2019年，對于拜騰汽車而言是一年關(guān)鍵年，至少在拜騰總裁戴雷看來是這樣的。

在正式步入2019年之際，拜騰汽車就在今年的CES，正式公布量產(chǎn)車BYTON M-Byte的細節(jié)。

與去年CES的BYTON-Concept 相比，BYTON M-Byte兌現(xiàn)了85%之前所立下的Flag，這意味著不久之后，拜騰將正式下場和新舊勢力搶占消費者。在發(fā)布會的現(xiàn)場，拜騰宣布將在2019年年底正式投入量產(chǎn)。與此同時，在本次的發(fā)布會現(xiàn)場，拜騰也對外宣布了一系列與包括亞馬遜Alexa、百度、博世等合作伙伴的進展。

在這場新造車勢力當中，一慣強調(diào)先進的交互理解的拜騰能否依靠此亮點脫穎而出？在全球汽車銷量大幅度萎縮的情況下，BYTON M-Byte是否能得到消費者的買賬？

85%保留概念車設(shè)計

一切尚是未知之數(shù)，先來看看拜騰在CES放出的大招。 

2018年的CES，拜騰發(fā)布了BYTON-Concept，展示了先進的交互理念以及提出了對汽車作為智能終端的理解。在這次CES的發(fā)布會上，拜騰依然強調(diào)智能終端的概念。

多屏幕的設(shè)置就是拜騰實現(xiàn)其智能終端的方法之一，其中最顯著的48寸大屏是其重要標注。

在本次CES上，拜騰保留48寸的全面屏、同時也將保留車內(nèi)多個觸控屏的控制。在駕駛盤上的7英寸觸控屏可以非常直觀地觀看到車輛的一系列信息，包括導航、通訊、娛樂、日程、汽車等內(nèi)容，觸控屏集成了大部分的車輛控制功能，并且能夠與車內(nèi)的共享大屏進行互動。

與此前概念車所不同的是，在主駕和副駕之間還增加了一個8英寸的中央觸摸控制屏幕。這個觸摸屏幕上的內(nèi)容將會在中央的大屏上進行投射。

 如何理解駕駛盤上的觸控屏、主駕和副駕之間的中央觸摸控制屏幕和48英寸之間的關(guān)系？事實上，可以理解為，這兩個觸控屏是全面屏的鼠標和入口。

在48英寸的大屏幕上，將會顯示3部分的內(nèi)容，左側(cè)為傳統(tǒng)汽車當中的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括儀表盤、電量等等一系列汽車的數(shù)據(jù)、中間及右側(cè)區(qū)域可以用來顯示娛樂等內(nèi)容，而最右側(cè)也可以開放給副駕駛做專門的調(diào)用。同時，車輛的第二排乘客也將會擁有獨立車載屏幕，能夠單獨地進行娛樂內(nèi)容的點播等等。這一系列的多屏幕設(shè)置是為了強化用戶體驗。

在強調(diào)多屏幕的同時，拜騰也強調(diào)了多屏幕與汽車的安全并不悖離。因為屏幕并不會影響駕駛員的視線，屏幕也可以根據(jù)環(huán)境、光線的變化來調(diào)節(jié)亮度。據(jù)拜騰跟新智駕透露，全面屏將滿足所有車規(guī)級安全標準和所有目標市場的碰撞標準。與此同時，拜騰L3級別的汽車將會加入了駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，能夠監(jiān)測到駕駛員的狀態(tài)。

雷鋒網(wǎng)新智駕認為：拜騰M-Byte還有一個比較討喜的地方就是，概念車上展現(xiàn)的座椅內(nèi)旋功能在量產(chǎn)車上也得以保留。拜騰的前排座椅可以各自向內(nèi)旋轉(zhuǎn)12度，后排乘客也可以毫無障礙的體驗共享全面屏。

牽手百度、Alexa打造汽車生態(tài)系統(tǒng)

在本次CES的發(fā)布會上，拜騰也強調(diào)所設(shè)置的功能給予用戶更多愉悅的時間。

為此，拜騰將打造一個連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能設(shè)備終端的開放式數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)BYTON Life，實現(xiàn)這個目標。 用戶通過專屬的BYTON ID進行登陸和鏈接，它能夠?qū)τ脩舻娜粘?、位置、喜好和?yīng)用程序的數(shù)據(jù)進行分析，從而提供定制化建議，比如推薦符合用戶口味的餐廳或者需要的書籍。此外，用戶也可以在車內(nèi)進行訂貨等部分的操作。 

用戶花越多的時間在汽車上，將會積累更多的數(shù)據(jù)（包括用戶的不同喜好、音樂、公司地址等等），使得汽車更加了解用戶，系統(tǒng)提出智能化的建議。

為了打造一個完善的汽車生態(tài)系統(tǒng)，拜騰拉來了Alexa和百度，據(jù)拜騰方面透露：Alexa將全面整合進入汽車的內(nèi)部。在海外的拜騰汽車，Alexa將會提供語音交互的方式，以及亞馬遜相關(guān)的音樂版權(quán)資源等等。此外，拜騰正在和Alexa合作開發(fā)語音控制功能。未來，Alexa可以提醒日程安排，根據(jù)指令在線下單購物，進行遠程的充電管理。而在中國，拜騰汽車則選擇了百度，由百度提供語音的支持，以及相關(guān)的資源支持。

向量產(chǎn)邁進

隨著越來越多的新造車勢力逐漸向用戶進行車輛的交付。蔚來汽車逐漸刷新交付汽車數(shù)量、威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5正式啟動交付、小鵬汽車也于今年的雙十二正式上線，留給拜騰汽車的時間并不多了。

 顯然，拜騰也意識到這個問題。在CES的發(fā)布會上，拜騰向雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體表示：目前拜騰在南京的廠房，已經(jīng)有五間大車間廠房完成了封頂，將于今年4月進行設(shè)備調(diào)試，隨后進行試生產(chǎn)。

由于BYTON M-Byte是在中、美、歐三地銷售，因此在生產(chǎn)工藝上也需要按照三地的安全和質(zhì)量標準進行研發(fā)。為了能夠達到嚴苛的標準，拜騰也砸重金，據(jù)拜騰向雷鋒網(wǎng)新智駕介紹：拜騰的工廠引進了日本會田(AIDA)、德國庫卡(KUKA)、德國杜爾(DüRR)等生產(chǎn)設(shè)備。 

目前拜騰的南京試制車間內(nèi)，樣車正在陸續(xù)建造，并已投入到包括被動安全、動力、制動、風洞、耐久、NVH等在內(nèi)的一系列測試項目當中。將來還將進行一系列涵蓋安全性、舒適性、耐久性、智能化等各個方面的測試。

 此外，在CES發(fā)布會的最后，拜騰還放了一個彩蛋：1月18號，拜騰的全球首家品牌體驗店拜騰空間將于上海開幕。

多屏幕交互、牽手百度、Alexa打造汽車生態(tài)系統(tǒng)、加快向量產(chǎn)的投入落地，拜騰在策略上和時間上都極力地爭取放大自身的優(yōu)勢，最后是否能拔高一籌，還需要時間驗證。但明確的是，2019年，汽車新勢力競爭的激烈程度將會逐漸加大。

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