最近這段時(shí)間，谷歌呆萌的無(wú)人駕駛汽車路測(cè)新聞成為大家討論的熱點(diǎn)，沒有之一。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，這輛承載人類無(wú)人駕駛夢(mèng)想的小車，將會(huì)首次離開加州，到其他地方巡航。對(duì)于這種激動(dòng)人心的新聞消息，雷鋒網(wǎng)第一時(shí)間悲傷地想起家里那輛一點(diǎn)都不智能的破車。在這個(gè) moment ，駕車衛(wèi)士聯(lián)合創(chuàng)始人張曉光自帶特效出現(xiàn)，“我們的目標(biāo)就是讓汽車駕駛實(shí)現(xiàn)智能安全”，他說。

事實(shí)上，自從谷歌無(wú)人駕駛汽車曝光以來，寶馬、奧迪、奔馳等多個(gè)汽車品牌紛紛公開表示自己正在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)?？梢灶A(yù)見，在不久后無(wú)人駕駛汽車將會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)，隨之迎來巨大的市場(chǎng)前景。對(duì)此，躊躇滿志的張曉光不想錯(cuò)失機(jī)會(huì)，從安穩(wěn)的中科院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院出來，將原本擁有的汽車安全技術(shù)及圖像算法產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)致力于智能安全駕駛領(lǐng)域。

在張曉光看來，無(wú)人駕駛需要經(jīng)歷三個(gè)階段，分別是幫助感知和判斷的ADAS階段、輔助剎車等半自動(dòng)階段，以及最后的無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)階段。成立于2011年的中天安馳專注于ADAS產(chǎn)品的研發(fā)以及生產(chǎn)，直到今年6月才推出該公司首款A(yù)DAS（Advanced Driver Assistant System）產(chǎn)品A1，目前已經(jīng)開賣，售價(jià)3980元。

雷鋒網(wǎng)：ADAS是一個(gè)很大的概念，這4年時(shí)間駕車衛(wèi)士具體實(shí)現(xiàn)哪些技術(shù)，達(dá)到怎樣的效果？

張曉光：我們的公司叫中天安馳，駕車衛(wèi)士是我們的品牌。2013年的時(shí)候，在全球安卓開發(fā)者大會(huì)上獲得一個(gè)APP優(yōu)秀獎(jiǎng)（APP開發(fā)創(chuàng)意爭(zhēng)霸賽優(yōu)秀選手獎(jiǎng)）。到了2014年初，獲得天使輪投資。然后今年6月份的時(shí)候，推出了我們A1。這是我們整個(gè)發(fā)展概況。

過去這4年，我們一直埋頭于ADAS的算法，有些閉關(guān)修煉的感覺。怎么說呢，ADAS有一個(gè)特點(diǎn)，要么準(zhǔn)，要么不準(zhǔn)，完全沒有中間態(tài)。所以做這個(gè)東西非常嚴(yán)格。這也就是為什么我們需要沉淀那么長(zhǎng)時(shí)間。這期間我們不斷地循環(huán)一個(gè)閉環(huán)：做模型，測(cè)試，調(diào)整模型，同時(shí)也需要擴(kuò)建和積累圖像數(shù)據(jù)庫(kù)。所以說，這個(gè)東西沒磨上三年，是做不出來的。

目前，我們已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)FCW前向防撞預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、行人識(shí)別、盲區(qū)與換道輔助、全景3D環(huán)視以及基于行為分析的疲勞駕駛預(yù)警。在使用上，我們都會(huì)根據(jù)用戶設(shè)置的安全強(qiáng)度來反應(yīng)這些功能。

FCW功能會(huì)根據(jù)用戶的車速判斷前方車輛的安全距離，如果有可能會(huì)撞上，機(jī)器會(huì)提前2秒發(fā)出“危險(xiǎn)”這樣的語(yǔ)音警告。同理，LDW、行人識(shí)別、盲區(qū)與換道輔助以及基于行為分析的疲勞駕駛預(yù)警都是提前發(fā)出預(yù)警信號(hào)。

至于我們的實(shí)力水平，怎么說好呢。我們?cè)?月份深圳下著大雨進(jìn)行路測(cè)，結(jié)果是可實(shí)現(xiàn)的。雖然畫面模糊很討厭，而且還有雨刷器不停在動(dòng)，但是我們的設(shè)備還是能測(cè)試出車距并發(fā)出預(yù)警。這是很不容易的事情，需要大量的路測(cè)。還有一個(gè)是日落黃昏后，畫面很暗，我們連車燈都沒打開，但是還是能測(cè)出來。

雷鋒網(wǎng)：有人希望通過ADAS做車險(xiǎn)相關(guān)的產(chǎn)品，你們的想法是什么？

張曉光：這些ADAS功能，我們真正是想拿來賣的，不是噱頭，希望通過這些技術(shù)，真正為老百姓的行車安全做點(diǎn)事情，解決他們對(duì)行車安全的要求。這個(gè)東西的特點(diǎn)也和你說了，要么準(zhǔn)，要么不準(zhǔn)，我們沉淀了4年就是為了做到極致。

我們的目標(biāo)是以ADAS為功能，避開行車記錄儀這個(gè)紅海，重新打造一個(gè)智能駕駛的品類。雖然我們也有行車記錄儀的功能，但我們的產(chǎn)品是具有行車記錄儀功能的ADAS產(chǎn)品。

雷鋒網(wǎng)：你們的產(chǎn)品有很多，它們之間的關(guān)系是怎樣的？

張曉光：目前，我們團(tuán)隊(duì)總共設(shè)計(jì)和研發(fā)出5款產(chǎn)品，都是基于安卓系統(tǒng)。有屏系列A1、A2，無(wú)屏系列B1、B2以及車內(nèi)后視鏡H1。 我們暫停了A2這個(gè)項(xiàng)目，主力放在A1。接下來，預(yù)計(jì)下半年到明年初，我們將會(huì)推出擁有更多功能的B1、B2以及具備4G通信能力的H1。

一開始我們覺得像我們對(duì)標(biāo)的Mobileye那樣會(huì)沒辦法讓人理解，所以做了一個(gè)有屏幕的產(chǎn)品，把所有具體的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來，人們會(huì)容易接受理解。但在事實(shí)使用過程中，顯示屏幕只是輔助，只需要在關(guān)鍵的時(shí)候通過語(yǔ)音警示提醒用戶，所以到了B系列和H1，就去掉屏幕。

在我們的計(jì)劃中，B1準(zhǔn)備是做爆款，面向普通用戶，比如新手司機(jī)，B2是專業(yè)領(lǐng)域，比如長(zhǎng)途、運(yùn)輸行業(yè)等，這些用戶會(huì)用上。H1可能會(huì)晚些時(shí)候吧。

雷鋒網(wǎng)：為什么會(huì)暫停車載HUD設(shè)備A2項(xiàng)目？

張曉光：我們的HUD去年就做出來了，是中國(guó)最早一批做HUD的團(tuán)隊(duì)之一，但是后來暫停了。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)市場(chǎng)不是我們想象得那樣?，F(xiàn)在的HUD雖然看起來很火，這個(gè)概念也讓人們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域擁有一個(gè)嶄新的視角。但是，以目前的HUD形態(tài)來說，還需要更多實(shí)際的內(nèi)容來支撐，同時(shí)還需要更重要的的場(chǎng)景來固定。

在我看來，ADAS才是HUD最好的安全內(nèi)容，那是解決小命問題的產(chǎn)品啊。當(dāng)然，對(duì)HUD下一代應(yīng)該怎么做，我們也有一些想法，但絕對(duì)不是現(xiàn)有的HUD。

駕車衛(wèi)士A1

雷鋒網(wǎng)：接下來的A1打算怎么賣？

張曉光：無(wú)論是A1還是接下來的產(chǎn)品，大概都一樣。我們面向兩種用戶群體，一種是to B，另外一種是to C。B端是行業(yè)領(lǐng)域的合作伙伴，比如保險(xiǎn)公司、快遞公司、長(zhǎng)途大巴之類的運(yùn)輸公司。C端會(huì)通過經(jīng)銷商和4S店合作，進(jìn)行線下安裝使用。雖然電商也會(huì)做，但是主力還是在線下體驗(yàn)這塊。在老百姓的眼里，車還是一個(gè)很專業(yè)的領(lǐng)域，很多人在購(gòu)買這些產(chǎn)品的時(shí)候，還是比較愿意聽專人的建議，通過自己的體驗(yàn)來決定購(gòu)買。

隨著智能駕駛的概念普及，會(huì)有很多車在出廠前要求安裝ADAS系統(tǒng)，但是目前絕大部分汽車沒有這個(gè)，所以越到后面，這樣的需求會(huì)越多。舉個(gè)例子，奧迪A4沒有ADAS功能，假設(shè)是賣25萬(wàn)，而高配版加了這個(gè)功能要36萬(wàn)。但是沒加的用我這個(gè)就夠了。另一方面，國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)ADAS的需求也會(huì)增加，如果用外國(guó)的又有一些信息安全問題，所以前裝市場(chǎng)也是一個(gè)很大的需求。

后記：在汽車領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑是下一個(gè)大事件。但是到底怎樣定義“車聯(lián)網(wǎng)”呢？難道是車載OBD，是智能車機(jī)？抑或現(xiàn)在流行的HUD、ADAS？還是谷歌的無(wú)人駕駛？相信，對(duì)于車的未來，人們會(huì)持續(xù)不斷地探索。不過，在無(wú)人駕駛到來之前，ADAS的推動(dòng)進(jìn)程顯然要快很多。

如果對(duì)他們產(chǎn)品感興趣，歡迎有意愿的合作廠商聯(lián)系駕車衛(wèi)士，聯(lián)系方式：market@aidriving.com。

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