近幾天，滴滴和優(yōu)步要合并的事兒傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，經(jīng)過好幾輪傳證和辟謠的拉鋸戰(zhàn)，今天，滴滴方面終于官方宣布：收購優(yōu)步中國！

根據(jù)滴滴官方發(fā)出的通稿中稱：

滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。

雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì)。

優(yōu)步中國將保持品牌和運(yùn)營的獨(dú)立性，司機(jī)和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務(wù)。兩家將在業(yè)務(wù)上倡導(dǎo)“內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)”和“資源共享”。

合并的內(nèi)在原因

對(duì)于兩家合并的內(nèi)在原因和目的，業(yè)內(nèi)人士分析稱：

• 從優(yōu)步的角度看，在中國戰(zhàn)勝滴滴的可能性不大，滴滴坐擁100億美元現(xiàn)金和超過80%的市場(chǎng)份額，背后還有有阿里和騰訊。從歷史的經(jīng)驗(yàn)來看，從來沒有一家外資互聯(lián)網(wǎng)公司能在中國戰(zhàn)勝本土企業(yè)獲得巨大成功的（小領(lǐng)域暫時(shí)拋開不說）。 

  
  

• 優(yōu)步已經(jīng)開始在發(fā)債融資了，雖然說是改善資本結(jié)構(gòu)，但是這么高的估值，說明它股權(quán)融資也不會(huì)像以前那么容易。中國市場(chǎng)還有這么多的地方優(yōu)步?jīng)]有鋪到，繼續(xù)鋪市場(chǎng)是需要燒錢的。在資金緊張、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)大的局面下，抽身而退也是可以考慮的。而滴滴和優(yōu)步耗下去也未必劃算，如果合并，滴滴能取得中國市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，優(yōu)步也能賣個(gè)好價(jià)錢

  
  

• 兩家很多股東是重合的，從股東層面大家也樂于見到合并，畢竟兩敗俱傷或者某家陣亡，損失的都是自己的錢（紅杉整合新美大、百度整合攜程去哪兒的案例近在眼前）。

合并之后劍指百度

對(duì)于雙方合并，具體的細(xì)節(jié)還沒有公布出來，根據(jù)之前的猜測(cè)報(bào)道稱，本次合并后的估值高達(dá)350億美元，此外，滴滴出行正計(jì)劃以680億美元的估值，對(duì)Uber投資10億美元。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，優(yōu)步和滴滴合并之后，其高估值很有可能劍指百度在BAT中的老三地位，現(xiàn)在百度的市值560億美刀。兩個(gè)最大的對(duì)手成為合作伙伴后，其他業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就不足為患了。合并之后滴滴的管理層擁有了更大的獨(dú)立性，就可以學(xué)優(yōu)步全球的套路，開展快遞、送餐等業(yè)務(wù)，估值也有可能進(jìn)一步提高，取代百度的老三位置也不是沒可能的。

另外，未合并之前滴滴面臨一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，雖然這個(gè)對(duì)手在中國市場(chǎng)不占優(yōu)勢(shì)，但是滴滴必須面對(duì)來自阿里和騰訊的壓力，在合并之后，阿里和騰訊對(duì)滴滴的影響力會(huì)削弱很多，滴滴的獨(dú)立性大增，程維或成最大贏家。

人民群眾的看法

知乎用戶趙睿生：

毫無疑問，這是一件最利于投資人而最不利于用戶的收購事件，投資人不用再大掏腰包為瘋狂的惡意競(jìng)爭(zhēng)買單了。

然而我就是好奇，哪怕我們不看市場(chǎng)份額，一家出資方同時(shí)包括BAT三家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)誕生了，竟然沒有違反反壟斷法，那我們要反壟斷法有何用？

【三萬不八卦】頭條號(hào)作者langerwang：

這其實(shí)是Uber變相的退出中國。 其運(yùn)營成本根本無法和滴滴在中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而它要盡快在美國上市就必須剝離中國這一還處于燒錢的資產(chǎn)，畢竟Uber在美國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利了。

最核心的問題還是共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，如果沒有技術(shù)壁壘，這就成立一個(gè)比拼運(yùn)營的業(yè)務(wù)。而建立壁壘獲得領(lǐng)先，Uber看得很清楚，自動(dòng)駕駛汽車才是未來。 所以他們寧愿把錢用正在這些方面，也不愿陷入無休止的補(bǔ)貼戰(zhàn)爭(zhēng)。

滴滴如果真的出讓20%股份，肯定是吃虧的。 第一uber在中國并沒有20%的市場(chǎng)，第二共享平臺(tái)的黏性不足，易道和神州只要加大補(bǔ)貼，很快就會(huì)陷入另一場(chǎng)大戰(zhàn)。

資深媒體人劉全：

以后打車可能沒有優(yōu)惠了吧？

附：滴滴官方公告全文：

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