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硬創(chuàng)009 | 創(chuàng)業(yè)者自述 車載硬件的3大坑

本文作者: 宗仁 2015-12-25 10:44
導(dǎo)語:跳票這種坑已經(jīng)被說爛了,今天我們講講新鮮的,車載硬件變現(xiàn)路上的坑。

跳票這種坑已經(jīng)被說爛了,今天我們講講新鮮的,車載硬件變現(xiàn)路上的坑。

——題記。

在2015車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者,除了那幾個(gè)造電動(dòng)汽車的土豪老板,大部分創(chuàng)業(yè)者都在行車記錄儀、HUD、后視鏡、智能車機(jī)、車載電臺(tái)這些個(gè)小硬件上下苦功,體積雖然不大,但好在除了產(chǎn)品本身的技術(shù)問題,車載硬件一直以其稍高的創(chuàng)業(yè)門檻,高速增長的車主基數(shù),成為2015最熱鬧的硬創(chuàng)領(lǐng)域之一。

若從一年的成績來看,跨過一些波瀾,大家都小發(fā)了一把貨,即將邁入思考變現(xiàn)模式的美好時(shí)光,但在這個(gè)節(jié)骨眼上,一些先嘗試一步的創(chuàng)業(yè)者們已經(jīng)向我們警示,車載硬件的3大坑,正在慢慢向你襲來。

先說第一個(gè)坑————主機(jī)廠家(車企)

代表人物-某ADAS從創(chuàng)業(yè)者

一個(gè)多年給車企供貨的從業(yè)者告訴雷鋒網(wǎng)

“我們原來給一汽上汽做汽車配套做了十年,現(xiàn)在還在供貨,但說實(shí)話,給主機(jī)廠配套,實(shí)際上是有個(gè)好名,但不賺錢的”

趕上東莞代工廠不時(shí)傳來倒閉的消息,這個(gè)從業(yè)者在2015車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的時(shí)候,就開始反思:為什么不用互聯(lián)網(wǎng)思維去切入ADAS領(lǐng)域,讓這一昂貴技術(shù)盡早讓普通車主享用呢?

提到ADAS,也許會(huì)有人說,Mobileye也是做車載硬件出身的,也給沃爾沃、通用、寶馬這些車企供貨,人家和車企一唱一和,合作地挺好的。但是車企一定不會(huì)告訴你,這么多后裝硬件,它們和破例和Mobileye合作是基于減少汽車事故背后巨大賠償?shù)目剂浚欢臆嚻笥玫囊仓皇荕obileye的核心芯片EyeQ,他們只是把它當(dāng)一個(gè)配件供應(yīng)商在看。而你如果只是做了個(gè)普普通通的行車記錄儀啥的想和它們合作,基本上是沒戲的。

所以,這位創(chuàng)業(yè)者支招,車載硬件的除了聯(lián)手本來就是后裝市場的公司或者同出一脈的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司,基本別指望傳統(tǒng)車企會(huì)樂意捆綁銷售你家的東西,還讓數(shù)據(jù)都揣在你懷里。So,如果你還對車企有幻想,可以想想你當(dāng)初創(chuàng)業(yè)的初衷,是為了回歸賣貨還是基于數(shù)據(jù)賣服務(wù)?

第二個(gè)坑——UBI

代表人物——語鏡創(chuàng)始人

UBI變現(xiàn)這個(gè)從OBD時(shí)代就在熱炒,甚至刺激騰訊去年6月發(fā)布了路寶+地圖+人保的超級模式,但在2014年年底的時(shí)候,騰訊那邊就沒什么動(dòng)靜了,雷鋒網(wǎng)追問路寶的銷量,其負(fù)責(zé)人也只是委婉表示“不便透露”,OBD的熱潮也就到此劃上句號。

對此,語鏡CEO趙龍飛解釋道,“我們早在2011年末就已拿到人保排他性合作協(xié)議,在上面虧了幾百萬,我們已經(jīng)決定不去考慮這個(gè)坑了,就算以后要做,也是三年以后再去做這個(gè)UBI?!?/p>

在他眼里,今天所有宣稱自己在做UBI的車在硬件公司都是在吹牛,原因有三:

其一,沒有任何人所用的數(shù)據(jù)所涵蓋的時(shí)間長度能超過一年;

其二,數(shù)據(jù)樣本量的大小,現(xiàn)在OBD的用戶數(shù)都沒超過10萬,車證也就是剛剛過了10萬,大部分都小于10萬;

其三,這些OBD都是裝在某一個(gè)區(qū)域上的,運(yùn)行的環(huán)境沒有辦法統(tǒng)一表達(dá)出來。譬如,在重慶和濟(jì)南開,OBD收集的數(shù)據(jù)是非常不一樣的。

UBI這個(gè)坑,之所以要提到過去一年的OBD,是因?yàn)閲馐怯?span style="line-height: 28.8px;">UBI結(jié)合OBD成功例子的,比如美國最大車險(xiǎn)公司State Farm就用的OBD來采集數(shù)據(jù)的。以至于2014年6月國內(nèi)開始興起OBD熱的時(shí)候,保險(xiǎn)公司都是有憧憬的,他們當(dāng)時(shí)很樂意嘗試新型的UBI模式,但保險(xiǎn)公司和創(chuàng)業(yè)者們瞎推了一陣后,發(fā)現(xiàn)此路在國內(nèi)不通,就轉(zhuǎn)過頭去關(guān)注ADAS了。

ADAS雖然沒有OBD診斷的各種數(shù)據(jù),卻從另一個(gè)維度擊中了保險(xiǎn)業(yè)的痛點(diǎn)—— UBI保險(xiǎn)的核心是降低賠付率,將高??蛻艮D(zhuǎn)變成優(yōu)質(zhì)客戶或者讓高危客戶‘離開’,而ADAS恰恰有這個(gè)功能。

“舉個(gè)例子,國內(nèi)現(xiàn)在最大的保險(xiǎn)公司之一曾經(jīng)跟我介紹到,他們的年理賠金額是760億,‘如果你幫我降低1%的理賠率,那就是7.6億的真金白銀’”趙龍飛補(bǔ)充到。

雷鋒網(wǎng)剛剛聽到這個(gè)數(shù)字,也是幡然醒悟,如此巨大的數(shù)字!難怪一眾ADAS廠商,包括中天安馳、那狗、ADASLeader在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者,都在公開場合表示自己獲得了保險(xiǎn)公司的訂單,甚至對于后面的出貨量信心滿滿。

但問題是,ADAS遇到UBI就萬事大吉了嗎?

“ADAS也有點(diǎn)問題,它還沒完全在線,遠(yuǎn)程還看不見”趙龍飛如是說,但在雷鋒網(wǎng)眼里,這些硬件的駕駛輔助功能,僅僅還只是做到提前預(yù)警,相比最近車企熱推的駕駛輔助功能顯然就太“弱”了,譬如后者們完全可以達(dá)成對車輛剎車、躲避的主動(dòng)核心控制,這對ADAS本身的銷量有一定影響。

另外,這些剛剛找到點(diǎn)變現(xiàn)門路的ADAS創(chuàng)業(yè)者,還碰上了百度地圖這個(gè)導(dǎo)流怪物也來湊熱鬧,雖然二者沒什么正面沖突(后者在主動(dòng)防御技術(shù)上沒什么競爭優(yōu)勢),但巨大的導(dǎo)流入口也會(huì)讓市場增加變量,畢竟保險(xiǎn)公司UBI的模式還在嘗試中,ADAS再牛叉,用戶數(shù)也還是很重要的,如果百度地圖嘗試成功,還有高德地圖,搜狗地圖,這些都會(huì)擠壓ADAS創(chuàng)業(yè)者的變現(xiàn)空間。

所以最有潛力的ADAS,面對最不按理出牌的互聯(lián)網(wǎng)公司,日益強(qiáng)大的駕駛輔助功能,最后會(huì)不會(huì)受用戶數(shù)所困?目前還不好說。

第三個(gè)坑——后市場

代表人物,所有創(chuàng)業(yè)者

后市場這個(gè)變現(xiàn)方式,幾乎從行車記錄儀、HUD、到智能車機(jī)所有的創(chuàng)業(yè)者在尋求變現(xiàn)時(shí)都把它納入了考慮范圍,“xxx發(fā)布智能硬件角力汽車后市場” 時(shí)不時(shí)車載硬件創(chuàng)業(yè)者在發(fā)布后不久,會(huì)宣告自己跟某某合作,布局后市場的美好人生才剛剛開始。

但現(xiàn)在后市場自身的創(chuàng)業(yè)者都感到異常迷茫。

2014年的時(shí)候,一些專注純后市場服務(wù)的App創(chuàng)業(yè)者在摸索了一年多后發(fā)現(xiàn),“原來保養(yǎng)和維修根本就是兩塊東西,一般的創(chuàng)業(yè)者能把保養(yǎng)的二十幾個(gè)常用配件整清楚就不錯(cuò)了”。


2015年的時(shí)候,繼續(xù)專注純后市場的App創(chuàng)業(yè)們發(fā)現(xiàn),“僅僅是聯(lián)合線下商家,無法保證標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)質(zhì)量,只能靠補(bǔ)貼、燒流量的模式來留住線上用戶,簡直是遙遙無期?!?/p>

但在用戶眼里,2015后市場最火的要屬那幾個(gè)打車軟件,其它后市場創(chuàng)業(yè)者干了嘛? 還真沒印象。

而且坐擁上億用戶數(shù)后,這些打車軟件也開始加入打車之外的后市場業(yè)務(wù),譬如滴滴已經(jīng)在自己的專車功能后面偷偷加了試駕功能;跟打車密不可分的百度地圖里,也已經(jīng)有了加油,違章罰款繳費(fèi)的功能;京東最近也開始談電商對于后市場的沖擊問題……

到底是后市場還是O2O?似乎進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,后市場不僅要跟同行混戰(zhàn),還要跟O2O混戰(zhàn)。

想變現(xiàn)沒錯(cuò)  但玩法已變

因?yàn)閲鴥?nèi)私家車突飛猛進(jìn)的保有量增長,繁雜的路況環(huán)境,薄弱的安全意識(shí),讓車載領(lǐng)域的硬創(chuàng)者對前面的創(chuàng)業(yè)之路多了一分肯定的信心,但用戶需求越是繁雜,車載創(chuàng)業(yè)者們越是要把好技術(shù)關(guān),以大多數(shù)車載硬件創(chuàng)業(yè)者的偶像Mobileye為例,在它們IPO之前,它們堅(jiān)持了八年沒收益的時(shí)間,一直在專注技術(shù),直到最后才撥的云開見日明。

車載硬創(chuàng)已然不容易,大家已經(jīng)開始,不如專心做好產(chǎn)品,在擴(kuò)大出貨量的時(shí)候選擇真正有益于后續(xù)發(fā)展,或者能提供數(shù)據(jù)增量的盟友,而不是想著大家怎么快速走捷徑變現(xiàn),畢竟,太熱的東西被很多人一起看上,可能會(huì)誕生最后的巨無霸,也可能變成一個(gè)坑。

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