月，國內(nèi)的自主廠商快點 1 個月就能完成?！拔液炓粋€合同可能要走 9 個月，合同走完了有一些互聯(lián)網(wǎng)公司都倒閉了，這是存在的?！?/p>

第三坎：后期升級維護難度大

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品勝在迭代迅速，對產(chǎn)品可能出現(xiàn)的問題能快速反應(yīng)并解決。當(dāng)這種“輕”與汽車的“重”（溝通麻煩，技術(shù)限制多）遇上，應(yīng)用提供方總是處于弱勢的一方?？祭?FM 的技術(shù)人員表示：“升級的問題跟不同的車企會有不同的升級機制，車輛迭代遠不如互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代。

三、TSP 邁向 3.0 階段得瞄準信息娛樂！

小編于 8 月 28 日參加 Telematics 教父 Joe 的探討沙龍后，發(fā)現(xiàn)不僅僅是國內(nèi)，連國外都沒有真正的 TSP 服務(wù)商。即便有通用、寶馬、安吉星這些成功的 TSP 成功案例，用戶群稀少都是不爭的事實，全民 TSP 的時代還遙不可及。

手機服務(wù)進入了全民時代是以 3G 連接技術(shù)的興起為前提，汽車 TSP 服務(wù)因為車載服務(wù)特有的周期性和壟斷性，比手機服務(wù)慢了一步。

1996 年時的 TSP 1.0 時代，通信技術(shù)還在 Analog 1G 時代；那時候 TSP 服務(wù)商聚焦在安全、安保和診斷上, 提供的服務(wù)是自動碰撞、安全氣囊開發(fā)、汽車防偷、車輛檢測和監(jiān)督。

2005 年時的 TSP 2.0 時代，通信技術(shù)達到 2G-3G 層次，TSP 服務(wù)商聚焦在車內(nèi)便利性服務(wù)和車內(nèi)溝通上，提供的服務(wù)是導(dǎo)航和交通路況；天氣和新聞提醒；語音命令，電子管理（中控）系統(tǒng)。

2014 年時的 TSP 3.0 時代，通信技術(shù)達到 3G-4G 時代，TSP 服務(wù)商開始要聚焦娛樂信息。但 TSP 服務(wù)商的候選者已經(jīng)在原來的整車廠、第三方 TSP 服務(wù)商、汽車設(shè)備制造商之外追加了電信運營商、IT 巨頭這些新人。而且因為電信運營商、IT 巨頭在移動互聯(lián)網(wǎng)的赫赫戰(zhàn)功，TSP 服務(wù)商的候選者很有可能在 3G 時代完全洗牌。

換句話說，一個手機 App 能搞定的事，TSP 服務(wù)商就不要在那里多折騰一遍了。做到比用手機 App 更便捷，做到車人合一，TSP 3.0 才叫 TSP 3.0。在 TSP 3.0 時代，一切皆有可能。

四、再議 HUD

智能駕駛本周鋒聞：現(xiàn)在談車聯(lián)網(wǎng)會不會太 na?ve？

抬頭顯示器（Head Up Display），簡稱 HUD，如今已成為汽車愛好者要去了解或者關(guān)注的設(shè)備。HUD 把儀表盤上的數(shù)據(jù)用投影的方式投射到了汽車的前擋風(fēng)玻璃上，目前市場上的 HUD 投射方式共有三種：微投、數(shù)字光處理技術(shù)（DLP）、硅基液晶（LCOS）。

在呈現(xiàn)方式上 HUD 給了我們耳目一新的感覺，但 HUD 投射出來的數(shù)據(jù)基本上和 OBD 盒子的數(shù)據(jù)是一樣的。就這點來看，HUD 和 OBD 盒子并沒有太多的不同，只能算是 OBD 盒子的一個擴展。在當(dāng)今 HUD 看似火爆的表象下，市場對 HUD 的包容量很是有限。對此，我們專門采訪了業(yè)內(nèi)人士，具體內(nèi)容請移步《馮道海：整車廠讓 HUD 雪上加霜》這一報道。

投射在車窗上的數(shù)據(jù)有時候會讓人感覺不舒服，比如看不清前面的路：“HUD 投射在前擋風(fēng)玻璃上的那些數(shù)據(jù)會不會妨礙你駕駛？”這一點，小編很是不看好 HUD。但消費者怎么看？《從一起交通事故看 HUD 的實際應(yīng)用》一文有相應(yīng)的解讀。