上周五晚，威馬為EX5舉行產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。EX5的售價(jià)，按照NEDC工況下400公里續(xù)航版本計(jì)算，再按北京今年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后價(jià)格在12.48萬(wàn)元左右。這個(gè)價(jià)格應(yīng)該給了準(zhǔn)車主們不少驚喜，也讓造車中的同行捏了一把汗。

在現(xiàn)有市面上的純電動(dòng)車型里，拋開百萬(wàn)級(jí)別的特斯拉不說，30萬(wàn)左右能買到寶馬i3和騰勢(shì)500，20萬(wàn)左右能買到的則是榮威eRX5、傳祺GE3這樣的車型。威馬這一次把智能純電動(dòng)緊湊型SUV的價(jià)格一下子拉到了15萬(wàn)以內(nèi)的區(qū)間，堪稱造車界的小米。

那么針對(duì)EX5的定價(jià)，沈暉和他的這幫造車?yán)吓趥兪窃趺此伎嫉?？傳統(tǒng)汽車行業(yè)出身的核心團(tuán)隊(duì)有什么樣的新玩法？15萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格，如何控制和消化昂貴的電池成本？EX5售出之后，又怎樣為用戶不斷提供更多的價(jià)值？

在發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第二天，威馬的三位關(guān)鍵先生 CEO沈暉、戰(zhàn)略副總裁陸斌和CTO閆楓接受了雷鋒網(wǎng)·新智駕在內(nèi)的多家媒體采訪。雷鋒網(wǎng)·新智駕對(duì)媒體采訪內(nèi)容進(jìn)行了整理，從他們的回應(yīng)中，我們可以看到威馬對(duì)一些關(guān)鍵問題的思考。

售價(jià)11.23 - 14.98萬(wàn)是不是賠本賺吆喝？

按照NEDC工況下續(xù)航里程的不同，EX5 300 - EX5 500的補(bǔ)貼后售價(jià)從11.23萬(wàn)到14.98萬(wàn)不等，其中電池成為整車中一項(xiàng)重要的成本。

沈暉在媒體采訪里沒有透露電池占整車成本的比例。但他強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是威馬還是供應(yīng)商，沒人會(huì)虧本做生意。業(yè)內(nèi)人總能從一些渠道獲知威馬的電芯供應(yīng)商，但他認(rèn)為關(guān)鍵不在電芯，而在于電芯買進(jìn)來(lái)以后怎樣封裝成模組，怎樣構(gòu)成電池包。

沈暉說，“現(xiàn)在說電池成本并不是簡(jiǎn)單計(jì)算電池成本。即使電動(dòng)車做得很好，也一定要考慮電池包將來(lái)怎么二次利用、怎么淘汰，這些成本都應(yīng)該算進(jìn)去。傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)淘汰下來(lái)就扔掉了，發(fā)動(dòng)機(jī)買進(jìn)來(lái)是10萬(wàn)，成本就是10萬(wàn)。電池包10萬(wàn)買進(jìn)來(lái)，還有后面的二次利用、回收和其他一系列工作。”

除了控制和消化電池成本，陸斌認(rèn)為威馬EX5能做到相對(duì)低售價(jià)的原因是：威馬建立了非常完備的供應(yīng)鏈體系，其產(chǎn)能和品質(zhì)都是高度自控的，并且在財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)上不僅考慮了零部件成本，也考慮了出行生態(tài)里未來(lái)的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。

沈暉在媒體采訪里，進(jìn)一步把對(duì)成本的控制歸因于3個(gè)能力：

第一個(gè)能力是新能源汽車、電動(dòng)智能汽車的正向開發(fā)能力。正向開發(fā)產(chǎn)品分為產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品研發(fā)。很多人一講到成本控制，就是對(duì)供應(yīng)鏈的控制。沈暉認(rèn)為，產(chǎn)品定義決定了產(chǎn)品成本。首先要定義用戶到底需要什么，不需要什么。

第二個(gè)能力是智能制造體系，也就是供應(yīng)商加上威馬自有的工廠。沈暉在汽車圈的多年，培養(yǎng)了很多供應(yīng)商。這些供應(yīng)商看到威馬創(chuàng)業(yè)會(huì)傾向認(rèn)為是比較靠譜的，并且理解知道威馬的產(chǎn)品定位和產(chǎn)銷預(yù)計(jì)，供應(yīng)商在報(bào)價(jià)、模具攤銷、研發(fā)費(fèi)攤銷各方面都比較實(shí)在。

第三個(gè)是產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)體系。智能的電動(dòng)車跟傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別，就是車交給用戶的那一天，就是服務(wù)用戶的開始。傳統(tǒng)汽車是一錘子買賣，智能電動(dòng)車講究的是，用車過程中怎么來(lái)幫助用戶降低負(fù)擔(dān)，提升體驗(yàn)，并且在整個(gè)周期里依然保持低成本。

EX5，從一開始就對(duì)標(biāo)途觀

沈暉說EX5的價(jià)格區(qū)間，在2015年1月啟動(dòng)項(xiàng)目時(shí)，就已經(jīng)定了。

中國(guó)一年賣出3000萬(wàn)輛車，乘用車?yán)锬膫€(gè)細(xì)分市場(chǎng)最大？肯定是A級(jí)車。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里面用戶最喜歡什么車？SUV。SUV里面最大的爆品是什么？全中國(guó)、全世界是途觀，威馬希望造一輛車“搶途觀的市場(chǎng)”。

而造車新勢(shì)力們，今天大家的銷量幾乎都為零，沈暉認(rèn)為并不是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是友商。

什么樣的人會(huì)買EX5？

沈暉對(duì)此有一個(gè)非常具體的設(shè)想：

假設(shè)我在北京工作五年，有自己的品位，我要買一輛車，第一因?yàn)橄夼瀑I不到，第二是政策層面的影響，因?yàn)楸本┑奶鞖獯_實(shí)應(yīng)該去買一輛電動(dòng)車。這個(gè)時(shí)候其實(shí)沒有什么選擇，畢業(yè)五年，準(zhǔn)備十幾、二十幾萬(wàn)買一輛電動(dòng)車。

如果這個(gè)時(shí)候開一個(gè)（目前市面上）很傻的車，這個(gè)太怪了。特斯拉又需要八十幾萬(wàn)，即使國(guó)產(chǎn)化了起碼也要五十萬(wàn)，所以這個(gè)市場(chǎng)非常需要好的智能電動(dòng)車產(chǎn)品。

陸斌則給出了一份更具體的數(shù)據(jù)：

從4月20日晚10點(diǎn)威馬官網(wǎng)開始上線接受定金，到21日早上，基本上每分鐘生成3臺(tái)車的訂單。

從地域上看，北京占1/3，廣東省是第二名，上海第三；用戶群體中，90后占52%，80后占到30%多。

值得注意的是，因?yàn)殇N售才剛剛開始，這個(gè)數(shù)據(jù)是非常動(dòng)態(tài)的。

考慮到補(bǔ)貼等因素，沈暉告訴我們，前期的銷售推廣主要會(huì)集中在一二線城市，大概有二十幾座城市。這些城市的補(bǔ)貼力度接近，完全沒有補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼很少的城市排序相對(duì)靠后。

除了一輛電動(dòng)車，你還買到了什么？

按照發(fā)布會(huì)上公布的信息，在EX5上，威馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了13類硬件比較高程度的軟硬件一體化控制，包括：車標(biāo)、車窗、氛圍燈、中控臺(tái)、儀表盤、座椅、黑晶面板、車外發(fā)聲、攝像頭、行車記錄儀、后視鏡、車燈以及空調(diào)。

威馬CTO閆楓告訴我們，在EX5開始交付之后，團(tuán)隊(duì)會(huì)保證每?jī)蓚€(gè)月向用戶提供軟件的升級(jí)，用戶的自主升級(jí)也會(huì)逐步開放。

同時(shí)，除了現(xiàn)有威馬與米家的車-家互聯(lián)的合作，閆楓透露，目前威馬在音樂方面在與跟騰訊QQ音樂、網(wǎng)易云音樂合作；在FM領(lǐng)域，跟考拉、喜馬拉雅、蜻蜓合作；在視頻方面，跟愛奇藝以及騰訊視頻合作；車家互聯(lián)方面，除了小米，還會(huì)更進(jìn)一步與華為、京東打通合作；在即時(shí)通訊領(lǐng)域，EX5會(huì)裝載微信；等等。

在自動(dòng)駕駛上，威馬還在與百度、博世進(jìn)行自動(dòng)駕駛方向L3、L4上的研發(fā)。據(jù)雷鋒網(wǎng)·新智駕了解的信息，目前在EX5上搭載了前視攝像頭、環(huán)視攝像頭和毫米波雷達(dá)。

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