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汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨前所未有的變革，城市出行也是如此。
身處這百年難得一遇的顛覆性變革中，智能汽車、智能交通、智慧物流、地圖信息、出行大數(shù)據(jù)等多個領(lǐng)域的邊界正在瓦解，走向跨界融合的新模式。
2020 年 10 月 29 日，第四屆全球未來出行大會（GFM）在浙江德清拉開帷幕，聚焦「出行科技鏈接未來城市」主題，邀請了來自行業(yè)、城市，以及汽車與出行生態(tài)企業(yè)等多方代表，共同探討汽車、出行、城市三者之間的協(xié)同發(fā)展問題。
隨著汽車革命向縱深發(fā)展，汽車屬性已經(jīng)由一個典型的機械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為機械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品。
基于汽車的變革，新一代移動通信與共享出行開始鏈接在一起，智能交通的發(fā)展也在逐步將智慧城市脈絡(luò)打通。
正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰在本次大會高峰論壇上所說：
汽車的內(nèi)核變了、邊界也變了，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在大范圍重構(gòu)，走向高科技。未來出行產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)已見雛形，未來交通的布局已經(jīng)展開。
具體來說，這之中涉及龐大的跨界高技術(shù)群，5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)有了巨大的應(yīng)用場景。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的革命絕不是某個產(chǎn)業(yè)和企業(yè)單兵獨將所能做到的，跨界融合、協(xié)同合作是其成敗的關(guān)鍵。
另一方面，黨中央和國務(wù)院也對此表示了高度重視。
去年 9 月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》；今年 2 月，發(fā)改委、工信部等 11 個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；今年 10 月，國務(wù)院批準了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。
據(jù)陳清泰介紹，在如此短的時間內(nèi)，黨中央和國務(wù)院針對同一類問題連發(fā)三個文件，是很少見的。而且，這三個重要文件一脈相承，能夠從不同角度促進智能汽車、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展。
陳清泰進一步補充道：
以這三個重要文件為標志，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段轉(zhuǎn)向中高級發(fā)展階段。也就是由著重解決三電技術(shù)、提高安全性和破解續(xù)航短、充電難、買車貴、不安全等電動汽車自身的問題，轉(zhuǎn)向以更多的精力關(guān)注與相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同。
近日，中央召開了五中全會，謀劃“十四五”發(fā)展規(guī)劃和 2035 年遠景目標。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機械處處長吳衛(wèi)在高峰論壇上透露，今年，中國全面實現(xiàn)了“十三五”規(guī)劃的目標，建成了小康社會，按照目前的形勢來分析，全年 GDP 將歷史性的超過 100 萬億。
除此之外，吳衛(wèi)還指出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向更加明確：
截至 9 月末，中國不含臺港澳的汽車保有量已經(jīng)達到了 2.75 億輛，已經(jīng)成為了全球汽車保有量最大的國家；
1-9 月份，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù) 6 個月同比正增長，汽車制造業(yè)的工業(yè)增加值同比增長了 4.4%。
針對這些現(xiàn)象，吳衛(wèi)表示：
我們能夠清晰看到汽車消費升級和更新趨勢進一步明顯，而且隨著高收入群體的增長，今后的換購、增購份額還將進一步擴大，同時普及型的消費仍然有較大的擴展空間。所以預(yù)計汽車產(chǎn)業(yè)還可以在較長一段時間內(nèi)保持穩(wěn)定持續(xù)的增長，當然同時更明顯的是戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型和質(zhì)量的提升。
除此之外，他也強調(diào)，電動化、智能化在中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略方向，智能汽車是未來城市和出行的主要承載。
國務(wù)院日前審議通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》將在近期公布；今年早些時候，國家發(fā)改委還聯(lián)合相關(guān)部門共同印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。這是今年發(fā)布的兩份重要產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。
新冠疫情已經(jīng)對乘客的出行習(xí)慣、出行服務(wù)模式等產(chǎn)生了較大的影響。
圍繞著這個話題，交通運輸部運輸服務(wù)司二級巡視員孟秋在本次高峰論壇的現(xiàn)場發(fā)表了講話。她表示，新冠疫情對交通出行的影響在大城市更為凸顯，比如公共交通客運量明顯下降，公交優(yōu)先發(fā)展受到潛在影響。
同時，城市出行也迎來了新的發(fā)展機遇—— 隨著移動互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸行業(yè)的深度融合，網(wǎng)約車、共享單車、分時租賃等新業(yè)態(tài)在促進創(chuàng)新、改善民生以及提高出行服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)揮了重要的作用。
截止目前，網(wǎng)約車領(lǐng)域已有超過 190 家平臺公司在各地取得了經(jīng)營許可，250 多萬駕駛員持證服務(wù)，百萬量合規(guī)的車輛投入市場，日均訂單達到了2100 萬單，占整個出租汽車客運量的 20% 左右；共享單車已經(jīng)在全國 360 個城市投放運營，日均騎行量達到了 4570 萬人次；在分時租賃領(lǐng)域各地已投入運營的車輛超過 20 萬輛。
基于對交通運輸新業(yè)態(tài)規(guī)范健康發(fā)展的重視，交通部未來將穩(wěn)妥推進自動駕駛新技術(shù)的應(yīng)用，包括鼓勵積極的運營示范工作，以及自動駕駛技術(shù)在不同場景的應(yīng)用評估工作。
同時，交通擁堵綜合治理也被提到了更重要的層面。孟秋說道：
城市交通擁堵成因錯綜復(fù)雜，涉及城市系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理等多個環(huán)節(jié)，因此，治理工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。交通部將會同相關(guān)部門加強系統(tǒng)謀劃和頂層設(shè)計，統(tǒng)籌城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和需求管理。
中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京從新基建的角度切入，探討了智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。在他看來，中國目前在智能交通領(lǐng)域最大的特點就是「大」。
比如，國內(nèi)的不停車收費系統(tǒng)發(fā)展了多年，已經(jīng)匯集了 2 億多的用戶，覆蓋了 14 萬公里的高速公路，單一體系的規(guī)模位居世界第一。同時，網(wǎng)約車的規(guī)模也是單一體系排全球首位。
王笑京認為，在未來出行方面，中國大城市的日常出行仍然應(yīng)以公共交通為主。以北京為例，中心城區(qū)工作日的出行總量是 3975 萬人次，規(guī)模之大，用智能汽車去支撐很難實現(xiàn)；相比之下，綠色交通的出行比例為 74.%，包括公交車、出租車、自行車等；另外，一些新型的出行方式也只是作為現(xiàn)有交通運力的補充。
對于上述的說法，他也給出了自己的解釋：
第一，定制公交可以看作是通勤交通的補充，共享汽車在中國還要進一步發(fā)展（網(wǎng)約車不能算是共享交通）；
第二，微出行（滑板車、微型汽車等）在中國的應(yīng)用和發(fā)展還有待討論?；遘嚊]有路權(quán)，而且 ，中國城市的大規(guī)模人口與歐美地區(qū)的稀少人口也不一樣；
第三，安全輔助駕駛（即 L3 以下）已經(jīng)逐漸成為汽車的標配，但是對緩解交通擁堵的作用不大，主要是解決安全問題；
第四，高度自動駕駛近期不會成為主要的出行方式。
“無論是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通，還是發(fā)展未來出行，發(fā)展的平衡性是一定要考慮的要素，”王笑京說道，“汽車要走向新能源、互聯(lián)和自動駕駛，就要建設(shè)新基礎(chǔ)設(shè)施，還要應(yīng)用新一代的信息技術(shù)，同時要考慮現(xiàn)階段的實現(xiàn)以及與未來銜接的可能?！?/p>
如今，我們正站在新一輪科技革命和汽車產(chǎn)業(yè)變革的歷史交匯點，新技術(shù)、新應(yīng)用、新業(yè)態(tài)方興未艾，但互聯(lián)化、電動化、自動化和共享化已經(jīng)成為汽車行業(yè)大趨勢，同時，智慧出行又是智慧城市發(fā)展的重要組成部分。
鏈接出行與未來城市，需要一系列先進的技術(shù)和系統(tǒng)解決方案作為支撐，在人、車、路、網(wǎng)、云協(xié)同的智聯(lián)發(fā)展模式下，驅(qū)動人類交通出行體驗的全面升級，開創(chuàng)未來出行的新圖景。
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