時(shí)間進(jìn)入 2019 年，拜騰（Byton）電動(dòng)汽車的創(chuàng)業(yè)之路也走到了最為關(guān)鍵的一年。今年，他們要完成工廠的建設(shè)、量產(chǎn)車型的測(cè)試定型和生產(chǎn)，還要進(jìn)行小規(guī)模的交付，這對(duì)于一家新興造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)不小。今年，也是這家新造車勢(shì)力后發(fā)者向外界證明自己不是“PPT”造車最重要的時(shí)機(jī)。那些在過(guò)往許下的承諾，必須都在今年完整兌現(xiàn)。

剛剛過(guò)去的 CES 2019，拜騰第二次參展，趁著開(kāi)年的好兆頭，公布了首款量產(chǎn) SUV 的全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)，那塊特立獨(dú)行的超長(zhǎng)大屏得以保留，同時(shí)通過(guò)在主副駕之間增加一塊屏幕來(lái)滿足副駕與大屏間的交互需求。整個(gè)駕駛艙看上去，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的設(shè)計(jì)相比，確實(shí)“出格”不少，但最終能不能賺得消費(fèi)者的青睞，還要看后續(xù)的進(jìn)展。

雷鋒網(wǎng)新智駕在 CES 現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了報(bào)道：《拜騰汽車：概念車的Flag都實(shí)現(xiàn)了，全新交互系統(tǒng)、年底交付》。

拜騰首款量產(chǎn) SUV 將在南京工廠生產(chǎn)，起步價(jià)格為 30 萬(wàn)人民幣（4.5 萬(wàn)美元）左右，2019 年底開(kāi)始交付給中國(guó)消費(fèi)者，隨后將登陸美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。

當(dāng)然，針對(duì)這款智能電動(dòng)車型，已經(jīng)有諸多相關(guān)信息，雷鋒網(wǎng)新智駕認(rèn)為下面一些亮點(diǎn)以及更新內(nèi)容值得消費(fèi)者關(guān)注：

首先是“智能”層面。

1、中控臺(tái)配備 49 英寸共享全面屏（125cm x 25cm）及其他三塊顯示屏。如果這款大屏的安全性能以及交互體驗(yàn)做得好，將成為拜騰最吸引消費(fèi)者的元素，也是拜騰和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比最突出的特點(diǎn)。

2、多種多樣的人車交互體驗(yàn)，搭載了語(yǔ)音控制、觸摸控制、臉部識(shí)別、手勢(shì)控制和智能手機(jī)整合等功能。交互方式的重要性固然重要，但是交互的準(zhǔn)確度和流暢度也是非常重要的，這是吸引消費(fèi)者使用的關(guān)鍵。

3、拜騰將與百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深度合作，共同開(kāi)發(fā)適配拜騰交互界面的導(dǎo)航功能和由百度 AI 所驅(qū)動(dòng)的車載語(yǔ)音助手功能；在海外市場(chǎng)，配備智能語(yǔ)音助手亞馬遜 Alexa。在語(yǔ)音交互方面，選擇與大廠合作，功能的穩(wěn)定性和成熟度都有了更多保障，是明智之選。

而針對(duì)電動(dòng)汽車消費(fèi)者最為關(guān)心的“里程焦慮”問(wèn)題，拜騰首款量產(chǎn) SUV 給出了以下承諾：

后驅(qū)版本采用 71kwh 的電池組，續(xù)航為 400 公里（NEDC）；四驅(qū)版本采用 95kwh 的電池組，續(xù)航可達(dá) 520 公里（NEDC）。在快充模式下，30 分鐘可充滿 80% 的電量。動(dòng)力方面也會(huì)提供兩個(gè)版本：200kW（扭矩 400NM）的后驅(qū)單電機(jī)以及 350kW （扭矩 710NM）的前后雙電機(jī)組合。

若拜騰最終能扎扎實(shí)實(shí)實(shí)現(xiàn)上述的續(xù)航和動(dòng)力承諾，這款產(chǎn)品將收獲更多用戶的青睞。當(dāng)然，未來(lái)在能源補(bǔ)給方面，拜騰的策略還不明朗，只能等待后續(xù)。

而在品牌建設(shè)方面，拜騰未能免俗，與其他前行者一樣，將在線下鋪設(shè)體驗(yàn)店。按計(jì)劃，首家店面將在這個(gè) 1 月在上海開(kāi)業(yè)，之后普通消費(fèi)者將有機(jī)會(huì)和這個(gè)新品牌零距離接觸。不過(guò)，對(duì)于所有的新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，都去復(fù)制 Apple 線下店的模式，到底是不是一門(mén)好生意？

總而言之、言而總之，先把車造出來(lái)完整的交付給用戶，才是拜騰最最重要的工作。一個(gè)長(zhǎng)期以來(lái)被問(wèn)及的問(wèn)題是：當(dāng)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已經(jīng)將產(chǎn)品交給用戶，而且數(shù)量還不小的時(shí)候，拜騰著不著急？拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 畢?？担―r. Carsten Breitfeld）在 CES 2019 上給了雷鋒網(wǎng)新智駕一個(gè)很漂亮的答案：你永遠(yuǎn)沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)給人留下第一印象。他認(rèn)為 2019 的年末和 2020 年是一個(gè)極好的市場(chǎng)銷量爬坡的節(jié)點(diǎn)，拜騰入場(chǎng)的時(shí)機(jī)是很合適的。

現(xiàn)在的拜騰正舉全球 1500 余人的力量奔赴今年年底的大目標(biāo)……

附：對(duì)話拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 畢?？担―r. Carsten Breitfeld）（有刪減）

問(wèn)：今年已經(jīng)是第二次在 CES 上看到拜騰的身影，對(duì)于這一年來(lái)的表現(xiàn)，您自己是否滿意？

畢?？担?/strong>距離首款車量產(chǎn)還有一年，這期間肯定有很多難關(guān)，我們也一定會(huì)克服，量產(chǎn)不是一件容易的事情。目前我們已經(jīng)做出了一百多臺(tái)樣車并且通過(guò)測(cè)試，我們的工廠也同樣在穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)，現(xiàn)在廠房已經(jīng)快建完了，設(shè)備也開(kāi)始進(jìn)駐，我們預(yù)計(jì)今年 6 月份時(shí)產(chǎn)品就會(huì)進(jìn)行調(diào)試性的生產(chǎn)，之后我們肯定要把車輛調(diào)試到最佳狀態(tài)以確保質(zhì)量。2019 年對(duì)拜騰來(lái)說(shuō)就是要執(zhí)行和履行我們承諾的一年。

*拜騰南京工廠沖壓車間設(shè)備進(jìn)駐

問(wèn)：拜騰在歐洲、美國(guó)和中國(guó)都會(huì)量產(chǎn)首款車型，各地區(qū)量產(chǎn)產(chǎn)品的權(quán)重是怎樣的？

畢?？担?/strong>我們的車今年年底在中國(guó)量產(chǎn)，中國(guó)當(dāng)然是我們最大也是最重要的市場(chǎng)，主要占到銷售的 50%，美國(guó)是第二大的市場(chǎng)，量產(chǎn)車大概會(huì)在 2020 年下半年發(fā)售，會(huì)占到 30% 左右，最后一個(gè)是歐洲，也會(huì)在 2020 年的下半年發(fā)行。

問(wèn)：您看到其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（新造車勢(shì)力）推出的產(chǎn)品、服務(wù)，包括后面的售賣策略，對(duì)拜騰來(lái)說(shuō)，有哪些值得借鑒，計(jì)劃怎么超越他們？

畢福康：我們看到有些品牌已經(jīng)發(fā)布了產(chǎn)品信息甚至交車，但拜騰不是要爭(zhēng)做第一人，而是要做最好的那一個(gè)，而且我們發(fā)布量產(chǎn)車的時(shí)間應(yīng)該是一個(gè)最好最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)全球性的品牌，我們對(duì)標(biāo)的是像寶馬、奧迪、奔馳這樣的大品牌。在德國(guó)有一種說(shuō)法，“你永遠(yuǎn)沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)給人留下第一印象”，所以在第一次就要把事情做好。我們作為一個(gè)高端的汽車品牌一定會(huì)保質(zhì)保量完成我們的產(chǎn)品，如果把產(chǎn)品做壞了，名聲毀了，是沒(méi)有修補(bǔ)機(jī)會(huì)的。

另外說(shuō)到時(shí)間點(diǎn)，2019 的年末和 2020 年是一個(gè)極好的市場(chǎng)銷量爬坡的節(jié)點(diǎn)，我覺(jué)得我們?nèi)雸?chǎng)的時(shí)機(jī)是很合適的。

問(wèn)：拜騰此前已經(jīng)啟動(dòng)南京車輛測(cè)試中心的建設(shè)，目前的進(jìn)展情況怎么樣？

畢?？担?/strong>說(shuō)到測(cè)試中心，我們?cè)诿绹?guó)的圣克拉拉有一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是負(fù)責(zé)智能互聯(lián)方面的。四個(gè)月前，我們的南京總部也建立了自己的研發(fā)中心，工作人員已經(jīng)入駐，在那里可以進(jìn)行大量重要的測(cè)試，比如說(shuō)車身振動(dòng)測(cè)試等，許多電子設(shè)備也已經(jīng)入駐。

另外，作為一個(gè)初創(chuàng)公司，我們也想節(jié)省成本，你們也知道一汽是我們 B 輪的領(lǐng)投人，更重要的是一汽也是重要的戰(zhàn)略合伙人，他們?cè)谥袊?guó)是舉足輕重的車企，有很多資源，我們可以在汽車零部件、資質(zhì)和供應(yīng)鏈各個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

問(wèn)：據(jù)說(shuō)博世專門(mén)成立了一個(gè)一級(jí)部門(mén)來(lái)對(duì)接與新造車企業(yè)的一些合作，在你們和博世合作的過(guò)程中，他們對(duì)你們這樣的公司有哪些評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)？

畢?？担?/strong>新公司肯定不能事事都自己做，這樣公司肯定搞不好。所以很多技術(shù)是要把現(xiàn)成的利用起來(lái)，整合到我們的產(chǎn)品制造過(guò)程當(dāng)中，這需要很多的資源。所以我們和博世、京東方、佛吉亞的合作不僅是剛才提到的領(lǐng)域，在工程上也有很多合作。很重要的一點(diǎn)是我們只有需要這個(gè)工程項(xiàng)目的時(shí)候，才會(huì)去花這個(gè)錢，而不是先雇成千上萬(wàn)的工程師，這樣項(xiàng)目合作的成本效益會(huì)較低一些。

說(shuō)到博世，我們跟它的合作領(lǐng)域具體來(lái)講有動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)，拜騰自己打造電機(jī)的意義不大，可以通過(guò)博世協(xié)助把量提上來(lái)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。另外，博世也是我們的重要供應(yīng)商，是我們?cè)诠こ谭矫娴暮献骰锇?，他們?huì)幫助我們把電機(jī)整合到汽車中。

剛剛提到博世建立了一個(gè)新的一級(jí)部門(mén)，專攻新的初創(chuàng)企業(yè)，我們知道這些大的供應(yīng)商們不能再循規(guī)蹈矩的做事情，需要改變組織架構(gòu)和工作的方式來(lái)和新的初創(chuàng)企業(yè)合作，所以他們采取了建立新部門(mén)的方式。博世也不可能和市場(chǎng)上每一家初創(chuàng)企業(yè)都進(jìn)行合作，因?yàn)橘Y源有限，所以他們采取的方式就是把市場(chǎng)上有潛力的企業(yè)先列出清單逐一調(diào)查評(píng)估后，最終選擇我們，也說(shuō)明了博世是很看好我們的，愿意為我們背書(shū)，我們是一個(gè)值得信賴的公司。

問(wèn)：剛才提到博世會(huì)和拜騰合作 L3 的自動(dòng)駕駛方案，現(xiàn)在其實(shí)最實(shí)用的還是所謂的 L2、L3 之間的像 ADAS、跟車、自動(dòng)巡航、緊急制動(dòng)這些，在這方面的方案是跟別人合作，還是拜騰自己做？

畢?？担?/strong>這也是由博世提供的，我們說(shuō)的 L3 技術(shù)，其實(shí)它包括一系列硬件的要求，要有傳感器，要求軟件、硬件都跟上，我們?cè)斐鰜?lái)的車是具備 L3 的硬件設(shè)施的基礎(chǔ)。

舉一個(gè)例子，目前高速公路上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到很高的水平。如果汽車確保某條道路是可以自動(dòng)駕駛的，乘客可以講駕駛員交給車輛；一旦道路條件不允許，它會(huì)給你 30 秒的時(shí)間進(jìn)行人工接管，當(dāng)然系統(tǒng)會(huì)預(yù)先提醒；如果乘客無(wú)法做出反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把車停下來(lái)，所以還是非常安全的。雖然這不是一個(gè)完備的自動(dòng)駕駛方案，但依然是一個(gè)很好的開(kāi)端。

問(wèn)：CES 上百度阿波羅發(fā)布了企業(yè)版本，拜騰也在阿波羅的生態(tài)系統(tǒng)里。您剛剛談到博世將提供 L3 的技術(shù)，那么拜騰與阿波羅生態(tài)系統(tǒng)又將怎樣合作？

畢?？担?/strong>這是完全不同的兩個(gè)維度，博世為我們提供的是尖端的 L3 技術(shù)，很多主機(jī)廠也選擇采用博世的解決方案，包括奔馳。但是 L3 提供的服務(wù)意味著到 L3 級(jí)別就止步了，如果要 L4，其實(shí)需要更多更高級(jí)的感應(yīng)設(shè)備，這是不同的邏輯。我們和 Aurora 以及百度的合作，就是在這方面的。

其實(shí)自動(dòng)駕駛從科技的角度來(lái)說(shuō)有三個(gè)層面：第一個(gè)是硬件設(shè)備，感應(yīng)裝置要跟得上；第二個(gè)是人工智能和電腦計(jì)算，還有硬件收到數(shù)據(jù)的整合；第三層其實(shí)是按照國(guó)家不同的情況來(lái)區(qū)分，像中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)，路況就是不一樣的，地圖也是不一樣的，所以我們要有一些當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?。總體來(lái)說(shuō)，我們?cè)诨A(chǔ)層面會(huì)使用 Aurora 的產(chǎn)品，結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r會(huì)使用百度的產(chǎn)品。

問(wèn)：最近的一個(gè)熱點(diǎn)是特斯拉的上海工廠破土動(dòng)工，對(duì)拜騰來(lái)說(shuō)，他們也是在今年年底會(huì)生產(chǎn) Model 3、Model Y 是跟你們有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車型，您怎么看待這個(gè)情況？

畢福康：首先，我們非常歡迎競(jìng)爭(zhēng)，我覺(jué)得 Model 3、Model Y 都是好車。他們的工廠雖然目前還沒(méi)有正式運(yùn)作，我祝他們一切順利，可以在今年年底真正運(yùn)作起來(lái)。拜騰對(duì)自己的建廠速度還是相當(dāng)滿意的。所以再次強(qiáng)調(diào)一下，我們歡迎他們，我們覺(jué)得中國(guó)的市場(chǎng)夠大，可以供大家共享，也祝他們未來(lái)好運(yùn)。

問(wèn)：與特斯拉在產(chǎn)品層面比較，怎么看待你們之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？

畢福康：我們兩家的產(chǎn)品還是不同的，雖然 Model 3 是一臺(tái)好的電動(dòng)車，它有一臺(tái)屏幕能控制車輛的功能，但主要還是給駕駛員使用的。拜騰在概念上不太一樣，我們主攻的是用戶體驗(yàn)，所以我們有一個(gè)很大的共享全面屏，我們的車內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)也不一樣，我們主張的是互聯(lián)技術(shù)。所以，我覺(jué)得特斯拉更多傾向于電動(dòng)汽車的方面，而拜騰更多傾向用戶體驗(yàn)方面。

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