最近這段時間，谷歌呆萌的無人駕駛汽車路測新聞成為大家討論的熱點，沒有之一。據(jù)《華爾街日報》報道，這輛承載人類無人駕駛夢想的小車，將會首次離開加州，到其他地方巡航。對于這種激動人心的新聞消息，雷鋒網(wǎng)第一時間悲傷地想起家里那輛一點都不智能的破車。在這個 moment ，駕車衛(wèi)士聯(lián)合創(chuàng)始人張曉光自帶特效出現(xiàn)，“我們的目標(biāo)就是讓汽車駕駛實現(xiàn)智能安全”，他說。

事實上，自從谷歌無人駕駛汽車曝光以來，寶馬、奧迪、奔馳等多個汽車品牌紛紛公開表示自己正在研發(fā)無人駕駛技術(shù)?？梢灶A(yù)見，在不久后無人駕駛汽車將會陸續(xù)登場，隨之迎來巨大的市場前景。對此，躊躇滿志的張曉光不想錯失機會，從安穩(wěn)的中科院深圳先進技術(shù)研究院出來，將原本擁有的汽車安全技術(shù)及圖像算法產(chǎn)品設(shè)計方面的知識和經(jīng)驗致力于智能安全駕駛領(lǐng)域。

在張曉光看來，無人駕駛需要經(jīng)歷三個階段，分別是幫助感知和判斷的ADAS階段、輔助剎車等半自動階段，以及最后的無人駕駛?cè)詣与A段。成立于2011年的中天安馳專注于ADAS產(chǎn)品的研發(fā)以及生產(chǎn)，直到今年6月才推出該公司首款A(yù)DAS（Advanced Driver Assistant System）產(chǎn)品A1，目前已經(jīng)開賣，售價3980元。

雷鋒網(wǎng)：ADAS是一個很大的概念，這4年時間駕車衛(wèi)士具體實現(xiàn)哪些技術(shù)，達到怎樣的效果？

張曉光：我們的公司叫中天安馳，駕車衛(wèi)士是我們的品牌。2013年的時候，在全球安卓開發(fā)者大會上獲得一個APP優(yōu)秀獎（APP開發(fā)創(chuàng)意爭霸賽優(yōu)秀選手獎）。到了2014年初，獲得天使輪投資。然后今年6月份的時候，推出了我們A1。這是我們整個發(fā)展概況。

過去這4年，我們一直埋頭于ADAS的算法，有些閉關(guān)修煉的感覺。怎么說呢，ADAS有一個特點，要么準(zhǔn)，要么不準(zhǔn)，完全沒有中間態(tài)。所以做這個東西非常嚴格。這也就是為什么我們需要沉淀那么長時間。這期間我們不斷地循環(huán)一個閉環(huán)：做模型，測試，調(diào)整模型，同時也需要擴建和積累圖像數(shù)據(jù)庫。所以說，這個東西沒磨上三年，是做不出來的。

目前，我們已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)FCW前向防撞預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、行人識別、盲區(qū)與換道輔助、全景3D環(huán)視以及基于行為分析的疲勞駕駛預(yù)警。在使用上，我們都會根據(jù)用戶設(shè)置的安全強度來反應(yīng)這些功能。

FCW功能會根據(jù)用戶的車速判斷前方車輛的安全距離，如果有可能會撞上，機器會提前2秒發(fā)出“危險”這樣的語音警告。同理，LDW、行人識別、盲區(qū)與換道輔助以及基于行為分析的疲勞駕駛預(yù)警都是提前發(fā)出預(yù)警信號。

至于我們的實力水平，怎么說好呢。我們在7月份深圳下著大雨進行路測，結(jié)果是可實現(xiàn)的。雖然畫面模糊很討厭，而且還有雨刷器不停在動，但是我們的設(shè)備還是能測試出車距并發(fā)出預(yù)警。這是很不容易的事情，需要大量的路測。還有一個是日落黃昏后，畫面很暗，我們連車燈都沒打開，但是還是能測出來。

雷鋒網(wǎng)：有人希望通過ADAS做車險相關(guān)的產(chǎn)品，你們的想法是什么？

張曉光：這些ADAS功能，我們真正是想拿來賣的，不是噱頭，希望通過這些技術(shù)，真正為老百姓的行車安全做點事情，解決他們對行車安全的要求。這個東西的特點也和你說了，要么準(zhǔn)，要么不準(zhǔn)，我們沉淀了4年就是為了做到極致。

我們的目標(biāo)是以ADAS為功能，避開行車記錄儀這個紅海，重新打造一個智能駕駛的品類。雖然我們也有行車記錄儀的功能，但我們的產(chǎn)品是具有行車記錄儀功能的ADAS產(chǎn)品。

雷鋒網(wǎng)：你們的產(chǎn)品有很多，它們之間的關(guān)系是怎樣的？

張曉光：目前，我們團隊總共設(shè)計和研發(fā)出5款產(chǎn)品，都是基于安卓系統(tǒng)。有屏系列A1、A2，無屏系列B1、B2以及車內(nèi)后視鏡H1。 我們暫停了A2這個項目，主力放在A1。接下來，預(yù)計下半年到明年初，我們將會推出擁有更多功能的B1、B2以及具備4G通信能力的H1。

一開始我們覺得像我們對標(biāo)的Mobileye那樣會沒辦法讓人理解，所以做了一個有屏幕的產(chǎn)品，把所有具體的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來，人們會容易接受理解。但在事實使用過程中，顯示屏幕只是輔助，只需要在關(guān)鍵的時候通過語音警示提醒用戶，所以到了B系列和H1，就去掉屏幕。

在我們的計劃中，B1準(zhǔn)備是做爆款，面向普通用戶，比如新手司機，B2是專業(yè)領(lǐng)域，比如長途、運輸行業(yè)等，這些用戶會用上。H1可能會晚些時候吧。

雷鋒網(wǎng)：為什么會暫停車載HUD設(shè)備A2項目？

張曉光：我們的HUD去年就做出來了，是中國最早一批做HUD的團隊之一，但是后來暫停了。因為我們發(fā)現(xiàn)市場不是我們想象得那樣?，F(xiàn)在的HUD雖然看起來很火，這個概念也讓人們在智能駕駛領(lǐng)域擁有一個嶄新的視角。但是，以目前的HUD形態(tài)來說，還需要更多實際的內(nèi)容來支撐，同時還需要更重要的的場景來固定。

在我看來，ADAS才是HUD最好的安全內(nèi)容，那是解決小命問題的產(chǎn)品啊。當(dāng)然，對HUD下一代應(yīng)該怎么做，我們也有一些想法，但絕對不是現(xiàn)有的HUD。

駕車衛(wèi)士A1

雷鋒網(wǎng)：接下來的A1打算怎么賣？

張曉光：無論是A1還是接下來的產(chǎn)品，大概都一樣。我們面向兩種用戶群體，一種是to B，另外一種是to C。B端是行業(yè)領(lǐng)域的合作伙伴，比如保險公司、快遞公司、長途大巴之類的運輸公司。C端會通過經(jīng)銷商和4S店合作，進行線下安裝使用。雖然電商也會做，但是主力還是在線下體驗這塊。在老百姓的眼里，車還是一個很專業(yè)的領(lǐng)域，很多人在購買這些產(chǎn)品的時候，還是比較愿意聽專人的建議，通過自己的體驗來決定購買。

隨著智能駕駛的概念普及，會有很多車在出廠前要求安裝ADAS系統(tǒng)，但是目前絕大部分汽車沒有這個，所以越到后面，這樣的需求會越多。舉個例子，奧迪A4沒有ADAS功能，假設(shè)是賣25萬，而高配版加了這個功能要36萬。但是沒加的用我這個就夠了。另一方面，國產(chǎn)汽車對ADAS的需求也會增加，如果用外國的又有一些信息安全問題，所以前裝市場也是一個很大的需求。

后記：在汽車領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)無疑是下一個大事件。但是到底怎樣定義“車聯(lián)網(wǎng)”呢？難道是車載OBD，是智能車機？抑或現(xiàn)在流行的HUD、ADAS？還是谷歌的無人駕駛？相信，對于車的未來，人們會持續(xù)不斷地探索。不過，在無人駕駛到來之前，ADAS的推動進程顯然要快很多。

如果對他們產(chǎn)品感興趣，歡迎有意愿的合作廠商聯(lián)系駕車衛(wèi)士，聯(lián)系方式：market@aidriving.com。

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