智能駕駛正從“能用”走向“好用”，由“商業(yè)化突破”邁向“規(guī)?；占啊?。在這一關鍵節(jié)點，12月8日，以“向高同行”為主題的2025首屆地平線技術生態(tài)大會（Horizon Together 2025）在深圳召開。

會上，福瑞泰克董事長兼CEO張林博士發(fā)表演講，用技術細節(jié)與產業(yè)洞察，解碼中國自主Tier1 如何加速全場景輔助駕駛量產普及。這家國內L2級自動駕駛自主品牌第一、與地平線六年協(xié)同完成全棧布局的本土Tier1，憑借ADC25城市NOA方案“7.5個月量產”的行業(yè)新紀錄，為全球產業(yè)鏈呈現(xiàn)了中國智能駕駛生態(tài)從技術追趕到創(chuàng)新引領的實踐范本。

以下為張林博士的現(xiàn)場演講正文內容：   

張林：各位嘉賓、各位媒體朋友、各位領導，大家下午好！我是福瑞泰克的張林。非常榮幸在年末這樣一個重要的日子，參加地平線技術生態(tài)大會，也借此機會跟大家匯報一下福瑞泰克過去幾年在智能駕駛領域的發(fā)展，尤其和地平線緊密合作、共同開拓中國智能駕駛市場的相關情況。

首先，花幾分鐘給大家介紹一下福瑞泰克的基本情況。公司成立于 2016 年年底，根據第三方市場報告，福瑞泰克在 L2 級別自動駕駛領域，已成為國內自主品牌第一。我們跟超過 50 家主機廠有深入合作，累計定點項目超過 380 個，已有 300 多款車型搭載了福瑞泰克的系統(tǒng)。福瑞泰克目前有 800 名左右員工，其中 70% 是研發(fā)人員。公司在杭州、上海、烏鎮(zhèn)、成都設有研發(fā)中心，在烏鎮(zhèn)我們有一個現(xiàn)代化的智能制造基地，可生產全系列產品；同時配備了優(yōu)質的測試跑道和場地，我們所有法規(guī)相關、CNCAP 相關的測試，都能在工廠附近的測試場地完成。

另一方面，福瑞泰克作為國內領先的智能駕駛解決方案系統(tǒng)供應商。除了開發(fā)算法、軟件，我們還形成了完整的智能駕駛產品矩陣，包括前視智能化一體機、毫米波雷達、攝像頭模組，以及作為汽車大腦的中央控制器。通過過去幾年的努力，我們構建了完整的產品矩陣，這讓我們具備了軟件和硬件全棧式一體化能力，能夠以更快的速度、更優(yōu)的成本、更高的效率交付系統(tǒng)解決方案，讓主機廠客戶，能更快、更迅速、更高效地用上我們的解決方案。

剛剛前面很多嘉賓都分享過，在智能化趨勢下，L2 級別的滲透率已經非常高了。過去幾年，我們也看到高速 NOA 和城市 NOA 的市場滲透率在飛快增長 —— 這一點，從福瑞泰克過去一年的變化中也能明顯體現(xiàn)：我們對比了 2025 年上半年與 2024 年上半年的業(yè)績，福瑞泰克在各細分市場的解決方案增長速度非?？欤绕渫怀龅氖?FT Ultra 系列，特別是滿足高速 NOA 和城市 NOA 的解決方案，不僅銷量在增長，單車價值也在迅速提升，這讓我們的營收實現(xiàn)了快速增長。

取得這樣的成績，一個關鍵因素是在整整六年前，我們決定與地平線開展深入戰(zhàn)略合作。這里放的照片是 2019 年 11 月 19 日拍的，那時候我的兩鬢頭發(fā)還沒有這么白，余博士頭上的頭發(fā)也更加郁郁蔥蔥。六年以來，雙方團隊緊密合作，加速了全民智行時代的到來：從 2019 年簽約，到 2021 年第一代前視一體機產品落地，2022 年第一代高速 NOA 產品量產，再到今年（2025年）地平線征程6M 城市 NOA 順利量產，每一步都非常不容易。就像剛才博世吳總說的，做智駕確實非常辛苦，這份辛苦也體現(xiàn)在我們的“加速折舊”上。

我還記得 2019 年簽約時的場景，我跟余博士達成了一個共識：當時芯片領域有英偉達的巨大領先優(yōu)勢，Tier1 行業(yè)里則有 ABCD，就是Autoliv、Bosch、Continental和安波福。我跟余博士說，未來五到十年后，我相信如果有它們在，當然大家可以看到現(xiàn)在博世在中國也發(fā)展得非常好，但那時候我們堅信，除了 ABCD、除了英偉達，一定會有 F+H，也就是福瑞泰克和地平線。今天，六年過去了，我們確實一起在中國市場取得了非常迅速的增長。

這張圖是我們合作成果的很好數據化呈現(xiàn)：2022 年，我們的合作剛進入規(guī)?；慨a，搭載地平線芯片的產品出貨量大概 20 多萬；到今年，全年數據即將出爐，過去四年的累計增長速度非常顯著。尤其是今年，不僅征程2、征程3 芯片的搭載量會突破百萬，征程6 系列芯片的搭載車型也相當多。這一方面體現(xiàn)了福瑞泰克與地平線的深入合作，讓我們能快速在市場上與 ABCD、博世這樣的企業(yè)同場競爭；另一方面也反映了整個自動駕駛行業(yè)的趨勢 ——L2 已幾乎接近標配，城市 NOA 也逐漸成為全民智駕時代的未來標配，同時自主 Tier1、自主芯片在中國市場的成長和滲透率也在快速提升。

所以，我們認為與地平線的合作是 1+1 大于 2。我們非常認可、也喜歡與地平線合作 —— 早上余博士也提到，他們的 BPU 架構不斷升級，從納什到黎曼；福瑞泰克也在加深自身的系統(tǒng)化能力、平臺化能力，憑借我們在傳感器、控制器、算法和軟件架構方面的優(yōu)勢，快速打造系統(tǒng)解決方案，為主機廠、為終端客戶提供最好的產品。

在這里，我隆重介紹一下我們的 ADC25 城市 NOA 破局者方案。今年 4 月上海車展，我們就宣布了這款基于地平線征程6M 的解決方案。到目前為止，我們非常驕傲地告訴大家，這是福瑞泰克發(fā)展史上的重大里程碑，核心亮點體現(xiàn)在幾個方面：最關鍵的是它的效率，從項目定點到第一輛車量產，我們只用了 7.5 個月，這在整個行業(yè)里相信也是創(chuàng)紀錄的速度，后面我會分享為什么能做到這一點；同時，基于這個解決方案，我們已經獲得了 20 多個車型的訂單，其中 4 到 5 款車型已經進入量產。這些車型每天行駛在中國大大小小的城市道路、高架、高速以及鄉(xiāng)村小路上，每天都會產生百萬公里級別的數據?；谶@些數據，我們又能不斷迭代、升級算法，讓客戶獲得更好的駕乘體驗。

福瑞泰克的邏輯是：自動駕駛是一個復雜的系統(tǒng)工程，要想做得更好，同時保證效率、交付速度、質量和安全，我們內部確定了一套架構，稱為 “ODIN 數智底座”。它以 AI 為底座，實現(xiàn)軟硬件結合的解決方案，包括四大支柱：一是硬件感知層 —— 攝像頭、毫米波雷達，我常把它們比作智能駕駛的 “千里眼” 和 “順風耳”；二是自動駕駛控制器，好比人的 “大腦”；三是算法與數據閉環(huán)，讓系統(tǒng)具備 “思維能力” 和持續(xù)迭代的 “造血能力”；除此之外，在開發(fā)過程中，我們也積極擁抱 AI 帶來的效率提升 —— 無論是研發(fā)、質量管理、生產制造，甚至 HR 環(huán)節(jié)，都融入了 AI 技術，這讓福瑞泰克在行業(yè)中更具競爭力。

在這里，我再隆重介紹一下我們的第二代 4D 成像毫米波雷達產品。我們的第一代 4D 毫米波雷達于 2022 年實現(xiàn)量產，是國內第一家實現(xiàn) 4D 成像毫米波雷達車載搭載的企業(yè)。在此基礎上，我們今年推出了第二代產品，已經獲得頭部車企平臺化多車型的定點。隨著中國組合駕駛法規(guī)即將發(fā)布，4D 成像毫米波雷達將會成為標配。我們這款第二代產品搭載了八發(fā)八收一體化芯片，采用波導天線，具備更好的信噪比；同時，它的探測距離更遠、對大小目標的分辨能力更強，還能針對高速、低速等不同駕駛場景，采用不同的射頻策略 —— 高速場景看得遠，城市場景看得廣，且顆粒度更小。智能駕駛的核心是更安全、更可靠，4D 成像毫米波雷達恰恰是視覺傳感器的有力補充，能讓讓消費者、讓終端用戶感到更安全、更放心。

另一方面，軟件定義汽車的趨勢下，汽車的核心價值逐漸通過軟件實現(xiàn)。在軟件架構中，除了前面提到的一段式、兩段式或未來的 VLA，軟件中間件也至關重要 —— 它起到承上啟下的作用，一方面適配不斷演進、擴展的上層應用，另一方面也能很好地兼容底層不同的芯片、不同的電子電器架構。

福瑞泰克很早就是整個Autosar組織的委員，隨著 Autosar 21、22、23、24、25 等版本的更新，福瑞泰克的 FTZen 中間件也在不斷演進，從 1.0、2.0 發(fā)展到現(xiàn)在的 4.0 架構。它具備更好的平臺化能力、確定性服務調度能力、算子原子服務，還能實現(xiàn)一鍵式適配，讓軟件的集成、配置、適配速度更快，這也是我們 ADC25 方案能以 7.5 個月的行業(yè)創(chuàng)紀錄速度交付的重要原因。

另一方面，福瑞泰克有一個FUGA數據閉環(huán)平臺，我們可以看到過去幾年算法的迭代速度非常快，從早期的CNN到BEV到Transformer，到兩段式、一段式，逐漸走向VLA，最近又在講世界模型、基礎模型等。我覺得這個是行業(yè)必然的趨勢，因為我們在AI技術迅速爆炸的時代，所以軟件的范式會迭代得非?？?，但是這個變化中的不變是什么？不變是在于整個方法論，以數據作為驅動，以數據作為解決智能駕駛解決方案的一個基礎，所以作為福瑞泰克，我們更多的是打造一個數據閉環(huán)的能力，包括數據基礎管理、數據的標簽、清洗以及數據的迭代和算法的訓練。

更重要的是，最近大家也在講用Foundation Model，以及未來通過在Foundation Model構建的世界環(huán)境里，可以通過閉環(huán)仿真的方式，實現(xiàn)算法的升級，并持續(xù)解決各種極corner case的演進，因此，打造這個方法論和數據閉環(huán)的能力是一個自動駕駛系統(tǒng)供應商必須具備的能力。在這一點，福瑞泰克已經成功實現(xiàn)了這一關鍵能力的建設，為我們成為這個行業(yè)有力競爭者奠定了不錯的基礎。

最后跟大家匯報一下，福瑞泰克還是從安全著眼，這與剛剛很多嘉賓講的一樣，安全是汽車自動駕駛的底線，我們過去幾年內已為300多萬個智能駕駛客戶提供了我們的解決方案，也贏得了他們的信任和信賴，累計駕駛的里程數超過了400億公里，避免了600萬次的潛在碰撞，為整個行車風險降低了47%。所以從智能駕駛的本質，一定會更安全、更可靠，最后是更加輕便和輕松。

回顧福瑞泰克過去將近九年的歷程，回顧福瑞泰克和地平線一起合作的六年多來的歷程，我相信我們是借助著中國汽車行業(yè)發(fā)展巨變的大環(huán)境下，通過我們的自主可控、技術創(chuàng)新，我們在中國的自動駕駛舞臺上擁有了和像博世等一眾企業(yè)同場競技的能力，我們留在了在牌桌上。下一站，剛剛大家也看到了，可能是更大的、國際化的舞臺。

最近我看到一份雜志，就是最著名的英國的Economist，其中有一篇文章標題很吸引人，說中國在下一階段會統(tǒng)治哪些東西，其中一個觀點就說中國在過去幾年內，我們的新能源車、光伏產業(yè)、開源大模型已經在世界舞臺上占據了很大的優(yōu)勢，大家再看到兩個最主要的趨勢，一個是智能駕駛，無論是Robotaxi還是高階智能駕駛下沉到10萬元的市場，包括很多物流小車的運用，中國在自動駕駛的發(fā)展已經讓世界感到很震驚。

這篇文章在分析發(fā)展趨勢的必然，核心在于中國創(chuàng)新的速度、眾多創(chuàng)新工程師與科學家的能力，以及快速迭代所帶來的顯著成效。這些因素必然會使自動駕駛成為中國在全球具備強大競爭力的新優(yōu)勢。在這個過程中，中國企業(yè)走向世界是必然趨勢，無論是東盟、南美，還是歐洲市場，都蘊含著巨大的機遇。盡管剛剛吳總也給我們提出了要求，進入歐洲市場需要格外謹慎，要充分考慮當地的法律法規(guī)等各方面因素。但我認為這些問題都是可以解決的。只要大家認真對待、充分準備，我們相信即使是中國企業(yè)，也可以在國外市場跟博世繼續(xù)同臺競爭。

謝謝大家！

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