如果你還在固執(zhí)的認(rèn)為汽車后視鏡，就是司機(jī)的“第二只眼睛”，只是一塊用來擴(kuò)大駕駛者視野范圍的普通鏡子的話，那么我就只能非常遺憾的告訴你，你又“二”了。你要想，現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的如此迅猛，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒸蒸日上，當(dāng)年的后視鏡還會(huì)是以前的那么簡單的后視鏡么？當(dāng)然不是，越來越多的新科技的引入，汽車后視鏡的科技含量也越來越高，功能也不斷增加，作用也越發(fā)的強(qiáng)大。

 

那么，說了這么多，現(xiàn)代汽車后視鏡究竟包含了哪些科學(xué)技術(shù)在里面了？而這些技術(shù)又為我們駕駛生活帶來了什么樣的便利了？

 技術(shù)一：雙曲率鏡面技術(shù)

 既然是后視鏡，那么擴(kuò)大視野的基本功還是要做扎實(shí)、做強(qiáng)大的。通過改變后視鏡的形狀，增加面積來擴(kuò)大視野，這樣做的效果畢竟是有限的。這種方式除了應(yīng)用在大型車上的“兔耳式后視鏡”外，對與其他車型，作用就不說了，沒有誰愿意看著自家的小車耷拉著兩巨大的“兔耳”的。所以，如何在不影響車輛風(fēng)阻系數(shù)的情況下擴(kuò)大視野，就得在鏡面上下功夫了。

 

凸面鏡的原理，想必大家也并不陌生。一些道路拐角處的凸面鏡就能很好的為我們提供另一面的視野。那是因?yàn)橥姑骁R使得后視物體縮小，從而后視范圍與視角都擴(kuò)大了。而曾經(jīng)一度出現(xiàn)的做法就是，將一個(gè)小小凸面鏡直接加裝在側(cè)后視鏡上。然而這樣做，從外觀看，確實(shí)太丑了，而且還容易被摘掉（小編家的老桑塔納就遭遇過），另外，也不能真實(shí)的反映車后物體大小及實(shí)際距離，所以這種做法很快就遭遇了市場無情的拋棄。但是，凸面鏡的優(yōu)勢卻在另一項(xiàng)技術(shù)中得到了體現(xiàn)，這就是雙曲率鏡面技術(shù)。

 

雙曲率鏡面技術(shù)原理：依據(jù)車型、駕駛員眼點(diǎn)位置與后視鏡相對位置、視野要求三個(gè)要素，運(yùn)用光學(xué)原理和數(shù)據(jù)方法，對車輛的前后左右不同視野角度選擇不同的曲率半徑，并平滑過渡。這樣，能夠在滿足基本不失真的條件下進(jìn)一步擴(kuò)大視野、減少盲區(qū)，既滿足了國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，又解決了盲區(qū)問題。另外，在鏡面的設(shè)計(jì)上采用分界線的辦法來警示駕駛員變曲率面僅供觀察車后大致情況，在后視安全性的設(shè)計(jì)上是一個(gè)創(chuàng)新的進(jìn)步，但制造工藝較為復(fù)雜，制造成本昂貴。

 

雙曲率鏡面后視鏡，中間2/3的面積采用平面鏡，靠外1/3的面積就用大弧度的凸面鏡，這樣駕駛者就能看到車后的一個(gè)全景，消除轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲點(diǎn)，視野擴(kuò)大了兩倍。一方面較好的彌補(bǔ)了平面鏡后視范圍過小，另外，由于其凸面部分曲率半徑較大（SR2000左右），所以基本上解決了失真問題。

 既保證了后視鏡小巧的外觀，又為駕駛者提供了更為開闊的視野，還解決了凸面失真的問題，所以雙曲率鏡面技術(shù)，在汽車后視鏡技術(shù)中是當(dāng)之無愧的無冕之王。

 

  （未完待續(xù)……）

汽車后視鏡里的科學(xué)，你“造”嗎？（二）

技術(shù)二：防眩目技術(shù)

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