雷鋒網(wǎng)按：本文作者潘欣，新東方在線COO。

一個(gè)半月以前，作者發(fā)了一條朋友圈，預(yù)測(cè)了滴滴和Uber之間如果出現(xiàn)交易，將會(huì)在一年內(nèi)出現(xiàn)。如今這個(gè)一年的期限節(jié)點(diǎn)提前到了8月的第一天……在為這個(gè)神預(yù)測(cè)叫好的同時(shí)，作者帶來了一些思考。

1、一個(gè)半月以前，我曾經(jīng)做了如上圖的預(yù)測(cè)。基于過往滴滴和快的之間的競(jìng)爭(zhēng)、融資節(jié)奏和合并時(shí)間點(diǎn)；基于當(dāng)年雅虎和阿里巴巴的交易模式；也基于出行市場(chǎng)的非零和博弈模式，做出這個(gè)預(yù)測(cè)本身并不難。相信很多人都能想得到，只不過我碰巧給說出來了。好幾個(gè)媒體讓我分析我為什么做出如此預(yù)測(cè)的，其實(shí)就是這么簡(jiǎn)單的邏輯，最后拍下腦袋，發(fā)條朋友圈啊……

2、如果這個(gè)結(jié)局是可預(yù)測(cè)的，那么請(qǐng)相信滴滴和Uber雙方以及他們的主要投資人們也都想得到。如果都想得到是這個(gè)結(jié)果，那為什么還要在中國(guó)市場(chǎng)燒了那么多錢競(jìng)爭(zhēng)呢？市場(chǎng)份額對(duì)應(yīng)的是估值，估值對(duì)應(yīng)的就是談合并時(shí)候的股份籌碼。我曾經(jīng)在關(guān)于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的思考一文中提到過“互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在變成了先打仗，打死了活該，打不死就嫁了的新形態(tài)。未來這種并購(gòu)案會(huì)越來越多，當(dāng)然前提是對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言，你得是打不死的才行?！?/strong>滴滴和Uber中國(guó)之間的燒錢大戰(zhàn)同理，都是籌碼。

3、滴滴的官方新聞稿，我第一反應(yīng)就是和當(dāng)年雅虎投資阿里巴巴時(shí)阿里的新聞稿，如出一轍。當(dāng)年，看了多少遍新聞，都誤以為是阿里收購(gòu)了雅虎中國(guó)還賺了10億美元。如今，看了多少遍，也都會(huì)以為是滴滴收購(gòu)了Uber中國(guó)。當(dāng)然，他們這么說，你還真挑不出什么理兒來，這就是中國(guó)文字的魅力所在吧。

4、這個(gè)滴滴和Uber全球之間交叉持股的生意其實(shí)沒法用并購(gòu)這個(gè)詞來定義，只能是整合。但是顯然，Uber持有滴滴的股份更多，這也是把Uber中國(guó)并入滴滴的關(guān)聯(lián)條件。新聞稿里最耐人尋味的其實(shí)是“Uber持有滴滴5.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益”。再次感嘆，中國(guó)文字的魅力啊?？蓪?duì)照下Uber官方的新聞稿：Af-ter the merger, Uber will be-come the largest share-holder in Didi. The Chi-nese ride-hail-ing com-pany will also in-vest $1 bil-lion in Uber as part of the deal, a per-son fa-mil-iar with the mat-ter said.

5、滴滴和Uber中國(guó)合并之后會(huì)如何呢？從新聞稿里看團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該還是獨(dú)立的，如果記憶不差的話，當(dāng)時(shí)滴滴快的合并團(tuán)隊(duì)是打散重組的，所以Uber中國(guó)應(yīng)該不會(huì)像快的那樣快得銷聲匿跡。但能存活多久，取決于內(nèi)部資源和資金如何分配了。

6、實(shí)話說，如果還是趨同的產(chǎn)品和定位（Uber中國(guó)一直沒確立和其全球品牌相匹配的品牌形象），確實(shí)沒有獨(dú)立存活的必要。如果要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部良性的競(jìng)合關(guān)系，Uber中國(guó)只能走差異化路線。走了差異化，就可以讓其中一個(gè)去對(duì)抗神州和易到，繼續(xù)去拼補(bǔ)貼消耗戰(zhàn)。另外一個(gè)可以開始掙錢了。當(dāng)然兩家合并不僅是能減少補(bǔ)貼，而是很多成本費(fèi)用都可以復(fù)用或直接減免，對(duì)于兩家降低燒錢速度肯定都是有幫助的。

7、當(dāng)然，這僅存于理論上。事實(shí)上，出行市場(chǎng)作為一個(gè)非零和博弈市場(chǎng)，很難徹底消耗死對(duì)手。相關(guān)的問題就是所謂反壟斷問題，這個(gè)基本不是事兒，畢竟出行市場(chǎng)太大了，隨便怎么定義的標(biāo)準(zhǔn)都不同，滴滴和Uber很容易解釋。兩家打架時(shí)候?yàn)榱朔蓊~對(duì)出行市場(chǎng)的定義和現(xiàn)在兩家合并為了審批對(duì)出行市場(chǎng)的定義肯定是截然不同的。

8、滴滴和Uber合并之后減少補(bǔ)貼提價(jià)都是預(yù)料之中的，但是也未必是可持續(xù)的。畢竟還有樂視兜底的易到以及估值好幾百億的神州在那里等著看呢。所以，對(duì)于部分城市的消費(fèi)者來說，雖然滴滴和Uber中國(guó)合并是利空，但是應(yīng)該還有其他選擇的。當(dāng)然，對(duì)于易到和神州沒覆蓋到的城市的消費(fèi)者來說，那就慘了，希望你們那里還能在街上攔到出租車啊。

9、以前思考過滴滴商業(yè)模式的需求和供給的雙邊客戶問題。滴滴基于出租車這個(gè)存量市場(chǎng)走向?qū)＼嚨脑隽渴袌?chǎng)，確實(shí)大幅提升了估值和想象空間。但是對(duì)于需求方的消費(fèi)者而言，各種出行方式之間存在著強(qiáng)替代性，這進(jìn)而導(dǎo)致平臺(tái)上多個(gè)供給方之間存在著強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這也是之前滴滴和Uber司機(jī)鬧事事件頻發(fā)的原因所在。合并似乎也并不能解決這個(gè)根源的矛盾，而且這個(gè)矛盾加上補(bǔ)貼因素，會(huì)持續(xù)造成司機(jī)在各出行平臺(tái)上來回往復(fù)的遷移。

10、網(wǎng)約車新政的出臺(tái)和滴滴Uber事件之間有時(shí)間點(diǎn)上的巧合也有政策本身帶來的必然。相信滴滴和Uber都比我們更早了解到網(wǎng)約車新政的內(nèi)容。減少一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)就減少一個(gè)和新政沖突的可能性，最起碼雙方的整合是和網(wǎng)約車新政的導(dǎo)向需求相符合的。對(duì)于交通部門而言，管理一個(gè)巨型出租車公司畢竟比管理兩個(gè)大出租車公司更容易一些啊。從這個(gè)角度看，未來的網(wǎng)約車政策也會(huì)更容易向滴滴Uber傾斜或傾聽他們的聲音，這方面易到和神州無疑會(huì)吃虧一些的。

11、很多人說滴滴Uber一邊是柳青一邊是柳甄，所以都是柳家的。我覺得挺扯淡的，建議你還是稍微了解一下各自的股東結(jié)構(gòu)吧。當(dāng)然，如果有一天神州也整合到滴滴Uber的話，那么你們倒是可以進(jìn)一步陰謀論一下的。

12、最后，強(qiáng)烈推薦易到和神州盡快開始充100返250的惠民行動(dòng)，機(jī)不可失失不再來啊。

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