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| 本文作者： 貝爽 | 2021-02-22 21:58 |
百度智能汽車公司，迎來首位CEO。
2月22日消息，據(jù)澎湃新聞報道，前摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平即將出任百度造車公司CEO。百度方面已證實消息，并表示，“我們歡迎夏一平先生加入百度汽車公司，期待他能夠為百度和汽車行業(yè)貢獻新的力量?！?/p>
1月11日，百度正式宣布組建智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。近年來，“造車”熱潮不斷升溫，蘋果、華為、阿里、騰訊等科技巨頭已全部加入其中，2021年百度宣布入局無疑為這股熱潮再添一把火。
2月18日，李彥宏在財報電話會上表示，智能汽車公司業(yè)務(wù)正在不斷推進，新車品牌已敲定，也即將迎來第一位首席執(zhí)行官（CEO）。
今日，這位CEO人選終于揭曉。夏一平此前為扎根汽車行業(yè)多年，曾在多家頭部車企擔(dān)任負責(zé)人，同時具備技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃和市場推廣等多方面經(jīng)驗。值得注意的是，從2015年到2018年，夏一平一直在摩拜單車擔(dān)任首席技術(shù)官。
資料顯示，夏一平出生于1981年，畢業(yè)于英國埃塞克斯大學(xué)計算機科學(xué)與電子工程系。
畢業(yè)之后，夏一平進入通信行業(yè)工作5年，負責(zé)過軟件開發(fā)，架構(gòu)，通信系統(tǒng)架構(gòu)，并從事過產(chǎn)品規(guī)劃和市場等工作。后來加入汽車行業(yè)，曾在菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部，以及福特汽車擔(dān)任重要職務(wù)。2015年，夏一平加入摩拜單車擔(dān)任首席技術(shù)官。
2017年在接受雷鋒網(wǎng)記者采訪時，夏一平曾表示他是國內(nèi)第一個宣布要做電動汽車的人。
據(jù)了解，在2014 年上半年，夏一平有過一段“電動車”創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，他聯(lián)合通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌、易到周航等人，做了一個開源汽車項目 OpenCarLab。當(dāng)時還是一名汽車行業(yè)記者的胡瑋煒，用了頭版很大篇幅對這個項目做了相關(guān)報道。
項目失敗后，夏一平開始了新的汽車分時租賃項目，而胡瑋煒也從一名記者變成了“共享單車”項目發(fā)起人。據(jù)了解，共享單車這個idear是李斌給他出的。李斌是易車公司創(chuàng)始人、董事長兼 CEO，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，同時也是胡瑋煒口中 “能量很大” 的天使投資人。
2015年1月，夏一平加盟胡瑋煒創(chuàng)業(yè)公司摩拜單車，擔(dān)任首席技術(shù)官。當(dāng)時夏一平認為，胡瑋煒“共享單車” 比自己的 “共享汽車” 風(fēng)險更大，但從技術(shù)與產(chǎn)品的角度，也更容易在短時間內(nèi)獲得更多用戶。
在2018年之前，抓住創(chuàng)業(yè)風(fēng)口的摩拜單車可以說一時風(fēng)光無限，短短三年時間在全國范圍內(nèi)迅速擴張，成為資本新寵兒。但這一切在2018年之后戛然而止，共享單車的風(fēng)口消失，摩拜單車與同為頭部陣營ofo一地雞毛。
2018年4月，美團CEO正式全資收購摩拜，為這場大起大落的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口畫上了休止符。
雖然美團曾表示摩拜將持續(xù)維持獨立品牌、獨立經(jīng)營，團隊也將維持不變，但隨著胡瑋煒、投資人李斌、CEO王曉峰等人的離開，CTO夏一平也退出摩拜單車股東。
卸任后的夏一平具體去向并未表露，但近日他與百度結(jié)緣，重回汽車圈也并不令人感到意外。未來夏一平將帶領(lǐng)百度智能汽車公司走向何方尚未可知，但后者無疑會為他帶來更大機遇與施展拳腳的空間。
1月11日，百度宣布造車在行業(yè)內(nèi)引起不小震動。作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度造車在情理之中，但又有些出乎意料。
情理之中在于，當(dāng)下的百度迫切需要抓住一個新風(fēng)口來鞏固其BAT巨頭的地位。據(jù)了解，截止目前，騰訊港股市值5.75萬億港元、阿里美股市值6390.44億美元，百度的美股市值僅為819.43億美元，百度已遠遠落后于騰訊和阿里。
值得一提的是，PC時代的百度可謂如日中天。憑借其搜索引擎業(yè)務(wù)，2005年百度在納斯達克登錄上市，2010年，其市值達到460億美元，超越了騰訊成為市值最高的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。與此同時，除了搜索引擎外，百度還陸續(xù)擴展了貼吧、百科、知道、地圖、視頻、空間等業(yè)務(wù)。
遺憾的是，之后的百度錯過了進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代的最佳時期，被騰訊的微信、阿里的電子商務(wù)大舉反超，雖然后來陸續(xù)推出了各種移動產(chǎn)品，但仍未能打破落后的局面。
對于百度來說，如何抓住下一個風(fēng)口尤為重要。從當(dāng)下來看，智能汽車賽道無疑是最具前景的選擇，更重要的是，國內(nèi)華為、騰訊、阿里等科技巨頭已全部在此展開布局，而且近期動作頻繁，雷鋒網(wǎng)了解到：
11月14日，華為與長安汽車、寧德時代展開合作，計劃打造高端智能取車品牌，包括一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級"人車家"智慧生活和智慧能源生態(tài)。
2月10日，阿里巴巴與國內(nèi)傳統(tǒng)汽車巨頭上汽的聯(lián)姻。上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方將聯(lián)合打造百億級 “巨無霸” 項目——高端智能純電汽車項目 “智己汽車”。
2月2日，騰訊與吉利控股集團簽署開發(fā)智能汽車座艙和自動駕駛技術(shù)的戰(zhàn)略協(xié)議。雙方將圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作；在此之前，騰訊投資過包括特斯拉和蔚來在內(nèi)的電動汽車制造商。
在此背景下，百度今年正式大舉啟動造車計劃似乎正當(dāng)時。
值得一提的是，近日，小米一再傳出造車消息，而蘋果公司已正式宣布造車。據(jù)了解蘋果在2014年已經(jīng)啟動了造車計劃，但后來因內(nèi)部意見不同被擱置了。隨著造車勢頭逐漸興起，2020年底，蘋果正式宣布重啟造車計劃，就目前來看，雖然入局稍晚，但蘋果在自動駕駛等軟件上的實力不容小覷。
據(jù)了解，從2017年研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)開始至今，蘋果已斬獲100多項專利。而且，它的M1芯片的CPU和GPU算力超越特斯拉的FSD自研芯片。目前，蘋果在積極尋找汽車代工廠以彌補其在產(chǎn)能提升和硬件制造方面的不足，但經(jīng)過多方談判后仍未傳出好消息。
盡管智能汽車賽道玩家眾多，競爭激烈，不過當(dāng)下的百度似乎也做足了準(zhǔn)備。
在戰(zhàn)略合作上，百度造車選擇了頗具實力的吉利控股集團。
據(jù)了解，吉利擁有正向開發(fā)啟程平臺的入門許可證，其自有品牌的汽車在銷量榜中常年處于前列——2020年吉利汽車的全年銷量達1320217輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車的銷量冠軍。
另外，除了與百度的合作外，它與騰訊、富士康、法拉利未來等科技巨頭和知名車企均有業(yè)務(wù)往來，由此來看，吉利似乎是百度的“最強搭檔”。
據(jù)了解，百度與吉利合作消息傳出后，當(dāng)日美股百度大漲15.57%，港股吉利汽車更是漲近20%。而外界對雙方之間的合作也十分看好，有分析師認為，新百智能汽車企業(yè)在資本市場上保守估值已達到了140億美金，預(yù)計未來幾個季度，百度股價仍會持續(xù)上漲。
值得注意的是，智能汽車公司雖是與吉利集團合作，但百度占公司大股權(quán)，吉利重在提供生產(chǎn)能力和浩瀚SEA智能進化體驗架構(gòu)。
據(jù)介紹，浩瀚架構(gòu)是吉利以用戶出行體驗為核心，歷經(jīng)4年，投入超過180億人民幣打造的純電原創(chuàng)架構(gòu)，被視作全球最高效的智能電動汽車解決方案，能夠?qū)⑵嚨能浖_發(fā)時間縮短50%以上。
截至去年10月，已有超過16款車型以該結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)啟動研發(fā)。
更重要的是，除了互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)之外，百度在人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等方面早已深耕多時，而這些都能夠在造車的過程中發(fā)揮作用，尤其是其Apollo業(yè)務(wù)。
在百度的設(shè)想中，Apollo是一個以合作為中心的開放的、高速創(chuàng)新的生態(tài)體系，將會釋放其在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，促進自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和全面普及。
據(jù)報道，作為開放式的平臺，Apollo已經(jīng)在全球97個國家中擁有了55000多名開發(fā)者，涵蓋210家的生態(tài)合作伙伴，同時還擁有500輛測試車，測試?yán)锍坛^700萬公里。
在2020年末的Apollo生態(tài)大會上，百度推出了樂高式汽車智能化解決方案，涵蓋智駕、智艙、智云、智圖四個方面，尤其是推出了以視覺感知為主的高級別自動駕駛方案ANP，號稱能與特斯拉的NOA一戰(zhàn)。
Apollo孵化出來的自動駕駛技術(shù)，毫無疑問會成為將來百度汽車不可小覷的競爭力的一部分。
以上來看，與吉利集團的合作，以及在Apollo上的技術(shù)積累，百度似乎在軟硬件上已經(jīng)做好了重充足的準(zhǔn)備。但外界對于“一家科技互聯(lián)網(wǎng)公司如何下場主導(dǎo)一個汽車品牌的發(fā)展？”仍存有疑慮。
對于夏一平為何選擇百度，他日前在接受極客公園采訪時表示，百度在自動駕駛領(lǐng)域的成果，使其在造車這件事上贏得了更多的合理性和可行性，經(jīng)過這么多年持續(xù)的技術(shù)積累，現(xiàn)在是真正開花結(jié)果的時候了。
同時，它也強調(diào)，“我一直想做一件事，能夠把特別高端的技術(shù)平民化，通過更大的市場把它推給消費者。如果說我可以做一輛價格相對比較低的無人駕駛汽車，讓更多人能夠買到它，去享受它，我覺得這是非常讓人激動的事情?！?/p>
引用鏈接：雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
http://www.ozgbdpf.cn/news/202101/TapxVFv24as7bPkV.html
http://www.ozgbdpf.cn/news/202102/zsfri1yY9sWQxwRy.html
https://www.huxiu.com/article/410726.html
https://mp.weixin.qq.com/s/QZWjIpIcTUtj7OWw7fHBKw
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