8月25號(hào)的上海在一周的潮濕天氣后終于迎來(lái)了晴朗的一天，也在這天，由TCC生態(tài)圈與雷鋒網(wǎng)共同舉辦的車聯(lián)網(wǎng)盛會(huì)——AutoAPP高峰論壇在滬召開(kāi)。此次論壇中，不僅請(qǐng)到了整車廠方面的福特，通用，還有中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT都有負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的高管到來(lái)，當(dāng)然，一些車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)者也來(lái)到本次峰會(huì)取經(jīng)。

在一天的活動(dòng)議程中，既有整車廠帶來(lái)的最新車載系統(tǒng)，也有業(yè)界對(duì)汽車消費(fèi)，營(yíng)銷的圓桌討論，不過(guò)筆者最感興趣的還是BAT與福特的對(duì)話。前者是互聯(lián)網(wǎng)界的三座大山，后者則是整車廠中最激進(jìn)的探索者。究竟能碰撞出什么火花，請(qǐng)看筆者一一道來(lái)。

 

左起：陸凌濤，黃涌，馬喆人，孫炯，彭羚

談到車聯(lián)網(wǎng)，從業(yè)人員首先想到的肯定是整車廠與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，而在昨天的圓桌論壇，主持人也特意將雙方分割而坐，但是否這兩邊的矛盾真的有我們想象中那么大呢？福特亞太區(qū)技術(shù)與商務(wù)開(kāi)發(fā)總監(jiān)黃涌表示，整車廠整體上是更傾向于合作的，不過(guò)具體方式還需要雙方共同探討，有一點(diǎn)要明確的是，整車廠的優(yōu)勢(shì)在于汽車硬件制造，經(jīng)過(guò)幾十年的商業(yè)發(fā)展，他們?cè)谟布矫嬗写笠?guī)模質(zhì)量控制的能力，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不具備的，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)是輕資產(chǎn)，重技術(shù)，他們優(yōu)勢(shì)在于對(duì)大數(shù)據(jù)的收集應(yīng)用和對(duì)用戶的深度了解，在用戶體驗(yàn)方面，互聯(lián)網(wǎng)公司能做到極致。回到BAT這邊，百度CarNet負(fù)責(zé)人彭羚女士也表示，百度自有汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)之后和整車廠一直處于合作之中，但在合作中她看到了很多問(wèn)題，比如說(shuō)整車廠所謂的開(kāi)放數(shù)據(jù)依然很保守，到底開(kāi)放了多少，開(kāi)放到什么程度，開(kāi)發(fā)者能用這些數(shù)據(jù)做些什么，目前根本看不到成果。結(jié)合到之后考拉FM董事長(zhǎng)兼CEO俞清木談到給車載系統(tǒng)開(kāi)發(fā)APP所遇到的問(wèn)題——成本非常巨大，不僅要適配各類基于不同內(nèi)核（目前有Windows CE，Linux，Android等五到六種 ）開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，在溝通上的成本也十分巨大，往往真正在做軟件開(kāi)發(fā)的團(tuán)隊(duì)是整車廠所謂的五級(jí)，六級(jí)供應(yīng)商，而開(kāi)發(fā)時(shí)遇到問(wèn)題必須得逐級(jí)往上溝通，耗費(fèi)巨大人力物力，一般的開(kāi)發(fā)者在這樣的生態(tài)下根本活不下去?？此破嚿鷳B(tài)的軟件開(kāi)發(fā)會(huì)與智能手機(jī)差不多，但是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的體型非常龐大，幾十年堆積起來(lái)的架構(gòu)和制度阻礙著互聯(lián)網(wǎng)模式的進(jìn)入。

 

所以說(shuō)媒體往往想把事情簡(jiǎn)單化，跨行業(yè)的革新比我們想象的要復(fù)雜困難的多。整車廠在在看到互聯(lián)網(wǎng)浪潮襲來(lái)時(shí)膽戰(zhàn)心驚，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然抱著進(jìn)入汽車領(lǐng)域的決心，卻不知道從何入手。為何這么說(shuō)呢？其實(shí)從BAT目前的動(dòng)作就可以略知一二。

BAT在選擇進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的方式正是他們最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。百度以CarNet切入，是在占領(lǐng)入口。騰訊最早與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品其實(shí)是QQ音樂(lè)，在很多車載系統(tǒng)上都有其身影，包括現(xiàn)在的路寶盒子，都是騰訊在布局收集車主方面的大數(shù)據(jù)，包括車主的駕駛習(xí)慣，經(jīng)常使用的加油，洗車等服務(wù)數(shù)據(jù)。而阿里，作為中國(guó)最大的電商，從汽車前裝（有高德，蝦米，阿里云等），通信到汽車后市場(chǎng)（汽車金融，服務(wù)包括洗車，維修，保養(yǎng)等），它多少都有涉足。這樣看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域的步伐貌似還在抬個(gè)腳的階段，甚至筆者認(rèn)為目前“入侵”還只是個(gè)想法，包括蘋果，谷歌做的Carplay，Android auto這些東西，不過(guò)是為了使自己的產(chǎn)品在更多環(huán)境下變得易用，至于下一步，who knows？

本次峰會(huì)中，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方，整車廠方還是開(kāi)發(fā)者其實(shí)都有一個(gè)共同的認(rèn)識(shí)——車聯(lián)網(wǎng)目前還處于概念階段。沒(méi)錯(cuò)，不要以為有任何一方在這個(gè)新的領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置，大家都在探索階段，對(duì)于未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，包括交互方式，安全，隱私，應(yīng)用開(kāi)發(fā)，沒(méi)有人現(xiàn)在能夠指出一條確切的道路。百度的彭羚表示，包括CarNet這類所謂的系統(tǒng)不過(guò)是手機(jī)的映射，是各家企業(yè)探索過(guò)程中的過(guò)渡產(chǎn)品，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建立需要各方去探索，找到一個(gè)共同的價(jià)值點(diǎn)。而阿里巴巴副總裁孫炯則從安全，隱私，操作三個(gè)方面談到了車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建設(shè)。騰訊副總裁馬喆人則具體說(shuō)到騰訊推出的路寶盒子落腳點(diǎn)其實(shí)還在手機(jī)上，主要目的也是在手機(jī)用戶相關(guān)的有真正服務(wù)價(jià)值的大數(shù)據(jù)。

對(duì)于整車廠，互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及開(kāi)發(fā)者，在進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域時(shí)都處于同一起跑線的，大家都得考慮場(chǎng)景的變化以及交互方式的改革，接下來(lái)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建設(shè)需要三方找到一個(gè)共同的價(jià)值點(diǎn)來(lái)一起努力。套用現(xiàn)場(chǎng)某位業(yè)內(nèi)人員的一句話——這個(gè)過(guò)程實(shí)際上是汽車公司的互聯(lián)網(wǎng)化和互聯(lián)網(wǎng)公司的具象化。

相關(guān)推薦：

車聯(lián)網(wǎng)三國(guó)時(shí)代——T行神州上海二站

汽車創(chuàng)客新玩法：疲勞駕駛預(yù)警眼鏡

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。