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若以谷歌啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)劃為起點(diǎn)，科技公司向無(wú)人駕駛終極目標(biāo)進(jìn)發(fā)的歷史已達(dá)12年。
這一段見(jiàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)由稚嫩趨向成熟的時(shí)間長(zhǎng)河，由全球大大小小的科技公司及不計(jì)其數(shù)的研發(fā)人員匯聚而成。他們相互碰撞、交融、然后分離，成為新的組合。
而2021年，或是這一段長(zhǎng)河的重要節(jié)點(diǎn)之一。
這一年，行業(yè)熱望再燃、眾公司跨界入局；也是這一年，還穿插著行業(yè)玩家自我反思、人事震蕩的些許片段。
孔旗：原京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家——去向未知
新智駕獲悉，京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家孔旗已于近期離職，去向未知。
加入京東物流之前，孔旗曾是百度自動(dòng)駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)核心成員之一。他在AI及無(wú)人駕駛領(lǐng)域深耕已近20年，產(chǎn)出過(guò)多篇業(yè)界高引用論文、擁有百項(xiàng)國(guó)際專利。
援引京東公開(kāi)報(bào)道，孔旗曾帶領(lǐng)京東物流打造出全球首款可在公開(kāi)道路上安全行駛，且無(wú)安全員監(jiān)管的自動(dòng)配送車(chē)。
孔旗曾向新智駕表示，其認(rèn)為包括自動(dòng)配送在內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地大致會(huì)經(jīng)歷三個(gè)大階段，也就是測(cè)試階段、產(chǎn)品化階段、大規(guī)模應(yīng)用階段。
“京東物流智能配送已進(jìn)入第三階段?！笨灼煺J(rèn)為。
如今隨著他的離職遠(yuǎn)走，京東物流的自動(dòng)駕駛技術(shù)接下來(lái)該如何前進(jìn)又成為了一個(gè)新命題。
肖軍：原京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁——去向未知
據(jù)悉，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍于近期離職，京東集團(tuán)副總裁、京東物流智能供應(yīng)鏈平臺(tái)負(fù)責(zé)人王強(qiáng)暫時(shí)接任其職。
肖軍于2007年加入京東，曾主持京東物流“青龍系統(tǒng)”及倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。
2016年京東X事業(yè)部成立后，肖軍擔(dān)任該事業(yè)部總裁，負(fù)責(zé)京東無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)以及無(wú)人機(jī)、無(wú)人超市等項(xiàng)目的技術(shù)開(kāi)發(fā)。
對(duì)于自動(dòng)駕駛的大規(guī)模應(yīng)用，他曾公開(kāi)表示自動(dòng)配送車(chē)在20年內(nèi)無(wú)法取代快遞員。
原因在于，自動(dòng)配送車(chē)在胡同等狹窄道路難以獨(dú)立工作，因此需要快遞員接力運(yùn)送貨物，這在經(jīng)濟(jì)和效率方面是最佳選擇。
不過(guò)，肖軍也曾信心滿滿地表示，將助推京東快速成為機(jī)器人產(chǎn)值、研發(fā)、應(yīng)用規(guī)模全球前五的智慧創(chuàng)新型企業(yè)。
少有人知道肖軍離開(kāi)京東的真相，或許肖軍正計(jì)劃在另一處，實(shí)現(xiàn)其未竟抱負(fù)。
郝景山：原輕舟智航合伙人、商務(wù)副總裁——去向未知
新智駕獲悉，原輕舟智航合伙人、商務(wù)副總裁郝景山已于近期離職。
郝景山本科畢業(yè)于清華大學(xué)物理系，他擁有超過(guò)20年的新技術(shù)行業(yè)落地及商務(wù)拓展經(jīng)驗(yàn)，其行業(yè)經(jīng)歷覆蓋交通監(jiān)控、互聯(lián)網(wǎng)金融、手機(jī)圖像增強(qiáng)、安防智能攝像機(jī)、高級(jí)輔助駕駛、駕駛員監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域。
同時(shí)，他是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在加入輕舟智航之前，他曾是商湯科技的聯(lián)合創(chuàng)始高管，也是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司Momenta的首位商務(wù)總監(jiān)。
郝景山曾認(rèn)為，無(wú)人小巴是自動(dòng)駕駛最易落地的應(yīng)用場(chǎng)景。原因在于，小巴擁有專用車(chē)道，且車(chē)速較Robotaxi更慢，安全性較高。
如今自動(dòng)駕駛商業(yè)化曙光漸露，郝景山卻選擇離開(kāi)。
古永承：原高新興執(zhí)行副總裁——現(xiàn)任中興副總裁、汽車(chē)電子總經(jīng)理
1973年出生的古永承本科畢業(yè)于電子科技大學(xué)，在香港理工大學(xué)獲得碩士學(xué)位，于1997年加入中興通訊。
在中興通訊任職的20年間，他歷任中國(guó)區(qū)技術(shù)商務(wù)總監(jiān)、銷售區(qū)域總經(jīng)理、集團(tuán)市場(chǎng)體系總裁助理、集團(tuán)物流管理部副總裁、集團(tuán)品牌副總裁兼新聞發(fā)言人，曾主導(dǎo)了中興通訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品進(jìn)軍北美歐洲市場(chǎng)，以及與吉利汽車(chē)的戰(zhàn)略合作。
2017年，古永承加入高新興，負(fù)責(zé)集團(tuán)戰(zhàn)略、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、品牌推廣等方面的工作。在他的幫助下，高新興的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步打開(kāi)，先后與華為、騰訊 、中興等企業(yè)及運(yùn)營(yíng)商達(dá)成合作。
戰(zhàn)功不俗的古永承，正是中興新業(yè)務(wù)需要的良才之一。
今年3月，古永承返回中興通訊，加入中興當(dāng)月成立的汽車(chē)電子團(tuán)隊(duì)。
中興通訊曾多次傳達(dá)其重視汽車(chē)市場(chǎng)的信號(hào)，其認(rèn)為進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)1000億以上的年?duì)I收。
如今古永承回巢中興，或?qū)⒅信d更易開(kāi)拓汽車(chē)市場(chǎng)。
陳黎明：原博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁——現(xiàn)任地平線總裁
今年9月1日，地平線宣布陳黎明出任地平線總裁一職。
1995年，陳黎明在美國(guó)密西根州韋恩州立大學(xué)獲得機(jī)械電子工程博士學(xué)位，隨后加入博世集團(tuán)，負(fù)責(zé)美國(guó)底盤(pán)控制系統(tǒng)相關(guān)工作。
從業(yè)近20年，他對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)也有著深刻認(rèn)知。
他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛從研發(fā)階段至量產(chǎn)階段存在三個(gè)挑戰(zhàn)，分別為技術(shù)挑戰(zhàn)、工業(yè)化挑戰(zhàn)及商業(yè)化挑戰(zhàn)。
技術(shù)方面，感知、決策、控制等難題已被逐步解決，但眼下仍處進(jìn)行時(shí)。
工業(yè)化方面，如何滿足所有法律法規(guī)的要求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品大批量生產(chǎn)，以及降低產(chǎn)品價(jià)格等是自動(dòng)駕駛公司需要解決的難題。
商業(yè)化方面，其進(jìn)度與自動(dòng)駕駛車(chē)輛成本、元器件成本強(qiáng)相關(guān)，不太可控。
“為汽車(chē)智能化時(shí)代的早日到來(lái)貢獻(xiàn)力量?！边@是他加入地平線的部分原因。
或許，相比于無(wú)人駕駛應(yīng)用層，地平線這般更易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的供應(yīng)鏈上游企業(yè)，是吸引其加入的另一個(gè)原因。
蔣京芳：原博世高級(jí)副總裁——現(xiàn)任禾多科技高級(jí)副總裁、合伙人
禾多科技在成立四周年之日宣布，前博世高級(jí)副總裁蔣京芳正式加入，擔(dān)任其高級(jí)副總裁、合伙人。
蔣京芳于2000年加入博世集團(tuán)，曾在博世集團(tuán)德國(guó)總部擔(dān)任事業(yè)部市場(chǎng)戰(zhàn)略副總裁。
此后，她回國(guó)擔(dān)任博世ADAS業(yè)務(wù)單元中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人、高級(jí)副總裁。她曾帶領(lǐng)博世ADAS業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)從20人增至500余人，銷售額實(shí)現(xiàn)超6倍增長(zhǎng)。
她曾表示，合作、冗余與生態(tài)是發(fā)展自動(dòng)駕駛的核心要素。而目前中國(guó)眾多科技企業(yè)入局自動(dòng)駕駛行業(yè)，在合作與競(jìng)爭(zhēng)中逐漸構(gòu)建出不俗的自動(dòng)駕駛生態(tài)。
也或是這一原因，促使其離開(kāi)博世，加入禾多科技。
陳奇：原華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)——現(xiàn)任極氪自動(dòng)駕駛副總裁
2021年智能駕駛?cè)θ耸伦儎?dòng)案例較多的公司，少不了華為。
11月初，極氪官方確認(rèn)，陳奇已擔(dān)任極氪自動(dòng)駕駛副總裁，主要負(fù)責(zé)智能駕駛技術(shù)研發(fā)。
陳奇，2003年碩士畢業(yè)于西安交通大學(xué)，曾在中興工作近兩年，2005年正式加入華為。
2019年，陳奇擔(dān)任華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品研發(fā)。
據(jù)熟悉陳奇的人士表示，陳奇或是支持華為造車(chē)的一派，與公司理念不合是促使其離職的原因之一。
或許有類似境遇的前華為高管，不僅陳奇一人，他們也離開(kāi)華為，加入造車(chē)新勢(shì)力。
張曉洪，原上海華為技術(shù)有限公司智能駕駛產(chǎn)品部項(xiàng)目群總監(jiān)，于今年4月加入蔚來(lái)?yè)?dān)任高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理。
張曉洪本碩均畢業(yè)于上海交通大學(xué)機(jī)械工程相關(guān)專業(yè)，歷任上海華為技術(shù)有限公司高級(jí)軟件開(kāi)發(fā)工程師、鼎橋通信技術(shù)有限公司OSS產(chǎn)品總監(jiān)等職位。
佘曉麗，原華為汽車(chē)BU首席功能安全專家，后加入蔚來(lái)，擔(dān)任算法研究專家。
佘曉麗博士畢業(yè)于清華大學(xué)，曾在百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部擔(dān)任一年的功能安全專家，后在華為擔(dān)任首席功能安全專家和首席大數(shù)據(jù)應(yīng)用專家。
數(shù)據(jù)顯示，佘曉麗在華為工作近五年，與其相關(guān)的專利申請(qǐng)達(dá)五項(xiàng)，其中一項(xiàng)專利被華為布局至八個(gè)國(guó)家及地區(qū)。
姜軍，原華為自動(dòng)駕駛首席運(yùn)營(yíng)官，去向未知。
姜軍于2005年在大連理工大學(xué)取得機(jī)械工程碩士學(xué)位后入職中興。
2008年，姜軍加入華為，負(fù)責(zé)華為高精地圖、導(dǎo)航、工具鏈、自動(dòng)駕駛云等相關(guān)工作。
彭學(xué)明，原華為融合傳感負(fù)責(zé)人，去向未知。
資料顯示，在2019年至2021年之間，彭學(xué)明共同參與申請(qǐng)的專利達(dá)12件，涉及目標(biāo)識(shí)別、地圖構(gòu)建、數(shù)據(jù)融合等領(lǐng)域。
盡管多位人員出走，但華為智能汽車(chē)相關(guān)合作似乎并未受到較大影響。
今年下半年，長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三家公司聯(lián)合發(fā)布汽車(chē)品牌“阿維塔科技”，并推出智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)CHN；今日，華為與金康賽力斯聯(lián)合打造的全新品牌“AITO”發(fā)布，同時(shí)推出旗下首款搭載華為Harmony OS智能座艙的中型SUV。
而在近期，多次強(qiáng)調(diào)不造車(chē)的華為耗資1.88億元在東莞競(jìng)得26萬(wàn)平方米產(chǎn)業(yè)用地，用于智能汽車(chē)部件制造，項(xiàng)目投資總額不低于24億元。
華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官王軍曾表示，今年華為在汽車(chē)零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將達(dá)到5000人。
胡成臣：原賽靈思亞太地區(qū)實(shí)驗(yàn)室主任——現(xiàn)任蔚來(lái)首席專家&助理副總裁
胡成臣本科畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)，在清華大學(xué)取得計(jì)算機(jī)系博士學(xué)位。
他曾在美國(guó)西北大學(xué)電子工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院、清華大學(xué)、挪威科技大學(xué)、西安交通大學(xué)等高校研究及工作。
2017年，胡成臣加入由賽靈思與新加坡共和理工學(xué)院建立的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，擔(dān)任賽靈思亞太區(qū)實(shí)驗(yàn)室首席工程師、實(shí)驗(yàn)室主任，他由此從學(xué)術(shù)界正式跨入工業(yè)界。
不少人士認(rèn)為，胡成臣將推動(dòng)蔚來(lái)芯片的研發(fā)工作。
去年10月，蔚來(lái)汽車(chē)被曝已規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片業(yè)務(wù)，該項(xiàng)目主要由蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李斌推進(jìn)。
此外，蔚來(lái)成立獨(dú)立的硬件團(tuán)隊(duì)“Smart HW（Hardware）”，并向美國(guó)硅谷招攬有相關(guān)背景的技術(shù)負(fù)責(zé)人。
胡崢楠：原吉利研究院院長(zhǎng)——現(xiàn)任順為資本投資合伙人
胡崢楠，曾任上海汽車(chē)工業(yè)技術(shù)中心工程師、上海龍創(chuàng)汽車(chē)設(shè)計(jì)有限公司技術(shù)總監(jiān)、吉利汽車(chē)研究院（寧波）有限公司總監(jiān)等職，擁有汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和研發(fā)管理領(lǐng)域近25年的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
他加入順為資本后， 原領(lǐng)克研究院院長(zhǎng)康國(guó)旺兼任吉利中央研究院院長(zhǎng)一職。
胡崢楠曾擔(dān)任負(fù)責(zé)博越項(xiàng)目的總工程師，其主導(dǎo)設(shè)計(jì)的博越首款SUV在上市后連續(xù)兩年成為吉利內(nèi)部車(chē)型的銷量冠軍。
在胡崢楠任職吉利研究院院長(zhǎng)期間，吉利躍升至國(guó)內(nèi)自主品牌銷量第一梯隊(duì)。在2020年的世界500強(qiáng)榜單的汽車(chē)企業(yè)中，吉利為唯一一家民營(yíng)企業(yè)。
胡崢楠加入由雷軍與許達(dá)來(lái)聯(lián)合創(chuàng)立的順為資本后，外界視作其為小米汽車(chē)首次出現(xiàn)的關(guān)鍵人物。
目前，小米宣布其造車(chē)團(tuán)隊(duì)人數(shù)突破500人，其投資或收購(gòu)的公司涉及半導(dǎo)體、成像雷達(dá)、高精地圖、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。
夏一平：原摩拜首席技術(shù)官——現(xiàn)任集度汽車(chē)CEO
集度汽車(chē)成立后，重要管理人員陸續(xù)到位。
集度汽車(chē)CEO夏一平，曾任摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官，被李彥宏評(píng)價(jià)為“懂車(chē)、懂互聯(lián)網(wǎng)、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選。”
這或許是夏一平被選中，全面主導(dǎo)集度汽車(chē)的原因。
夏一平本科畢業(yè)于南京郵電大學(xué)，碩士畢業(yè)于英國(guó)埃塞克斯大學(xué)電信和信息系統(tǒng)專業(yè)。他曾加入中興通訊負(fù)責(zé)軟件開(kāi)發(fā)、通信系統(tǒng)架構(gòu)，以及產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)等工作。
此后他加入福特，主要負(fù)責(zé)智能車(chē)載系統(tǒng)在中國(guó)的本地化工作，并建立亞太車(chē)聯(lián)服務(wù)部門(mén)以及開(kāi)發(fā)AppLink及其相應(yīng)生態(tài)。
2014年5月，夏一平任菲亞特克萊斯勒公司亞太區(qū)智能車(chē)聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，隨后聯(lián)合創(chuàng)立非盈利汽車(chē)項(xiàng)目Opencarlab（開(kāi)源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室）。據(jù)悉，他允許任何人使用該項(xiàng)目?jī)?nèi)的所有研究成果，致力于將Opencarlab打造為開(kāi)放式造車(chē)平臺(tái)。
夏一平加入集度汽車(chē)后，多位原摩拜單車(chē)重要人物也相繼加入。
曾完成摩拜單車(chē)IT搭建的章華，現(xiàn)擔(dān)任集度汽車(chē)IT總監(jiān)；曾負(fù)責(zé)摩拜開(kāi)放平臺(tái)業(yè)務(wù)的陳超超，現(xiàn)擔(dān)任汽車(chē)產(chǎn)品總監(jiān)。
此外，有著豐富的體系搭建、市場(chǎng)統(tǒng)籌經(jīng)驗(yàn)的羅崗，已加入集度汽車(chē)。
自2014年開(kāi)始，羅崗在Uber中國(guó)任職，先后擔(dān)任深圳城市經(jīng)理和Uber中國(guó)南區(qū)總經(jīng)理。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，廣州、深圳的Uber訂單量曾排名Uber全球市場(chǎng)區(qū)域前十。
2016年8月，Uber中國(guó)被滴滴收購(gòu)，羅崗隨即加入滴滴，任職于后市場(chǎng)部門(mén)；
2017年7月，羅崗加入空客中國(guó)，任空客中國(guó)創(chuàng)新中心首席執(zhí)行官。
近期，集度汽車(chē)副總裁及用戶發(fā)展和運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人一職花落朱江，他將負(fù)責(zé)汽車(chē)營(yíng)銷、渠道、售后等市場(chǎng)體系的搭建，向市場(chǎng)推廣“汽車(chē)機(jī)器人”。
在加入集度汽車(chē)前，朱江曾任福特中國(guó)電動(dòng)事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官。更早之前，他歷任雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理、MINI中國(guó)品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營(yíng)銷副總裁、寶馬中國(guó)副總裁、蔚來(lái)汽車(chē)副總裁等職位，其過(guò)往工作內(nèi)容大部分與品牌營(yíng)銷側(cè)相關(guān)
王偉寶，集度汽車(chē)智能駕駛負(fù)責(zé)人，曾在蘋(píng)果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)工作。
王偉寶本科畢業(yè)于北京郵電大學(xué)，博士畢業(yè)于普渡大學(xué)電子和計(jì)算機(jī)專業(yè)。
2016年，他加入蘋(píng)果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任計(jì)算機(jī)視覺(jué)特別項(xiàng)目組技術(shù)負(fù)責(zé)人。
兩年后，他離職蘋(píng)果，于一家名叫Singularity.AI的醫(yī)療公司中任技術(shù)VP。
緊接著，他前往新石器無(wú)人車(chē)擔(dān)任CTO，后加入集度汽車(chē)。
據(jù)悉，集度目前已有600多名員工，計(jì)劃年底將團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至1024名員工。
集齊多位行業(yè)專家，集度汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)度得以加速。
集度汽車(chē)曾宣布，其首款車(chē)型將于2022年亮相，2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)上市，將搭載高通第4代驍龍?汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)8295，以及集度和百度攜手開(kāi)發(fā)的下一代智艙系統(tǒng)及軟件解決方案。
目前，集度汽車(chē)首款車(chē)型油膩模型“黑森林”制造完成，并已完成全尺寸的油泥模型風(fēng)洞試驗(yàn)。
黃?。涸谥ヂ橹悄茏詣?dòng)駕駛技術(shù)研究副總裁——現(xiàn)任摯途科技全球AI技術(shù)官和首席科學(xué)家
黃浴是深度學(xué)習(xí)相關(guān)領(lǐng)域一位研發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富的老將。
在加入百度美國(guó)研發(fā)中心自動(dòng)駕部門(mén)之前，黃浴曾先后在三星電子美國(guó)研發(fā)中心、華為美國(guó)研發(fā)中心、法國(guó)湯姆遜多媒體公司、英特爾美國(guó)總部等多家跨國(guó)公司擔(dān)任研發(fā)工程師等職位。
加入百度后，黃浴任職百度美國(guó)研發(fā)中心自動(dòng)駕駛資深軟件架構(gòu)師，參與搭建了百度阿波羅計(jì)劃自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟件核心架構(gòu)，同時(shí)負(fù)責(zé)基于深度學(xué)習(xí)的環(huán)境感知多傳感器（包括相機(jī)、GPS、IMU、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)）標(biāo)定、校準(zhǔn)和數(shù)據(jù)融合等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2018年，黃浴離開(kāi)百度，成為奇點(diǎn)汽車(chē)美國(guó)研究與創(chuàng)新中心首席科學(xué)家，并兼任奇點(diǎn)汽車(chē)美國(guó)公司總裁。
然而，隨著奇點(diǎn)汽車(chē)量產(chǎn)難問(wèn)題日益嚴(yán)重，黃浴于去年11月加入AI芯片創(chuàng)企黑芝麻智能科技，并擔(dān)任自動(dòng)駕駛技術(shù)研究副總裁。
今年5月，黃浴加入摯途科技，擔(dān)任全球AI技術(shù)官和首席科學(xué)家，主要負(fù)責(zé)摯途自動(dòng)駕駛AI核心算法平臺(tái)建設(shè)和前沿技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的工程化落地。
顧維灝：原百度智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理——現(xiàn)任毫末智行CEO
顧維灝于2003年加入百度，期間負(fù)責(zé)百度 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、地圖等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。
2019年，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)經(jīng)歷組織架構(gòu)調(diào)整，智能汽車(chē)事業(yè)部被并入自動(dòng)駕駛事業(yè)部，顧維灝不久后離開(kāi)。
目前，顧維灝在毫末智行擔(dān)任CEO一職，與長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱、長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛總監(jiān)甄龍豹一同負(fù)責(zé)長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛研發(fā)的相關(guān)工作。
毫末智行成立于2019年，是一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，其前身為長(zhǎng)城智能駕駛前瞻部。
據(jù)悉，盡管長(zhǎng)城汽車(chē)為毫末智行的最大股東，但其為一家完全獨(dú)立的公司，擁有獨(dú)立的董事會(huì)與管理團(tuán)隊(duì)。
目前，毫末智行設(shè)立了面向乘用車(chē)和低速末端物流市場(chǎng)的雙線發(fā)展戰(zhàn)略。在顧維灝等人的領(lǐng)導(dǎo)下，毫末智行已有不小成績(jī)：
乘用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，毫末智行相關(guān)產(chǎn)品已在2021年初搭載在長(zhǎng)城的新車(chē)上面世。
物流車(chē)領(lǐng)域，毫末智行自主研發(fā)的無(wú)人物流小車(chē)已開(kāi)始交付訂單。
李鵬：原沙龍智行創(chuàng)始負(fù)責(zé)人——現(xiàn)任悠跑科技創(chuàng)始人、CEO
僅接手沙龍智行三個(gè)月后，原沙龍智行創(chuàng)始負(fù)責(zé)人李鵬選擇離職，由原哈弗品牌總經(jīng)理文飛接任其職。
李鵬畢業(yè)于上海對(duì)外貿(mào)易學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)法專業(yè)，曾在2018年加入地平線，擔(dān)任智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理。
此后，李鵬加入長(zhǎng)城汽車(chē)，負(fù)責(zé)推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在長(zhǎng)城汽車(chē)任職期間，他創(chuàng)立了汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字化公司仙豆智能。
今年4月，李鵬創(chuàng)立智能電動(dòng)汽車(chē)公司悠跑科技，近期正專注于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)。
悠跑科技的天使投資人包括地平線創(chuàng)始人余凱，復(fù)星汽車(chē)科技集團(tuán)總裁王立普和前小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗等。
或是結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)化的智能汽車(chē)，使得他看到潛在的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。
李鵬認(rèn)為，由于智能汽車(chē)的軟硬件分離，原本兩到三年的汽車(chē)研發(fā)周期將縮短至12個(gè)月，開(kāi)發(fā)成本將由數(shù)億美元縮減至1億美元。
而悠跑科技則試圖通過(guò)“上下分體式開(kāi)發(fā)”，打造具備硬件標(biāo)準(zhǔn)化、軟件平臺(tái)化能力的“UP超級(jí)底盤(pán)”，在縮短整車(chē)開(kāi)發(fā)周期的同時(shí)降低制造成本。
潘震皓：原小馬智卡 CTO——現(xiàn)任擎天智卡CEO
潘震皓，原小馬智行卡車(chē)部門(mén)自動(dòng)駕駛技術(shù)總負(fù)責(zé)人，現(xiàn)已離職并在北京注冊(cè)“北京擎天智卡科技有限公司 ”。此外，原小馬智卡美國(guó)團(tuán)隊(duì)的規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人孫又晗，也是該公司的發(fā)起人。
孫浩文，曾主要負(fù)責(zé)小馬智行的國(guó)內(nèi)規(guī)劃與控制，現(xiàn)已加入自動(dòng)駕駛公司千掛科技，擔(dān)任CTO。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，千掛科技CEO為曾擔(dān)任IDG資本TMT副總裁、執(zhí)行董事的丁飛，IDG資本曾投資小馬智行的天使輪及A輪融資。
趙睿璇，曾擔(dān)任小馬智行負(fù)責(zé)戰(zhàn)略合作和融資的副總裁 ，此前歷任新浪戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)、聯(lián)想全球戰(zhàn)略總監(jiān)、麥肯錫項(xiàng)目經(jīng)理等。她于7月23日成立“廣州行猩科技有限公司”，切入自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車(chē)業(yè)務(wù)，原小馬智行創(chuàng)始成員之一的肖波為聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。
以上離職的高管，多數(shù)曾為小馬智行卡車(chē)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)成員。
小馬智行卡車(chē)事業(yè)部于去年12月成立，由小馬智行北京地區(qū)負(fù)責(zé)人李衡宇擔(dān)任小馬智卡總負(fù)責(zé)人，在高峰時(shí)期，其團(tuán)隊(duì)規(guī)模一度高達(dá)百人。
針對(duì)近期人事變動(dòng)情況，小馬智行表示研發(fā)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)優(yōu)化后，將調(diào)動(dòng)全部研發(fā)資源支持乘用車(chē)及商用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并將持續(xù)增加對(duì)卡車(chē)業(yè)務(wù)的投入。
John Krafcik：原Waymo 首席執(zhí)行官——去向未知
John Krafcik在今年4月宣布，其已辭去Waymo首席執(zhí)行官一職，該職位由谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的創(chuàng)始人之一Dmitri Dolgov和首席運(yùn)營(yíng)官Tekedra Mawakana取代。
他畢業(yè)于斯坦福大學(xué)，在硅谷工作過(guò)兩年，在福特和現(xiàn)代汽車(chē)有著漫長(zhǎng)的職業(yè)生涯，而且也表現(xiàn)出了出色的管理能力。
在福特，他一路做到總工程師的位置；在現(xiàn)代汽車(chē)，他作為北美 CEO，在其他汽車(chē)公司于 2008 年的金融危機(jī)瀕臨破產(chǎn)時(shí)，卻實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代汽車(chē)的收入增長(zhǎng)。
2015年，Krafcik加入了Waymo，成為Waymo的第一任CEO，當(dāng)時(shí)Waymo還沒(méi)有成為谷歌的獨(dú)立分支，此后他一直領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)部門(mén)。
此前，彭博社曾專門(mén)采訪了 Krafcik 的 14 位老友，這些人在過(guò)去 30 年中與他的生活有很多交集。
在他們看來(lái)，這位身經(jīng)百戰(zhàn)的汽車(chē)公司高管正小心翼翼地駕駛 Waymo 這艘大船在技術(shù)轉(zhuǎn)型和公共關(guān)系的巨浪中穿行。
“他這個(gè)人平衡能力相當(dāng)驚人，”Krafcik 的長(zhǎng)期導(dǎo)師 James Womack 說(shuō)，后者在麻省理工時(shí)就與 Krafcik 攜手工作。
除了John Krafcik之外，Waymo多位高管已相繼離開(kāi)。
其全球供應(yīng)主管兼總經(jīng)理Tim Willis ，在今年2月離職后加入機(jī)器視覺(jué)公司Aeva，擔(dān)任供應(yīng)鏈、制造和戰(zhàn)略副總裁。
在加入 Waymo 之前，他曾在 Apple 擔(dān)任全球供應(yīng)鏈管理高級(jí)總監(jiān)一職，也曾在 Lumileds、摩托羅拉和福特汽車(chē)擔(dān)任高管。
此前，一直在 Waymo 擔(dān)任財(cái)務(wù)主管和投資者關(guān)系主管的 Sherry House， 于今年 4 月離職，目前她擔(dān)任 Lucid Motors 的首席財(cái)務(wù)官。
Sherry House擁有凱特林大學(xué)機(jī)械工程和工業(yè)工程的理學(xué)學(xué)士學(xué)位，以及密歇根大學(xué)的 MBA 和制造工程碩士學(xué)位。
她的金融職業(yè)生涯長(zhǎng)達(dá)二十多年，曾在偉世通、德勤、Alta Partners 和通用汽車(chē)公司擔(dān)任高管，負(fù)責(zé)為企業(yè)融資、推出新產(chǎn)品線等工作。
此外，原Waymo 未來(lái)汽車(chē)總監(jiān)David Twohig，現(xiàn)已在法國(guó)的一家公司任汽車(chē)工程主管。此前，他曾任拜騰汽車(chē)總工程師。
前Waymo系統(tǒng)安全負(fù)責(zé)人的Qi Hommes ，現(xiàn)已成為Zoox的系統(tǒng)安全工程與分析總監(jiān)。
她曾在福特、通用等八家公司工作。其中，她曾在蘋(píng)果Titan項(xiàng)目擔(dān)任系統(tǒng)安全工程師及工程項(xiàng)目經(jīng)理。
Benjamin Lyon：原蘋(píng)果Titan項(xiàng)目創(chuàng)始人之一——現(xiàn)任Astra首席工程師
今年2月，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)元老成員Benjamin Lyon正式離開(kāi)，加入商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司Astra擔(dān)任首席工程師。
Benjamin Lyon是蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的創(chuàng)始人之一，擔(dān)任蘋(píng)果自動(dòng)駕駛硬件高級(jí)總監(jiān)。在蘋(píng)果公司工作的21年中，他從事了 iPhone 的指紋識(shí)別技術(shù) Touch ID 研發(fā)工作，此后他加入蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)。
同月，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的Jaime Waydo離開(kāi)蘋(píng)果公司，成為Cavnue的首席技術(shù)官，Cavnue是一家專注于自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全的初創(chuàng)公司。
2018年，Jaime Waydo頭頂Waymo系統(tǒng)工程師的光環(huán)，加入蘋(píng)果公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。而在更早之前，她曾是NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的一名首席機(jī)動(dòng)性機(jī)械工程師。在她的主導(dǎo)下，曾經(jīng)將“好奇號(hào)”火星漫游車(chē)送上火星。
曾管理蘋(píng)果自動(dòng)駕駛工程的Dave Scott離開(kāi)蘋(píng)果，加入醫(yī)療保健公司Hyperfine。根據(jù)領(lǐng)英顯示，他還同時(shí)是生物技術(shù)公司 Alfred Mann Foundation的董事會(huì)成員。
此前，他曾擔(dān)任Verb Surgical首席運(yùn)營(yíng)官和研發(fā)執(zhí)行副總裁。
曾擔(dān)任Titan項(xiàng)目副總裁的Doug Field加入福特，任職首席先進(jìn)技術(shù)及嵌入系統(tǒng)官。
在福特，他將負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)新一代“Blue Oval Intelligence”技術(shù)堆棧，及福特的嵌入式軟件和硬件組織。
Doug Field有著三十余年的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在蘋(píng)果公司擔(dān)任Mac硬件工程副總裁，被特斯拉挖角后負(fù)責(zé)特斯拉Model 3的生產(chǎn)工作。2018年末，Doug Field重返蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目，主管蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。
近期，前蘋(píng)果特別項(xiàng)目組（SPG）工程總監(jiān) Michael Schwekutsch 離職，加入電動(dòng)飛行出租車(chē)初創(chuàng)公司Archer，擔(dān)任工程高級(jí)副總裁。
在進(jìn)入蘋(píng)果工作前，他曾在特斯拉、保時(shí)捷、寶馬等公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，擁有100 多項(xiàng)與車(chē)輛設(shè)計(jì)相關(guān)的專利。其中在特斯拉，他曾作為工程副總裁參與 Tesla Plaid 系統(tǒng)的原型設(shè)計(jì)。
Archer 成立于 2018 年，正在研究垂直起飛和降落的電動(dòng)空中出租車(chē)，致力于在短途旅行中運(yùn)送乘客，避免地面交通以及傳統(tǒng)燃油飛機(jī)和汽車(chē)產(chǎn)生的噪音和排放。今年9月，Archer 與一家特殊目的收購(gòu)公司 (SPAC) 合并后成功上市。
談及離職原因時(shí)，Michael Schwekutsch曾對(duì)媒體透露：“雖然汽車(chē)確實(shí)取得了進(jìn)步，但看到真正氣候改革的唯一方法是不僅讓汽車(chē)更可持續(xù)，而且讓每一種交通工具都更具可持續(xù)性。航空旅行有更可持續(xù)的機(jī)會(huì)。”
蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的高管團(tuán)隊(duì)相繼離職，或許原因在于項(xiàng)目推進(jìn)緩慢。
在整車(chē)制造方面，蘋(píng)果仍在尋找合適的合作伙伴。
蘋(píng)果先后與現(xiàn)代、日產(chǎn)商討為蘋(píng)果組裝汽車(chē)，蘋(píng)果甚至計(jì)劃為現(xiàn)代集團(tuán)旗下的起亞汽車(chē)投資近36億美元用于生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)和汽車(chē)開(kāi)發(fā)等工作。
但是，現(xiàn)代與日產(chǎn)都因不同原因中斷了與蘋(píng)果的商討。
據(jù)日本《日經(jīng)新聞》此前報(bào)道，蘋(píng)果與至少6家汽車(chē)廠商談判生產(chǎn)蘋(píng)果汽車(chē)的事宜。
另外，蘋(píng)果汽車(chē)標(biāo)配的自動(dòng)駕駛功能研發(fā)緩慢，或許也是其中一大原因。
根據(jù)加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局發(fā)布的2019年自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)的MPI排名倒數(shù)第一。
在關(guān)鍵領(lǐng)域長(zhǎng)期落后的蘋(píng)果，或許已將離職高管的耐心消磨殆盡。
Christopher Moore：原特斯拉自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)——現(xiàn)為蘋(píng)果Titan項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之一
Christopher Moore于2014年在特斯拉工作，五年后擔(dān)任自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)。加入蘋(píng)果后，他將聽(tīng)命于前特斯拉Autopilot團(tuán)隊(duì)的Stuart Bowers。
在特斯拉工作期間，他曾多次與馬斯克唱反調(diào)。
Christopher Moore曾對(duì)馬斯克宣傳特斯拉即將實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛的行為公開(kāi)批評(píng)。也曾向美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局官員表示，特斯拉在今年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的說(shuō)法“不符合工程領(lǐng)域的現(xiàn)狀”。
而在近日，前蘋(píng)果全球電池開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Soonho Ahn離開(kāi)供職三年的蘋(píng)果，加入大眾電池部門(mén)PowerCo擔(dān)任首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)的電池研發(fā)。
Soonho Ahn曾在韓國(guó)最大的食品生產(chǎn)制造企業(yè)CJ第一制糖株式會(huì)社擔(dān)任研究工程師，負(fù)責(zé)包括抗生素有機(jī)合成等在內(nèi)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
在食品公司工作三年后，他成為奧本大學(xué)空間動(dòng)力研究所化學(xué)工程系的一名教授，主要從事碳復(fù)合材料作為二次電池、燃料電池、雙層電容器電極的研究。
或是這一份經(jīng)歷，幫助他打開(kāi)前往LG 化學(xué)的大門(mén)。
在1996年到2014年的LG化學(xué)工作生涯中，Soonho Ahn一直領(lǐng)導(dǎo)鋰離子和鋰聚合物電池的開(kāi)發(fā)，并在安全性改進(jìn)、高容量負(fù)極、正極材料和高壓電解質(zhì)方面進(jìn)行研究。
此后，他輾轉(zhuǎn)進(jìn)入韓國(guó)蔚山國(guó)立大學(xué)、三星SDI、蘋(píng)果。目前，其已前往德國(guó)，效命大眾電池子公司大眾AG。
此外，蘋(píng)果也積極向車(chē)企高管遞出橄欖枝。
今年年初，保時(shí)捷卡宴 Bei Porsche AG 產(chǎn)品線的前副總裁Manfred Harrer 加入蘋(píng)果。他曾在寶馬工作超7 年，在奧迪工作超2 年。
2016年，Manfred Harrer 加入保時(shí)捷負(fù)責(zé)汽車(chē)整體底盤(pán)開(kāi)發(fā)，在前往蘋(píng)果工作的前幾個(gè)月被升為卡宴副總裁。
行業(yè)專家曾估計(jì)，他在保時(shí)捷的年薪超60萬(wàn)歐元，而蘋(píng)果可能支付Manfred Harrer 超過(guò)100萬(wàn)歐元的年薪。
Ulrich Kranz，今年6月加入蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，他曾是寶馬 AG 電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)的高級(jí)管理人員，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)寶馬i3和i8。
2017年加入法拉第未來(lái)任首席技術(shù)官3個(gè)月后，他參與創(chuàng)立電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Canoo。
據(jù)報(bào)道，因苦于技術(shù)和生產(chǎn)汽車(chē)的能力不足，Canoo內(nèi)部已討論將公司出售給蘋(píng)果或其它公司。
9 月，曾在奔馳擔(dān)任近四年開(kāi)發(fā)工程師的Anton Uselmann 加入蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師 。
多位行業(yè)大牛加入后，蘋(píng)果汽車(chē)近期傳出佳訊。
援引彭博社一位接近蘋(píng)果的消息人士透露，蘋(píng)果預(yù)計(jì)在2025年推出首款汽車(chē)，且以全自動(dòng)駕駛為目標(biāo)，摒棄半自動(dòng)駕駛假設(shè)。
蘋(píng)果這只狼，終究小步快跑趕來(lái)。
水流則清，人動(dòng)則活。
全球智能駕駛?cè)︻l繁的人事變動(dòng)或能為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的活力，行業(yè)格局也或能因?yàn)槊恳淮沃匦陆M合而重塑。
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