北京國際車展開幕在即，從貴州貴安新區(qū)走出來的新造車企業(yè)新特汽車 4 月 19 日在京發(fā)布了旗下首款 A0 級量產(chǎn)電動車型 DEV 1，同時開啟了限量 4000 臺紀念版車型的預(yù)訂，包括領(lǐng)先版、旗艦版在內(nèi)的全系售價在 10 萬以內(nèi)。此次，新特還帶來了專門為摩拜打造的共享版 DEV 1。

如果從 2017 年 9 月 1 日新特的成立之日算起，這家公司只用了半年多點的時間便完成了其他造車勢力要花 3-4 年去走的歷程。

這半年多，新特先是與摩拜合作，聯(lián)手充電樁企業(yè)電莊股份共同推出摩拜共享汽車服務(wù)，成功吸引到更多外界關(guān)注；而后又與“共和國長子”中國一汽在電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)方面達成戰(zhàn)略合作，解決造車資質(zhì)問題，生產(chǎn)線也得到落實；1 月 11 日，在美國 CES 上，新特品牌及 Logo 發(fā)布，成立硅谷分公司，主攻車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛技術(shù)；1 月 25 日，新特完成了與 150 家供應(yīng)鏈合作伙伴的簽約，首款量產(chǎn)車供應(yīng)商全部定點完成；3 月 29 日，新特 DEV 1 首臺試制樣車在貴安的工廠車間下線。這一系列動作都為此次在北京盛大亮相鋪平道路。

當然，新特如此快速的發(fā)展離不開背后國有控股資本貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司（貴安開投）的支持。

貴安新區(qū)作為第八大國家級新區(qū)，擁有中國最大的大數(shù)據(jù)中心，蘋果、高通、騰訊、華為、阿里全球性云中心都位于此地。作為新特投資及發(fā)起方，貴安開投也計劃斥資近百億在這里建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈條，包括完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝，自動化率高達 90% 的智能工廠，占地超過 1800 畝，計劃于 2018 年投入總裝車間使用，2019 年全面投入使用，同時支持新特和同樣落戶該地的長江汽車。

有資金、有資源，不愁資質(zhì)和生產(chǎn)線建設(shè)，新特有了更多時間和精力投入到產(chǎn)品的打磨上。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，實際上，新特最早是貴安開投旗下的一個事業(yè)部，在 2016 年便開始了電動汽車相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)，后來時機成熟，于去年 9 月 1 日注冊成立公司。所以嚴格意義上來說，新特造車也有約兩年時間。

那么，新特發(fā)布的 DEV 1 到底是一款什么樣的電動汽車產(chǎn)品？

新特 DEV 1，重新定義 A0 級電動汽車

新特 DEV 1 相比于其他新造車企業(yè)推出的首款產(chǎn)品最大的不同之處在于：這是一款 A0 級別的小型車。

根據(jù)汽車行業(yè)針對車型產(chǎn)品的“分級制度”，以車輛的外觀內(nèi)飾、軸距、排量、空間以及性能等指標劃分出了 A00、A0、A、B、C、D 這些產(chǎn)品級別。新造車企業(yè)中，特斯拉的 Model S 和 Model X 都屬于 C 級車，只不過前者是轎車，后者是 SUV；蔚來 ES8 和拜騰的概念車因為是大尺寸的 SUV ，都可以歸為 C 級車；而威馬 EX5 及小鵬 G3 屬于緊湊型 SUV，所以定位在 A 級。

當大部分新造車選手都選擇做 A 級及以上的 SUV 車型時，新特決定不和這些廠商搶市場，首款產(chǎn)品瞄準 A0 級小型車市場。

新特 CEO 先越在發(fā)布會上表示，目前公眾對于 A0 級車型有一個刻板印象，為這類車貼上“買菜車”、“代步車”以及“三四線城市”這樣的標簽。為了打破這一“成見”，新特想在外觀內(nèi)飾、性能配置、智能化程度等等方面入手，同時結(jié)合當下交通出行領(lǐng)域的電動化、智能化、共享化趨勢，重新定義 A0 級車型，DEV 1 隨之誕生。

那么，DEV 1 如何實現(xiàn)其“重新定義 A0 級電動汽車”的愿景？

外觀內(nèi)飾

外觀方面，DEV 1 遵循了簡約但兼顧科技感的設(shè)計理念，配備 LED 日間行車燈、LED 流光尾燈以及具備儀式感的四門迎賓燈；采用雙色涂裝，車身顏色搭配可以個性化選擇；裝配了 17 寸鋁合金輪轂，利刃的設(shè)計也增添了運動感。

內(nèi)飾方面，座艙采用了大面積皮革包覆的環(huán)抱設(shè)計，新特希望這一點成為 DEV 1 區(qū)別于傳統(tǒng) A0 級車型的特色。DEV 1 內(nèi)部還配備了 7 寸全液晶儀表盤以及 10 寸懸浮式液晶觸摸中控大屏，同時加入了科技感十足的呼吸氛圍燈。

據(jù)新特方面介紹，DEV 1 內(nèi)部空間屬于同級別最大，整車儲物空間多達 24 處。

性能配置

而作為電動汽車，電池和電機成為重中之重。

DEV 1 搭載了高性能永磁同步電機，內(nèi)置動力電池，為 35 KWH 三元鋰電，采用的是寧德時代（CATL）的高性能電芯，實現(xiàn)續(xù)航 350 公里，相當于充一次電可以繞行北京五環(huán) 3.5 圈。

為了電池使用的穩(wěn)定性，新特還為 DEV 1 研發(fā)了一套智慧型電池溫控管理系統(tǒng)，據(jù)稱已經(jīng)通過了低溫加熱性能、涉水防護、高壓碰撞安全、高壓互鎖安全、防觸電防護等超 100 項電池安全檢測。

在緩解用戶里程焦慮方面，新特 DEV 1 提供快充、慢充雙接口?？斐淠Ｊ较?，因為配備了 6.6 KW 高性能充電機，充電 40 分鐘即可續(xù)航 200 公里；而慢充模式下，5.5 小時可將電量充滿。

據(jù)了解，這樣的續(xù)航能力加上充電效率，幫助新特 DEV 1 百公里使用成本壓低至 5 元。

智能化程度

先越在發(fā)布會上著重介紹了搭載在 DEV 1 上由新特獨立自主研發(fā)的 D-OS 智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，依托貴安新區(qū)大數(shù)據(jù)中心的資源，在“云+端”一體化層面增強 DEV 1 的智能化程度。

D-OS 系統(tǒng)能夠讓 DEV 1 在駕駛智能、交互智能和服務(wù)場景智能方面有很大的提升。

駕駛智能方面，DEV 1 上搭載了較多智能駕駛系統(tǒng)，包括車道偏離預(yù)警、前車碰撞預(yù)警等大家熟悉的 ADAS 功能，此外還有自動代客泊車功能，可使用手機 APP 進行操作。

新特也在探索自動駕駛技術(shù)，正在與博世和馭勢科技方面進行合作開發(fā)。

交互智能方面，新特在發(fā)布會現(xiàn)場推出了 Teddy 智能語音助手，在語音交互方面發(fā)力。同時，新特還將圖像識別/人臉識別交互技術(shù)集成到 DEV 1 的智能系統(tǒng)之中。

服務(wù)場景智能則體現(xiàn)在智能充電、智能銷售以及智能共享等方面，以智能充電為例，新特計劃打造新能源“車樁網(wǎng)”一體化的新模式，利用自身智能云計算平臺的優(yōu)勢，讓車和樁更有效地結(jié)合起來——當車輛電量不足時，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)自動搜索、預(yù)約充電樁，之后導(dǎo)航至充電樁進行充電，用戶充電過程中，手機 APP 會全程監(jiān)控充電狀態(tài)，同時對于車輛各個部件的使用狀態(tài)和健康狀態(tài)了如指掌，用戶完全不會被充電中的車輛束縛。

當然，關(guān)于 DEV 1 的整體品質(zhì)，需要未來交予用戶自己來評判。

除了 A0 級的 DEV 1 ，新特 DEV 系列產(chǎn)品矩陣還包含 A00、A 級產(chǎn)品，推出的時間節(jié)點分別是在 2019 年和 2020 年。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，新特 DEV 1 將會在今年 9 月份在成都國際車展上公布全系具體售價（10 萬以內(nèi)的價格各位可以盡情猜想），今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)和交付，未來該車將在一汽長春工廠投產(chǎn)，使用的是一汽馬自達最先進的全自動機器人生產(chǎn)線。前文我們提到新特在貴安也有相關(guān)的工廠和產(chǎn)線，而 DEV 1 交由一汽生產(chǎn)，可能也是為了生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)能考慮。

線上銷售+線下實體店，同時推城市合伙人計劃

DEV 1 造出來后，該如何售賣和進行后續(xù)服務(wù)呢？這一點新特也已經(jīng)有了自己的方案，那就是“線上商城+線下 D-BOX 體驗店”的雙渠道運營模式。

首先，在集合了 PC 端、APP 端、第三方平臺的所有線上官方商城中，新特將提供整車預(yù)售、原裝配件、生活精品售賣等服務(wù)；其次，在以 D-BOX 創(chuàng)新體驗中心為承載的線下實體店中，新特將為用戶提供產(chǎn)品體驗、售后與汽車共享等服務(wù)。目前，D-BOX 創(chuàng)新體驗中心被分為 A 類（體驗店）、B 類（形象店）、C 類（交付中心）三類，預(yù)計首批上線城市為北京、上海、廣州、深圳、杭州以及新特主場貴陽。

在雙渠道運營之外，新特還推出了“六位一體”的經(jīng)銷商加運營商的合伙人模式，被稱為“D-BOX 城市合伙人”。所謂“六位一體”，即：車、樁、網(wǎng)、智、運、融。依次代表的是車輛的銷售及售后、充電樁的建設(shè)與運營、汽車網(wǎng)絡(luò)運營、車輛智能系統(tǒng)推廣落地（自動泊車、自動駕駛）、共享汽車運營、汽車金融運營。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，截至目前，新特已經(jīng)與首批來自 30 個城市的 45 家經(jīng)銷商達成合作，意向訂單達到 40000 臺。此外，紀念版限量 4000 臺 DEV 1 現(xiàn)在即可預(yù)訂，預(yù)付 5000 元抵 10000 元，感興趣的用戶現(xiàn)在便可下手。

專屬摩拜的 DEV 1 共享汽車

在 DEV 1 的發(fā)布現(xiàn)場，此前在美團收購摩拜董事會上投出反對票的摩拜 CEO 王曉峰現(xiàn)身，只作為合作伙伴到場。在他的見證下，新特為摩拜特別打造的“共享版” DEV 1 隆重推出，不知他當時的心情如何。

實際上，去年 11 月，新特、摩拜、貴安新區(qū)管理委員會以及貴安開投四方達成戰(zhàn)略合作，推出共享汽車平臺，以貴安新區(qū)為試點，項目首期將在貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)試運營。項目初期使用的車輛是一汽的轎車，后來新特決定為摩拜定制一款共享汽車，于是就有了這款“共享版” DEV 1。

據(jù)先越介紹，摩拜專屬 DEV 1 的外觀和內(nèi)飾設(shè)計都進行了“摩拜化”，從車身到座椅的部分縫線都采用了摩拜的主色調(diào)橙色。整車還搭載了摩拜共享汽車操作系統(tǒng)，在車端完全拋棄了手機和移動應(yīng)用端，可以在車端操作所有共享出行的應(yīng)用場景。此外，在汽車和單車的銜接使用方面，新特和摩拜也在進行應(yīng)用探索。

“共享版” DEV 1 對于新特來說，是其提升辨識度，順便走量的途徑；而對于摩拜來說，是從單車到汽車的升級探索。不過，雖然摩拜已經(jīng)被美團收購，但其在單車運營上依然處在不佳境地，在通往盈利的道路上還充滿迷霧，這個時候是否有足夠精力從事共享汽車的運作，并不好說。

當然，這要看王興如何去推進這樣一盤棋。

真正的“One More Thing”

根據(jù)公開資料顯示，新特的全球化布局也已經(jīng)開始，目前其資本及品牌中心坐落北京，總部及生產(chǎn)制造中心位于貴安，整車研發(fā)中心位于杭州，造型設(shè)計中心選址都靈，還在美國硅谷開設(shè)了分公司，主攻車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛技術(shù)。如今團隊成員總計有 200 多人。

發(fā)布會最后，先越宣布曾任北京奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車公司總裁兼 CEO 的汽車行業(yè)老兵 Joe Chao 加盟新特成為 COO，不知道這個真正的“One More Thing”能為新特帶來什么改變。

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