文/奕欣 易建成

編者按：福特公司 1908 年推出的 T 型轎車，第一次使用了流水線生產(chǎn)，規(guī)?；a(chǎn)后大大降低成本，讓汽車的售價降至普通人可以接受的區(qū)間。自此汽車才開始普及千家萬戶，福特功不可沒。

百年后，事情似乎發(fā)生了變化。如今，業(yè)內的共識是，汽車行業(yè)的未來是電動化、智能化。新興電動汽車制造商特斯拉橫空出世，自動駕駛變得越來越“觸手可及”。與其它傳統(tǒng)汽車廠商一樣，福特也正遭受著這樣的沖擊。但與此同時，福特也在做出改變——迫切地尋找「下一個」增長引擎。

作為今年年終盤點的對象，福特的變化對整個汽車行業(yè)來說，會是一個好的跡象嗎？

如果你還以為福特是一家汽車公司，是時候改變一下觀念了。

成立于 1903 年的福特， 亨利福特發(fā)明的 T 型轎車讓汽車走進千家萬戶。但到了一百年后的今天，福特已不再滿足于成為一家汽車公司。

現(xiàn)任福特 CEO Mark Field 于 1989 年加入福特汽車公司，他曾經(jīng)帶領福特美洲及歐洲業(yè)務。2012 年，他擔任福特 COO，兩年后成為福特 CEO。實際上，早在擔任 CEO 一職前，Mark Fields 就在著手推進公司轉型升級。

車輛銷售雖然還是這家傳統(tǒng)汽車制造商的核心業(yè)務，但福特的投資已經(jīng)朝各種方向蔓延。正如 Mark Fields 在各種場合所言：「福特不是一家制造業(yè)公司，而是一家科技公司?！?/p>

傳統(tǒng)汽車廠商很少接受科技媒體的采訪。但僅僅在今年，Mark Fields 就分別與科技媒體 The Verge 以及 Engadget 進行了對話。

Mark Fields 向 The Verge 解釋了福特在硅谷成立子公司的原因——目的是要創(chuàng)造出新的汽車駕駛技術和新的交通出行方式。他希望在人們心中把福特更多地與「科技和信息企業(yè)」這樣的詞聯(lián)系在一起。汽車會成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，福特想通過創(chuàng)造新的業(yè)務模式為自己帶來更多的回報。

在與 Engadget 的對話中，Mark Fields 談到了福特的 Post-Car-Ownership 路線圖、同公共交通的關系以及公司計劃在 2021 年將自動化駕駛的士上路規(guī)劃。

福特的核心業(yè)務是設計、開發(fā)、生產(chǎn)并且打造優(yōu)秀的轎車、卡車和 SUV。在新興通勤服務方面，Mark Fields 說福特也看到了一些機遇，而且公司也從來不掩飾自己的野心：「要主動地去追求這些機遇?！?/p>

「如果說我們此前的核心是汽車的銷售數(shù)量，那么未來的核心除了銷售量之外，還要關注我們汽車的運營里程?！笷ields 在今年接受 TheVerge 采訪時說道。

一、

福特 CEO Mark Fields 趕上了汽車發(fā)展歷史上的一個特殊時期，盡管福特和其他一些傳統(tǒng)汽車廠商的銷量還算不錯，但是時代正在逼著他們必須做出改變。

尤其是近一年，互聯(lián)網(wǎng)公司和新興技術公司對自動駕駛的狂熱，甚至超越了汽車本身：

2009 年啟動的谷歌無人駕駛汽車項目計劃在 2020 年發(fā)布一款無人駕駛汽車，雖然磕磕碰碰有過幾次「事故」，但七年過去，谷歌的測試車輛已經(jīng)在美國四個城市達成 200 萬英里的行駛里程，已經(jīng)進入大規(guī)模測試階段。

雖然研發(fā)了兩年的 Project Titan 已經(jīng)擱淺，但蘋果并沒有放棄研發(fā)自動駕駛技術的相關軟件，未來可能以技術服務商的身份成為汽車制造的其中一環(huán)。

更不要說風頭正盛的特斯拉，揚言要在明年實現(xiàn)完全自動駕駛。

此外，以 Uber 為代表的汽車共享模式也在不斷擠壓私家車的生存空間，今年 9 月，Uber 分別在匹茲堡、舊金山進行了無人駕駛汽車測試，計劃在未來取代司機，實現(xiàn)無人駕駛共享。

這些新興事物正在沖擊著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的生存空間，他們此前從來沒有面臨過如此嚴重的威脅。對大部分汽車廠商而言，能夠意識到威脅的存在與能夠提出解決問題的有效方法——這完全是兩碼事。

在沖擊面前還能不能找到新的營收渠道？福特的應對方式是什么？按 Fields 的話來說，要從內部打破自己。

二、

作為汽車廠商，福特的優(yōu)勢在于在生產(chǎn)和制造汽車，整合汽車資源。現(xiàn)如今，福特開始向軟件研發(fā)方向看齊，大量收購和投資技術公司，甚至在今年舍棄了福特老巢，在距離 2421 英里之外的科技初創(chuàng)企業(yè)聚集圣地 Palo Alto 成立子公司：福特智能移動技術責任有限公司（Ford Smart Mobility LLC）。

回到 2013 年的 CES 展，在那一年，Mark Fields 宣布開啟「福特智能移動計劃」，目的是要提升福特在互聯(lián)、移動出行、自動駕駛、客戶體驗以及大數(shù)據(jù)分析方面的能力。自此福特開始向汽車與移動出行公司轉型。

在子公司成立半年后，基于舊金山的 Chariot 及福特 GoBike 陸續(xù)上線，為用戶提供了更多的交通出行解決方案。

現(xiàn)在，這家汽車廠商在基礎設施、汽車和自行車等領域發(fā)力，大部分人對這一舉措感到不解和疑惑，但 Mark Fields 認為福特思考的是整個交通系統(tǒng)。

Fields 在今年的福特趨勢大會上提到這樣一組數(shù)據(jù)：美國每分鐘會售出 30 輛新車、總行駛里程增加 1127 萬公里、路上會新增 125 輛出租車或 Uber，產(chǎn)生 6 萬次汽車共享、發(fā)生 45 萬字節(jié)數(shù)據(jù)的互聯(lián)、還有 35 萬個 App 被下載。

Fields 認為，福特的關注重點也發(fā)生了轉變——不僅僅關注出售汽車的數(shù)量，還關注為消費者提供的服務。因此，福特汽車也將目光投向了移動出行領域。

世界變化太快，人們以往只關注汽車的所有權，而現(xiàn)在，很多業(yè)內人士認為，未來汽車所有權及共享權并非不可兼得。

在接受 Engadget 的采訪時，F(xiàn)ields 說道，整合碎片化交通資源，并讓彼此間溝通聯(lián)動才是城市交通系統(tǒng)發(fā)展的關鍵。而福特計劃以 Chariot（眾包定制巴士公司）班車和 Caltrain（加州灣區(qū)火車）實現(xiàn)無縫銜接，打通乘客出行最后一公里問題。

在布局自行車業(yè)務的時候，F(xiàn)ields 認為這一舉措不僅能夠很好地理解城市人口流動，還能深入了解自行車是如何被使用的。更為重要的是，福特可以利用這些整合的數(shù)據(jù)為城市現(xiàn)有的班車服務提供建議和支持?！府斎藗儚狞c A 移動點 B 的時候會使用不同的交通工具，那么我們如何才能有效地利用這些行為，并基于此提供良好的商業(yè)模型？」

福特要做的，不僅僅是生產(chǎn)和銷售汽車，還要解決人們出行最后一公里問題。從汽車廠商到移動出行服務商，這是福特希望尋找的「下一個」增長引擎之一。而這一點，也被越來越多的汽車廠商所認可。

三、

2015 年，Mark Fields 正式宣布開發(fā)全新車輛智能自動駕駛技術，并在同年于 Palo Alto 建立了研究和創(chuàng)新中心，并成立福特智能移動子公司。在那次演講中，他幾乎沒有提到任何有關提高公司汽車銷量的話題，而是一直在強調福特公司需要作出改變。

去年年底，福特宣布計劃投資 45 億美元開發(fā)汽車電氣化技術，未來 5 年里將推出 13 款電動車和插電式混合動力車。這多少顯示了福特的決心。

而在自動駕駛方面，作為智能移動計劃的一部分，福特計劃在 2021 年開始大量生產(chǎn)全自動無人駕駛汽車。這一服務主要是基于車輛共乘而設計。據(jù)招聘網(wǎng)站 Indeed.com 顯示，在過去一年，福特對自動駕駛軟件工程師的招聘需求達到了 6.4%，僅次于通用汽車及谷歌。

據(jù)咨詢機構普華永道思略特發(fā)布的《2015全球創(chuàng)新1000強報告》，福特研發(fā)投入規(guī)模在全球企業(yè)中排名第15位，汽車業(yè)內排名第4。全球研發(fā)投入最多的20強企業(yè)中，汽車公司研發(fā)支出比例福特為4.8%，僅次于汽車業(yè)研發(fā)比例投入最大的大眾公司。

一個現(xiàn)實背景是，在未來 15 年，預期全球三分之二的人口將會聚集到城市中，這意味著城市將會變得更加擁擠。城市現(xiàn)有的基礎設施完全沒有能力來處理龐大的人流量，必然會對包括福特在內的汽車廠商現(xiàn)有的多項業(yè)務產(chǎn)生沖擊。在福特的規(guī)劃中，未來的交通場景已經(jīng)不再有駕駛員的角色，甚至也不需要擁有自己的汽車。

「這是推進福特改革的動力之一?！笷ileds 說道，「我們現(xiàn)在要做的事情就是換個角度看待問題，審視現(xiàn)有的交通系統(tǒng)，接下來就是思考如何成為福特發(fā)展的機遇?！?/p>

為了實現(xiàn)自動駕駛的愿景，福特在今年宣布了自己的「五年計劃」，并確認了多項投資布局與合作：

收購自動駕駛方案公司 SAIPS、投資高精 3D 地圖繪制公司 Civil Maps、投資云計算公司 Pivotal Software、投資激光雷達廠商 Velodyne、與 MIT 等高校合作，發(fā)起基于機器學習的自動駕駛研究計劃、扶植超過 40 家初創(chuàng)公司，以豐富自己在硅谷地區(qū)的技術力量。

但這并不意味福特會喪失自主研發(fā)的主動權。福特汽車公司執(zhí)行總裁 Bill Ford 說，人們總是認為我們是其他技術公司的廉價組裝服務提供商。這一情況已經(jīng)改變。我們自己也開發(fā)了許多技術，并將它們集成到汽車中。

福特還打算將自動駕駛業(yè)務應用于運輸服務。福特已經(jīng)看到了 VMaaS 的潛在商機，這塊蛋糕每年大約為 1000 億到 4000 億美元。

福特全球產(chǎn)品開發(fā)集團總裁 Raj Nair 表示，他們需要將成本壓低于私家車的成本，而且這一想法已經(jīng)引來了不少客戶群的關注?！溉绻覀兡軌驌碛幸粋€自動駕駛汽車車隊，那么這個艦隊的管理，包括融資購買、汽車保險、汽車保養(yǎng)、甚至到汽車處理這一系列業(yè)務，會是無人駕駛汽車帶來的一個商機?！?/p>

在汽車的基礎設施方面，除了汽車廠商的努力外，政府的扶植也同樣重要。

關于這一點，Mark Fields 說，在公司與政府交涉過程中，政府官員對福特的轉型表示驚訝，但同樣也給予了肯定和支持。對于政府而言，他們同樣能預見到城市的大規(guī)模人口涌入會對環(huán)境帶來擁堵和污染，自然也會對城市的移動性提出要求。可以說，這是一件雙贏的合作。

四、

蘋果公司在 2007 年首次推出 iPhone 時，就將「蘋果電腦公司」改名為「蘋果公司」。在今年的福特趨勢大會上，當雅虎財經(jīng)頻道主編 Andy Serwer 問福特汽車公司執(zhí)行董事長 Bill Ford 是否也會效仿蘋果改名時，后者毫不猶豫地表示：不會。這表明，盡管福特在智能移動領域不斷進軍，但它不會拋棄它白手起家的汽車業(yè)務。

自從上個世紀豐田公司推出精益生產(chǎn)的管理模式，多數(shù)汽車業(yè)革命都圍繞著成本和效率的提升以及單個零部件的技術創(chuàng)新來變革。

如今，當芯片、算法和車內大小不一的屏幕，逐漸變得和與汽車速度、動力和外形一樣重要時，傳統(tǒng)汽車公司遭遇到的技術及供應鏈體系的劇烈顛覆，這可能將會是更多「福特」從未料想過的。

有的「福特」已經(jīng)開始求變，從傳統(tǒng)汽車制造商中謀求轉型，但并沒有人會知道，誰能笑到最后。

PS：2016 年即將結束。當我們回望這一年，無論艱難還是幸運，這年仿佛過得飛快。「2016 影響因子」是雷鋒網(wǎng)在高速運轉的科技行當里，在不斷發(fā)生和被人忘記的事件中，試圖在各個領域篩選出那些我們認為可能對當下和未來產(chǎn)生深遠影響的因素。2016 影響因子，就是 2016 年值得記錄的人、事、公司和技術。

本文是 雷鋒網(wǎng)2016 影響因子之「福特汽車」。歡迎向雷鋒網(wǎng)推薦 2016 年在交通出行領域值得記錄的其他因子（微信：eriseds）。

*圖片均來自網(wǎng)絡

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