今天下午，好好開車公司發(fā)布了他們的ADAS產(chǎn)品第二代那狗2，搭載全新Cortex A53處理器，Mobileye 同款圖像傳感器，配備雙目高清攝像頭（防碰撞攝像頭＋行車記錄儀攝像頭），支持在多種惡劣環(huán)境下的識(shí)別率和4G高清視頻傳輸。

功能上，在一代產(chǎn)品車道偏離預(yù)警，防碰撞偏離預(yù)警，跟車提醒預(yù)警的基礎(chǔ)上添加了疲勞駕駛預(yù)警，行人識(shí)別，車聯(lián)遠(yuǎn)程監(jiān)控，碰撞后自動(dòng)聯(lián)系救援以及尋車功能。

體驗(yàn)過(guò)整車廠駕駛輔助功能的讀者可能會(huì)覺得，擦！整車廠前裝的跟車，防碰撞，車道偏移功能比這個(gè)強(qiáng)多了，分分鐘可以秒掉這些只能預(yù)警不能干預(yù)的后裝小盒子。

沒錯(cuò)，正常人這么想完全是對(duì)的！但實(shí)際情況是，整車ADAS, 后裝ADAS,  以及另外一只看不見的手在無(wú)人駕駛普及前，正在做最后的廝殺沖刺。

不然這款產(chǎn)品也不會(huì)無(wú)端端的宣稱自己采用了高速處理器，4G，雙目攝像頭，而不是像前幾天地平線余凱發(fā)布的ADAS那樣，全程主打的用深度學(xué)習(xí)功能識(shí)別行人，車輛, 車道，同樣的ADAS, 卻因?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)而讓讀者覺得特別有噱頭。

先說(shuō)這個(gè)產(chǎn)品升級(jí)地方關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)：

1. 這里面的高速處理器解決的是 ADAS快速識(shí)別速度拖沓的痛點(diǎn)；

2. 4G解決的是之前 ADAS產(chǎn)品一數(shù)據(jù)和視頻傳輸不夠快的痛點(diǎn)；

3. 雙目攝像頭，簡(jiǎn)單的說(shuō)，比之前的障礙物識(shí)別攝像頭多了一個(gè)行車記錄儀攝像頭，為什么要加入這個(gè)毫無(wú)關(guān)系的攝像頭，因?yàn)檫@個(gè)解決了碰瓷時(shí)取證的痛點(diǎn)。

這樣的配置夠不夠精確識(shí)別？

8核64位的主處理器，1080P的低功耗圖像傳感器，按照那狗一代1980的價(jià)格，雖然沒有使用安霸和全志的處理器，但夠我們精確識(shí)別嗎？

對(duì)此，極目ADAS的創(chuàng)始人建偉表示——這個(gè)配置應(yīng)該還不錯(cuò)，應(yīng)該是聯(lián)發(fā)科6795的處理器，（功能上呢）功能都提的很齊全，剩下的主要看結(jié)合算法的準(zhǔn)確率。

行人識(shí)別和紅綠燈識(shí)別難不難？

雷鋒網(wǎng)之前體驗(yàn)特斯拉駕駛輔助功能的時(shí)候，記得特斯拉也是不支持行人識(shí)別和紅綠燈識(shí)別的，這次發(fā)布的那狗二代可識(shí)別的東西差不多比整車廠的功能還要全，會(huì)后的采訪中，好好開車何崇中告訴雷鋒網(wǎng)可識(shí)別行人卻不可識(shí)別紅綠燈。

相比行人識(shí)別這種動(dòng)態(tài)識(shí)別，紅綠燈識(shí)以及交通標(biāo)識(shí)屬于靜態(tài)識(shí)別，識(shí)別的難度只有前者的1/10，但數(shù)據(jù)量非常龐大，以目前的運(yùn)算資源還不足以支撐。在道路偏移，前后防撞，行人識(shí)別后外加紅綠燈識(shí)別和交通標(biāo)識(shí)識(shí)別，這個(gè)可能會(huì)在年底或者后面的時(shí)候再考慮加進(jìn)來(lái)。

對(duì)此極目ADAS的創(chuàng)始人建偉表示，做紅綠燈識(shí)別的難度應(yīng)該不是那么難，有彩色攝像頭就行。

整車廠介入自動(dòng)駕駛（ ADAS）的時(shí)候，后裝ADAS的出路在哪里？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)是從年初各大車企推出半自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛功能后，一些駕駛輔助創(chuàng)業(yè)公司被外界紛紛“冷落”的關(guān)鍵原因，在局外人看來(lái)，整車廠別說(shuō)全自動(dòng)駕駛，就是它的半自動(dòng)駕駛，在車道偏移，車輛防碰撞，前車跟隨上的主動(dòng)干預(yù)，都比ADAS這種只預(yù)警不干預(yù)的輔助形式要實(shí)用的多，但為什么ADAS產(chǎn)品還在不斷推出呢？

對(duì)此，中天安馳聯(lián)合創(chuàng)始人徐一新表示，

主機(jī)廠是一定會(huì)整合ADAS的，我們也在和主機(jī)廠合作，但過(guò)程很漫長(zhǎng)，但存在分配高低，分功能選擇的差異化進(jìn)程。對(duì)于這個(gè)現(xiàn)狀，我們采取的措施是，發(fā)揮后裝迭代快，在存量車，豪華車中低配，中低端車全系上安裝。另外，后裝上新技術(shù)和傳感器的升級(jí)迭代比較快，這是前裝永遠(yuǎn)不能比擬的。

而極目創(chuàng)始人建偉也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)

整車廠都不會(huì)自己做算法，后裝有時(shí)間窗口。

車廠要是和UBI聯(lián)手，搶ADAS的商業(yè)模式怎么辦？

雷鋒網(wǎng)之前寫過(guò)ADAS為什么要和UBI聯(lián)手的本質(zhì)原因，是因?yàn)槿ツ暌荒耆珖?guó)40多家保險(xiǎn)公司只有太保，平安，人壽3家保險(xiǎn)公司在車險(xiǎn)上實(shí)現(xiàn)了盈利，其它保險(xiǎn)公司正處于集體虧損中，所以它們?cè)贠BD主動(dòng)監(jiān)控行不通的情況下，會(huì)積極找ADAS廠商合作（雷鋒網(wǎng)推測(cè)文章開頭雙目包含的行車記錄儀攝像頭就是為了UBI碰瓷取證而加的功能），雖然由以前主動(dòng)屏蔽那些不老實(shí)的分子變成了幫助不老實(shí)的分子開好車，但鑒于現(xiàn)在集體虧損的情況下，幫助不老實(shí)分子開好車助它們扭虧為盈就是在幫它們賺錢。

對(duì)此，中天安馳聯(lián)合創(chuàng)始人徐一新表示，

我們天天盼著他們聯(lián)手，UBI沒有100萬(wàn)的裝機(jī)量，（數(shù)據(jù)）都無(wú)效，所有的后裝ADAS們都在努力出貨，爭(zhēng)取早日達(dá)到基礎(chǔ)用戶量的覆蓋。

而在極目ADAS創(chuàng)始人建偉眼里

也有保險(xiǎn)公司跟前裝合作UBI的，但那些進(jìn)度都很慢。

小結(jié)：

因?yàn)槠囘@個(gè)產(chǎn)品的特殊性，在賣出后，它的維修，保養(yǎng)每年都會(huì)產(chǎn)生一筆很大的費(fèi)用，也讓汽車相關(guān)的保險(xiǎn)成為了一個(gè)“剛需”生意。

奔著無(wú)人駕駛這個(gè)終極大目標(biāo)的ADAS產(chǎn)品，在走向100%的無(wú)人駕駛錢，還少不了保險(xiǎn)行業(yè)的“保駕護(hù)航”，但整車廠自動(dòng)駕駛迭代步伐太慢的前裝特性，依然像n年前的車載導(dǎo)航類產(chǎn)品一樣，給了后裝ADAS時(shí)間窗口，雖然時(shí)間沒有以前5年，3年那么充足，但是看各個(gè)地方依然火爆的改裝車車展，就知道這是個(gè)近10年內(nèi)一直存在的生意。

目前整車廠，ADAS廠商，以及UBI三方扮演的角色，是整車廠把ADAS當(dāng)自然升級(jí)，ADAS廠家嫌它速度慢進(jìn)來(lái)攪局，無(wú)意中涉及到重要利益方UBI過(guò)來(lái)勾搭，三方正在下一盤還沒有完成的棋，而這盤棋中，后裝ADAS能不能像過(guò)去車載導(dǎo)航一樣從前裝中分一杯羹？

關(guān)鍵看這個(gè)ADAS實(shí)際應(yīng)用時(shí)可達(dá)到的精確度和效果。效果好，可參見Mobileye的人生逆轉(zhuǎn)，效果不好，ADAS后裝產(chǎn)品可能會(huì)退出這盤棋局。

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