一如游戲界有著被稱為“國民級RPG”的《勇者斗惡龍》，車廠也有自己的國民級產品，比如被稱為“國民轎車”的福特Model T。

而在幾年前，長安福特曾發(fā)起過一項“國民SUV”計劃，意為“普通消費者支付得起的、性價比高的SUV車型”，并依據(jù)這一理念，將福特翼搏包裝成了自己旗下的“國民SUV”。

但新能源時代，合資車迎來了“諸神的黃昏”，在不斷被自主品牌攻城略地，搶占市場份額的同時，“國民SUV”的標簽，似乎也得拱手讓人了。

華為欲重新定義“國民SUV”

率先想要搶得這一名號的，是鴻蒙智行在5月31號正式推出的問界新M7 Ultra。

用華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東的話來說，這是一款在造型、底盤、智駕、安全和座艙都進行了全面升級，卻又沒有額外“加價”的車型，也是華為話語體系下，智能汽車時代的“國民SUV”。

在造型上，問界新M7 Ultra的采用了家族化語言，前臉的進氣格柵變小了，“大嘴變小嘴”，造型也更加精致，20英寸雙七輻星爍輪轂和可選配的21英寸雙十輻運動輪轂，提升了整車的科技感與豪華感。

在顏色選擇上，提供了5種外觀顏色和3種內飾配色，包括冰晶銀、深空灰、天青藍和鎏金黑，以及全新的星際藍車身配色，內飾顏色標配韶華杏和琥珀棕，可選裝全新赤茶橘內飾。

不同于很多車型使用前雙叉臂+后多連桿的底盤配置，問界新M7 Ultra使用了增強型麥弗遜+多連桿的組合，但為了增強舒適性與穩(wěn)定性，升級了CDC連續(xù)可變阻尼減振器。底盤懸架提供三種模式可調，針對不同使用場景，減振器可在10毫秒內實現(xiàn)信息傳遞，調節(jié)頻率達到100次/秒。同時，CDC可獨立控制對應車輪減振阻尼，主動抑制車身姿態(tài)起伏。

依托華為的技術，問界新M7 Ultra實現(xiàn)了ADS預瞄與CDC減振器自動調節(jié)的智能協(xié)同能力。車輛行駛過程中，問界新M7 Ultra可以智能識別路上的減速帶，預先調整減振器阻尼，“軟上硬下”降低沖擊感，優(yōu)化駕乘體驗。

此外，憑借此次軟硬件升級，以及華為德國研究所的調校功力，問界新M7 Ultra麋鹿測試成績提升至75.5km/h，有效提高駕控穩(wěn)定性和安全性。

動力性能上，問界新M7 Ultra搭載了HUAWEI DriveONE增程電驅平臺，四驅版零百加速僅需4.8秒，動力性能在同級車型中處于領先地位。在續(xù)航方面，問界新M7 Ultra在滿油滿電CLTC工況下的綜合續(xù)航達到1300km，為用戶提供了超長續(xù)航的無憂體驗。

守住底線的主動安全

想要成為真正意義上智能汽車時代的“國民SUV”，那么主動安全自然是繞不開的話題。

隨著各主機廠智駕水平的水漲船高，尤其是越來越多的駕駛者開始習慣于在日常駕車時使用智能駕駛輔助，而非自主駕駛。因此對于車輛的主動安全能力在某種程度上再度形成考驗。

鑒于此前各家車企在主動安全方面都出現(xiàn)過些許問題，使得當下的消費者對于智能汽車的主動安全性能開始產生疑慮，因此在問界新M7 Ultra的發(fā)布會上，理想L7 Ultra、奔馳EQE 350豪華版分別作為新勢力和傳統(tǒng)主機廠的代表，和問界新M7 Ultra也進行了一次主動安全能力的對比。

在“夜間遇兒童鬼探頭”、“彎道視野盲區(qū)遇靜止車”兩項圍繞前向AEB的極端場景測試中，問界新M7 Ultra的表現(xiàn)可謂驚艷，都能做到準確識別，及時剎停。

而在側向防碰撞測試中，“車道內遇占道靜止成人”和“車道內遇占道靜止車輛”兩大場景，也是問界新M7 Ultra的系統(tǒng)主動進行了相應的規(guī)避動作。

后向AEB場景，無論是模擬的兒童還是靜止車輛，同樣只有問界新M7 Ultra穩(wěn)定相應，未發(fā)生碰撞。

一些新手司機經常會出現(xiàn)將電門誤當成剎車踩的情況，發(fā)布會的測試也模擬了這一場景。

在前向誤踩電門的場景中，問界新M7 Ultra能在距離假人2米的距離停住，理想L7 Ultra停在了距離假人0.3米處，奔馳EQE 350豪華版則直接沖了過去；在倒車誤踩電門場景，問界新M7 Ultra的系統(tǒng)能夠及時響應避免碰撞，但另外兩位選手都發(fā)生了碰撞。

設置這樣的測試場景，也許是由于曾經某位女司機將問界M5倒車撞上比亞迪海豚之后，華為針對新手司機的一些不良駕駛習慣也進行了安全功能上的優(yōu)化。

繞不開的智駕能力

當智能座艙已經開始如同手機一樣嚴重內卷時，能真正意義上體現(xiàn)“國民SUV”智能化水平的，是智駕。

隨著近期特斯拉FSD即將入華的消息越來越密集，主機廠和智駕方案公司似乎都有一些緊迫感。

某智駕公司員工告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)《新智駕》，F(xiàn)SD V12由于使用了端到端技術，能夠盡可能還原很多老司機的駕駛習慣，是不可忽視的對手。因此如果FSD V12進入國內，起到的或許不是單純的“鯰魚效應”，而是變成一枚震動業(yè)界的“大殺器”，很多企業(yè)將敗下陣來。

但他同時也指出，目前唯一能與特斯拉抗衡的，只有華為。

無獨有偶，在北京車展期間召開的問界新M5發(fā)布會上，余承東也表示華為的智駕團隊曾遠赴美國，對特斯拉FSD進行過測試，“相比之下，華為的乾崑ADS能力更勝一籌”。

此前，華為的乾崑ADS在很多公開場合都進行過技術展示，表現(xiàn)確實很驚艷。而在問界新M7發(fā)布前，乾崑ADS又進行了一次OTA升級，完善了代客泊車輔助功能，將原本只能在部分地下車庫實現(xiàn)的代客泊車輔助功能，擴展到了整個園區(qū)，包括地面和高層停車場。

雷峰網《新智駕》也受邀進行了相應的功能體驗。

在進行過一次路徑采集之后，系統(tǒng)就能夠記住沿途的所有泊車位，假如原目的地車位被占，系統(tǒng)會優(yōu)先選取最近的泊車位進行停泊。

系統(tǒng)無縫集成智能泊車APA功能，覆蓋了更多車位類型、多樣化場景以及挑戰(zhàn)性較高的停車位，比如逆魚骨、斷頭路、坡道等，對于一些駕駛技術還不夠爐火純青的人來說，幫助很大。

并且，系統(tǒng)復用了AI神經網絡算法、智駕類人控制算法和智駕交互博弈算法，在駕駛手法上更老道。

此外，整個泊車過程會被行車記錄儀完全記錄下來，包括途中的所有操作，例如剎車、電門、轉向、AVP系統(tǒng)接管等等，在一些特殊情況發(fā)生時，能及時調取作為證據(jù)使用。

結語：

消費電子和互聯(lián)網企業(yè)的入局，讓汽車產業(yè)的產品迭代速度如同手機一般，而“萬物皆可OTA”也使得智能汽車的功能升級變得越發(fā)便捷。更為關鍵的是，過去在消費電子和互聯(lián)網領域常用的策略，同樣在被復制到汽車行業(yè)，新舊勢力間圍繞著技術與價格的廝殺正越演越烈。智能汽車時代的“國民SUV”，雖然由問界喊出，但最終又是哪家車企能接穩(wěn)這一稱號，一切還猶未可知。

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