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| 本文作者： 易建成 | 2015-12-07 07:49 |
算一筆賬，如果說每天開著奔馳 Smart 上下班的人是中產階級的話，那么每天租一輛 Smart 通勤的人肯定是中產階級中的中產階級。
王利峰就是這么干的，并且他還想讓更多普通人開上 Smart 通勤。
兩三年前，共享經濟大行其道，Uber、AirBnB 等互聯(lián)網公司的崛起將這種消費拉升到了一個新的高度。在國內，滴滴、Uber 基本上解決了大部分人出行的需求。但是還有一部分「挑剔」的用戶他們無法滿足：有自駕能力、追求自由的人，他們更希望掌控對汽車的駕駛權。
神州、一嗨、寶駕這類租車公司一般是半日起租，租賃手續(xù)比較繁雜，必須到店交押金才能將車開走。分時租賃則不同，用戶根據(jù)車輛實際使用的里程和時間支付費用，不需要合同承諾、押金，還車時只需?？吭谌我夤餐＼囄?。這種體驗正是創(chuàng)業(yè)公司途歌試圖提供的。
王利峰作為其創(chuàng)始人，認為短時短途、自助取還、按分鐘計費的「分時租賃」模式正是市場的空白。
途歌成立于今年 7 月，產品于 9 月中旬上線，目前已經積累了 1 萬名用戶。創(chuàng)業(yè)前，王利峰有過兩次創(chuàng)業(yè)經歷，曾經是搖搖招車聯(lián)合創(chuàng)始人、AA 租車創(chuàng)始人兼 CEO。
基于共享經濟帶來的用戶消費習慣的改變，自助租車更適合這種場景：專車市場成本很高，「因為專車與租車之間隔著一個司機?！垢匾氖?，小車型與自駕更符合共享經濟的趨勢。
在王利峰 40 人左右的團隊中，其中有半數(shù)成員屬于技術團隊：負責軟件、車載硬件、后臺服務器、數(shù)據(jù)模型的開發(fā)與搭建。
有了技術上的支撐，車輛調度的效率就能得到很好的解決：降低運營成本和車輛的閑置率。用戶在駕駛的時候，發(fā)動機轉速、油耗、使用時間以及訂車、取車、用車、還車的過程，其軌跡路徑、時間節(jié)點，在后臺都有采集和監(jiān)控。然后團隊根據(jù)這些數(shù)據(jù)模型進行優(yōu)化，派出地勤和運管對車輛進行調度，以提升單車和多車協(xié)同效率。
途歌第一版產品在今年 9 月上線，那時他們積累了兩三百名天使用戶，陸續(xù)做了一些地推活動。在用戶增長上王利峰似乎并不擔心：有了 AA 租車的經驗，在產品和技術上有團隊核心成員把持，合伙人又有過創(chuàng)業(yè)經歷，大家在工作配合上比較默契。這也是為什么他將這個團隊稱之為「成熟」。
明年，他們計劃在北京地區(qū)投入上千臺車，隨后再向其他城市擴展。
（Car2Go 的車輛）
在運營模式上，他們參考了在歐洲非常流行的 Car2Go，這是戴姆勒在 2008 年推出的汽車共享項目。它打破了傳統(tǒng)租車企業(yè)按天計費和在門店租車還車的模式。用戶可以提前半小時預定車輛，按照分鐘和里程數(shù)計費，還車時只需停靠在合法的停車位即可。
在這種模式下，每輛車一般在投入使用 1.5 到 2 年的時間內收回成本 ，包括車輛運營、人力招聘、市場營銷和折舊率。
王利峰和技術團隊參照 Car2Go 的做法，業(yè)務模式很簡單，途歌的車輛以及停車位都是通過租賃形式獲得，車輛的運營管理權、調度權歸他們所有，而維護、保養(yǎng)等由租賃公司負責。
然后對汽車進行改造，接入自己的車載終端、車載電腦 OBD，可在 APP 上查找附近可用的車輛，實現(xiàn)無人化自助交車、還車，改造后的汽車投放到相應網點。需要用車的用戶在 App 或者是網站注冊、上傳駕駛證件，驗證通過后就能夠到附近最近的網點取車。
（計費方式）
途歌的第一批服務人群和覆蓋范圍集中在商圈（寫字樓、商場、購物中心）。目前在北京的網點有華貿中心、財富中心、嘉里中心、漢威大廈、國貿三期、JW 萬豪酒店、嘉泰國際大廈等 20 幾個網點。
「用戶大多是留學生、高校教授或海歸，年齡結構大概在 30 到 35 歲。他們關注自身狀態(tài)，注重環(huán)保和時間。而自助租車的出行方式，在生活理念上符合這種趨勢。」王利峰告訴雷鋒網。
汽車共享服務、分時租賃利用移動互聯(lián)網并不是什么新鮮事。途歌僅僅是其中的一個縮影。
國外有較為成熟的 ZipCar、法國 Autolib；國內有 Ucar、空中租車、壹壹租車、EVcard、蘇打出行等等。
在車企方面，奔馳的 Car2Go、奧迪在今年 6 月推出的 On Demand、雷諾的 Twizy Way 和豐田的 CMOS。國內，北汽新能源已經建成并投入運營了大約 40 個分時租賃網點，投放了 1000 多臺新能源汽車；此外，因為投入新能源汽車而介入分時租賃市場的車企包括有力帆、吉利康迪、比亞迪、北汽、上汽榮威等。
王利峰似乎并不太擔心這樣的競爭。這是因為移動互聯(lián)網來了之后，大家的起點差不多，目前也沒有任何一款汽車分時租賃 App 用戶數(shù)超過 100 萬。
統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，全國汽車保有量為 1.5 億輛，現(xiàn)階段國內駕照持有人數(shù)在 3 億左右；相對于中國人口基數(shù)，持駕照人數(shù)及車輛保有量未來還會有較大增長空間。而駕照持有人數(shù)和乘用車保有量存在巨大差距，這給汽車租賃市場提供了極大的發(fā)展空間。
三四年前，在打車、專車市場，讓用戶綁定信用卡還是一個不小的門檻。但是在今天，下載 App 然后綁定駕照和信用卡，很少有用戶會拒絕。這是因為共享經濟已經漸漸成為人們生活里的一部分。
采訪結束后，雷鋒網編輯體驗一次自助租車服務。從嘉泰國際大廈到中關村，總里程大約 23 公里，費用為 55. 5 元。如果正常打車，費用在 65 到 69 元之間（參考百度、高德地圖的數(shù)據(jù)），相當于節(jié)省了 20% 的費用。
在交通不擁堵的情況下，自己掌控駕駛權的那份喜悅是不言而喻的。
PS：如果你對汽車創(chuàng)業(yè)有興趣，歡迎交流與探討（微信：eriseds 郵箱：yijiancheng@leiphone.com）。
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