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| 本文作者： 宗仁 | 2016-03-26 11:39 |
今天下午，好好開車公司發(fā)布了他們的ADAS產品第二代那狗2，搭載全新Cortex A53處理器，Mobileye 同款圖像傳感器，配備雙目高清攝像頭（防碰撞攝像頭＋行車記錄儀攝像頭），支持在多種惡劣環(huán)境下的識別率和4G高清視頻傳輸。
功能上，在一代產品車道偏離預警，防碰撞偏離預警，跟車提醒預警的基礎上添加了疲勞駕駛預警，行人識別，車聯遠程監(jiān)控，碰撞后自動聯系救援以及尋車功能。
體驗過整車廠駕駛輔助功能的讀者可能會覺得，擦！整車廠前裝的跟車，防碰撞，車道偏移功能比這個強多了，分分鐘可以秒掉這些只能預警不能干預的后裝小盒子。
沒錯，正常人這么想完全是對的！但實際情況是，整車ADAS, 后裝ADAS, 以及另外一只看不見的手在無人駕駛普及前，正在做最后的廝殺沖刺。
不然這款產品也不會無端端的宣稱自己采用了高速處理器，4G，雙目攝像頭，而不是像前幾天地平線余凱發(fā)布的ADAS那樣，全程主打的用深度學習功能識別行人，車輛, 車道，同樣的ADAS, 卻因為深度學習而讓讀者覺得特別有噱頭。
先說這個產品升級地方關鍵的技術點：
1. 這里面的高速處理器解決的是 ADAS快速識別速度拖沓的痛點；
2. 4G解決的是之前 ADAS產品一數據和視頻傳輸不夠快的痛點；
3. 雙目攝像頭，簡單的說，比之前的障礙物識別攝像頭多了一個行車記錄儀攝像頭，為什么要加入這個毫無關系的攝像頭，因為這個解決了碰瓷時取證的痛點。
8核64位的主處理器，1080P的低功耗圖像傳感器，按照那狗一代1980的價格，雖然沒有使用安霸和全志的處理器，但夠我們精確識別嗎？
對此，極目ADAS的創(chuàng)始人建偉表示——這個配置應該還不錯，應該是聯發(fā)科6795的處理器，（功能上呢）功能都提的很齊全，剩下的主要看結合算法的準確率。
雷鋒網之前體驗特斯拉駕駛輔助功能的時候，記得特斯拉也是不支持行人識別和紅綠燈識別的，這次發(fā)布的那狗二代可識別的東西差不多比整車廠的功能還要全，會后的采訪中，好好開車何崇中告訴雷鋒網可識別行人卻不可識別紅綠燈。
相比行人識別這種動態(tài)識別，紅綠燈識以及交通標識屬于靜態(tài)識別，識別的難度只有前者的1/10，但數據量非常龐大，以目前的運算資源還不足以支撐。在道路偏移，前后防撞，行人識別后外加紅綠燈識別和交通標識識別，這個可能會在年底或者后面的時候再考慮加進來。
對此極目ADAS的創(chuàng)始人建偉表示，做紅綠燈識別的難度應該不是那么難，有彩色攝像頭就行。
這個問題其實是從年初各大車企推出半自動駕駛和自動駕駛功能后，一些駕駛輔助創(chuàng)業(yè)公司被外界紛紛“冷落”的關鍵原因，在局外人看來，整車廠別說全自動駕駛，就是它的半自動駕駛，在車道偏移，車輛防碰撞，前車跟隨上的主動干預，都比ADAS這種只預警不干預的輔助形式要實用的多，但為什么ADAS產品還在不斷推出呢？
對此，中天安馳聯合創(chuàng)始人徐一新表示，
主機廠是一定會整合ADAS的，我們也在和主機廠合作，但過程很漫長，但存在分配高低，分功能選擇的差異化進程。對于這個現狀，我們采取的措施是，發(fā)揮后裝迭代快，在存量車，豪華車中低配，中低端車全系上安裝。另外，后裝上新技術和傳感器的升級迭代比較快，這是前裝永遠不能比擬的。
而極目創(chuàng)始人建偉也表達了類似的觀點
整車廠都不會自己做算法，后裝有時間窗口。
雷鋒網之前寫過ADAS為什么要和UBI聯手的本質原因，是因為去年一年全國40多家保險公司只有太保，平安，人壽3家保險公司在車險上實現了盈利，其它保險公司正處于集體虧損中，所以它們在OBD主動監(jiān)控行不通的情況下，會積極找ADAS廠商合作（雷鋒網推測文章開頭雙目包含的行車記錄儀攝像頭就是為了UBI碰瓷取證而加的功能），雖然由以前主動屏蔽那些不老實的分子變成了幫助不老實的分子開好車，但鑒于現在集體虧損的情況下，幫助不老實分子開好車助它們扭虧為盈就是在幫它們賺錢。
對此，中天安馳聯合創(chuàng)始人徐一新表示，
我們天天盼著他們聯手，UBI沒有100萬的裝機量，（數據）都無效，所有的后裝ADAS們都在努力出貨，爭取早日達到基礎用戶量的覆蓋。
而在極目ADAS創(chuàng)始人建偉眼里
也有保險公司跟前裝合作UBI的，但那些進度都很慢。
因為汽車這個產品的特殊性，在賣出后，它的維修，保養(yǎng)每年都會產生一筆很大的費用，也讓汽車相關的保險成為了一個“剛需”生意。
奔著無人駕駛這個終極大目標的ADAS產品，在走向100%的無人駕駛錢，還少不了保險行業(yè)的“保駕護航”，但整車廠自動駕駛迭代步伐太慢的前裝特性，依然像n年前的車載導航類產品一樣，給了后裝ADAS時間窗口，雖然時間沒有以前5年，3年那么充足，但是看各個地方依然火爆的改裝車車展，就知道這是個近10年內一直存在的生意。
目前整車廠，ADAS廠商，以及UBI三方扮演的角色，是整車廠把ADAS當自然升級，ADAS廠家嫌它速度慢進來攪局，無意中涉及到重要利益方UBI過來勾搭，三方正在下一盤還沒有完成的棋，而這盤棋中，后裝ADAS能不能像過去車載導航一樣從前裝中分一杯羹？
關鍵看這個ADAS實際應用時可達到的精確度和效果。效果好，可參見Mobileye的人生逆轉，效果不好，ADAS后裝產品可能會退出這盤棋局。
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