今年的CES依舊是自動駕駛的主場，有關(guān)于自動駕駛的討論也越來越趨向于理性。主機(jī)廠、Tier 1 都給出了自己對于行業(yè)的思考以及提出了應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)的路徑。

一級供應(yīng)商偉世通在今年的CES上帶來了一套升級后的DriveCore，偉世通首席架構(gòu)師王凱對雷鋒網(wǎng)新智駕說：“如果說去年偉世通帶來的是一個DriveCore的概念，今年偉世通則是帶來更多更為落地的內(nèi)容?！?/strong>

相較于市面上其他的自動駕駛解決方案，偉世通則是開辟出一條全新的“樂高”道路。本文對話偉世通首席架構(gòu)師王凱，一年之后，DriveCore的進(jìn)化之路。對于主機(jī)廠而言，這種變化能夠帶來什么樣的突破；對于道阻且長的自動駕駛落地之路，DriveCore能否加速其到來。

不斷壯大的"樂高“之路：拉來了高通、瑞薩、AlphaIC

在2018年的CES上，偉世通向業(yè)界展現(xiàn)了偉世通自動駕駛平臺“DriverCore”。

模塊化、可定制的硬件計(jì)算平臺；通過車載中間件實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序與算法進(jìn)行高性能的實(shí)時通信；能夠提供 API 接口和可視化界面，這些都是DriveCore所擁有的靈活特點(diǎn)。DriveCore的出現(xiàn)給予了業(yè)界一種全新的思路，在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中提供了一個新的變量，鏈接AI公司和汽車公司，提供一種樂高思路。

與去年傳遞思路、宣揚(yáng)決心的理念相比；今年偉世通CES的重心是：展現(xiàn)一個生態(tài)更為豐富的平臺。

“落地”無疑就是DriveCore的關(guān)鍵詞，根據(jù)王凱對雷鋒網(wǎng)新智駕介紹：偉世通新增的盟友包括高通、瑞薩、印度公司AllGo ,加上此前的合作伙伴英偉達(dá), 囊括了大部分的底層硬件框架，使得客戶擁有更加靈活的技術(shù)方案和商業(yè)思路。

對于朋友圈的擴(kuò)張策略，王凱認(rèn)為偉世通是謹(jǐn)慎的，新加入的合作伙伴都有非常鮮明的特性。比如：英偉達(dá)是業(yè)務(wù)最為通用的架構(gòu)，對于主機(jī)廠而言是最容易上手的架構(gòu)。而瑞薩則是從傳統(tǒng)的汽車MCU（微控制單元）提供商，其安全性是經(jīng)過了多年的驗(yàn)證；高通則是崛起的新勢力，尤其是近年來高通在5G以及V2X上的積累是非常有優(yōu)勢的；值得一提的是印度公司AlphaIC 則是偉世通近期投資的芯片公司，能夠快速增強(qiáng)AI 矩陣計(jì)算能力。盡管是專用芯片，但和其他芯片搭配使用將會達(dá)到現(xiàn)行方案里最優(yōu)的效果，并且成本很低。

這樣的盟友陣容，對于主機(jī)廠而言，意味著擁有更多的硬件的選擇，并且都有每一個選擇都有鮮明特征。更為重要的是能夠快速切換底層的框架，降低試錯的成本，大幅度地壓縮周期。

隨著自動駕駛的討論越來越充分，業(yè)界對于自動駕駛的實(shí)現(xiàn)路徑也出現(xiàn)越來越多的不同的看法，今年CES的L4級廠商更多地選擇主動沉默，L3成為了主流的聲音。王凱認(rèn)為：在短時間內(nèi)，自動駕駛不太可能出現(xiàn)革命性的突破，這個行業(yè)需要時間進(jìn)行沉淀。L1——L5之間是需要不斷進(jìn)行技術(shù)升級。

在沒有Drivecore以前，主機(jī)廠在較低層級（L1——L3)所做的努力，在較高的層級里(L4以上級別），由于不同的底層框架、使用不用的語言原因，很多時候要重新推倒再來。對于主機(jī)廠而言，這樣無疑是低效的。但事實(shí)上很多底層的代碼是可以復(fù)用的，成為迭代的一部分。在開發(fā)的過程當(dāng)中，經(jīng)驗(yàn)是可以借鑒的。DriveCore通過打通底層的框架、設(shè)置編譯器，就能承接以往的經(jīng)驗(yàn)。主機(jī)廠只需要進(jìn)行軟件維護(hù)，在原有的底層框架上作出更多的擴(kuò)展的探索。

此外，在主機(jī)廠的商業(yè)規(guī)劃當(dāng)中，是需要不同的車型、對于不同的業(yè)務(wù)進(jìn)行滲透，未來主機(jī)廠很有可能是共享汽車的經(jīng)營主體。不同的商業(yè)邏輯必然會面臨著不同的技術(shù)配置和不同的解決方案，不同的需求也意味著不同的硬件和軟件。

這種需求凸現(xiàn)了“靈活”的重要性，在DriveCore設(shè)計(jì)之初就強(qiáng)調(diào)其“靈活”的概念，在DriveCore Studio當(dāng)中，開發(fā)者能夠在仿真的環(huán)境下，進(jìn)行代碼的移植和測試、檢驗(yàn)其硬件的可靠以及進(jìn)行算法的測試和驗(yàn)證，此外開發(fā)者還能夠選擇不同的硬件配置和數(shù)據(jù)。

王凱表示，針對 DriveCore 平臺目前所支持的硬件庫，偉世通會做出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)硬件。使用者在經(jīng)過了 Studio 的模擬流程之后，可以定義一個硬件架構(gòu)，偉世通產(chǎn)品部再將相關(guān)硬件配齊，然后進(jìn)行組裝，整個硬件是滿足車規(guī)級要求的，防水防塵耐高溫。到這一步，車廠要開發(fā)的 A0 級樣品（汽車電子開發(fā)分為 A、B、C 三個周期，A 周期是做功能性的完善，B 周期是做核心技術(shù)和安全質(zhì)量，C 周期則是做最后的調(diào)試和驗(yàn)證）就已經(jīng)出來了。而要走到這一步，按照傳統(tǒng)的車企開發(fā)流程至少需要 12 個月，而使用了 DriveCore 這套工具，將極大壓縮開發(fā)的時間。

講究實(shí)效的偉世通

在一邊迅速擴(kuò)大朋友圈的同時，偉世通也在進(jìn)行實(shí)地的路況測試。

據(jù)王凱介紹，2018年偉世通自身在自動駕駛開發(fā)層面完成了高速公路場景的開發(fā)，目前已經(jīng)在德國的高速公路上開始測試，能夠自主實(shí)現(xiàn)變道、超車等操作。

這些基于真實(shí)場景場中采集得到的信息，在DriveCore的系統(tǒng)當(dāng)中供給開發(fā)者進(jìn)行仿真的模擬、算法的測試和驗(yàn)證，另外，開發(fā)者也可以自行定義測試場景與數(shù)據(jù)。從多種場景下，進(jìn)行不同角度的驗(yàn)證。

自去年在DriveCore發(fā)布之后，偉世通也同時宣布了與廣汽的戰(zhàn)略合作。目前偉世通已經(jīng)完成了廣汽項(xiàng)目L3自動駕駛DriveCore控制器A sample的開發(fā)，。其中使用了三塊處理器，分別進(jìn)行圖像處理、雷達(dá)與激光雷達(dá)信號處理以及最終的決策規(guī)劃，最終量產(chǎn)時產(chǎn)品在尺寸上還會進(jìn)行精簡，預(yù)計(jì)將會明年進(jìn)行量產(chǎn)。

除了在智能駕駛上和廣汽達(dá)成合作以外，偉世通在騰訊、廣汽研究院三方將共同圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化展開聯(lián)合開發(fā)，探索數(shù)字座艙領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。

偉世通提供座艙硬件平臺，騰訊輸出軟件技術(shù)，廣汽發(fā)揮整車平臺優(yōu)勢，騰訊基于成熟的AI、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的技術(shù)沉淀，將為偉世通的座艙域控制器平臺SmartCore提供基于騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)，以語音、面部表情、動作、手勢識別等多模態(tài)交互為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)互動和控制，為用戶帶來數(shù)字化體驗(yàn)?；趶V汽整車平臺，能夠?qū)Ⅱv訊的出行生態(tài)和軟件算法與偉世通的硬件平臺實(shí)現(xiàn)融合，推動智能汽車技術(shù)應(yīng)用落地，根據(jù)規(guī)劃，三方共同開發(fā)的數(shù)字化AI座艙將于2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

廣汽研究院院長王秋景在接受雷鋒網(wǎng)新智駕提問的時候表示：未來趨勢將會自動駕駛和智能座艙都趨向于一體化。

總結(jié)

汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生巨大的變化，對于到達(dá)一定量級的公司而言，比拼的除了戰(zhàn)略，還有投入的決心和能力。

歷經(jīng)了瘦身和轉(zhuǎn)型之后的偉世通在智能駕駛的道路上走得越發(fā)穩(wěn)健，但仍需要面臨著很多的挑戰(zhàn)，如何爭取到更多的合作伙伴，在自動駕駛上落地更快，更為扎實(shí)。未來偉世通如何將DriveCore和SmartCore產(chǎn)品的勢能，在自己的 2.0 時代探索出更多的可能性，這也是偉世通所需要思考的問題。

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