一如游戲界有著被稱為“國民級RPG”的《勇者斗惡龍》，車廠也有自己的國民級產(chǎn)品，比如被稱為“國民轎車”的福特Model T。

而在幾年前，長安福特曾發(fā)起過一項“國民SUV”計劃，意為“普通消費(fèi)者支付得起的、性價比高的SUV車型”，并依據(jù)這一理念，將福特翼搏包裝成了自己旗下的“國民SUV”。

但新能源時代，合資車迎來了“諸神的黃昏”，在不斷被自主品牌攻城略地，搶占市場份額的同時，“國民SUV”的標(biāo)簽，似乎也得拱手讓人了。

華為欲重新定義“國民SUV”

率先想要搶得這一名號的，是鴻蒙智行在5月31號正式推出的問界新M7 Ultra。

用華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東的話來說，這是一款在造型、底盤、智駕、安全和座艙都進(jìn)行了全面升級，卻又沒有額外“加價”的車型，也是華為話語體系下，智能汽車時代的“國民SUV”。

在造型上，問界新M7 Ultra的采用了家族化語言，前臉的進(jìn)氣格柵變小了，“大嘴變小嘴”，造型也更加精致，20英寸雙七輻星爍輪轂和可選配的21英寸雙十輻運(yùn)動輪轂，提升了整車的科技感與豪華感。

在顏色選擇上，提供了5種外觀顏色和3種內(nèi)飾配色，包括冰晶銀、深空灰、天青藍(lán)和鎏金黑，以及全新的星際藍(lán)車身配色，內(nèi)飾顏色標(biāo)配韶華杏和琥珀棕，可選裝全新赤茶橘內(nèi)飾。

不同于很多車型使用前雙叉臂+后多連桿的底盤配置，問界新M7 Ultra使用了增強(qiáng)型麥弗遜+多連桿的組合，但為了增強(qiáng)舒適性與穩(wěn)定性，升級了CDC連續(xù)可變阻尼減振器。底盤懸架提供三種模式可調(diào)，針對不同使用場景，減振器可在10毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息傳遞，調(diào)節(jié)頻率達(dá)到100次/秒。同時，CDC可獨(dú)立控制對應(yīng)車輪減振阻尼，主動抑制車身姿態(tài)起伏。

依托華為的技術(shù)，問界新M7 Ultra實(shí)現(xiàn)了ADS預(yù)瞄與CDC減振器自動調(diào)節(jié)的智能協(xié)同能力。車輛行駛過程中，問界新M7 Ultra可以智能識別路上的減速帶，預(yù)先調(diào)整減振器阻尼，“軟上硬下”降低沖擊感，優(yōu)化駕乘體驗。

此外，憑借此次軟硬件升級，以及華為德國研究所的調(diào)校功力，問界新M7 Ultra麋鹿測試成績提升至75.5km/h，有效提高駕控穩(wěn)定性和安全性。

動力性能上，問界新M7 Ultra搭載了HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺，四驅(qū)版零百加速僅需4.8秒，動力性能在同級車型中處于領(lǐng)先地位。在續(xù)航方面，問界新M7 Ultra在滿油滿電CLTC工況下的綜合續(xù)航達(dá)到1300km，為用戶提供了超長續(xù)航的無憂體驗。

守住底線的主動安全

想要成為真正意義上智能汽車時代的“國民SUV”，那么主動安全自然是繞不開的話題。

隨著各主機(jī)廠智駕水平的水漲船高，尤其是越來越多的駕駛者開始習(xí)慣于在日常駕車時使用智能駕駛輔助，而非自主駕駛。因此對于車輛的主動安全能力在某種程度上再度形成考驗。

鑒于此前各家車企在主動安全方面都出現(xiàn)過些許問題，使得當(dāng)下的消費(fèi)者對于智能汽車的主動安全性能開始產(chǎn)生疑慮，因此在問界新M7 Ultra的發(fā)布會上，理想L7 Ultra、奔馳EQE 350豪華版分別作為新勢力和傳統(tǒng)主機(jī)廠的代表，和問界新M7 Ultra也進(jìn)行了一次主動安全能力的對比。

在“夜間遇兒童鬼探頭”、“彎道視野盲區(qū)遇靜止車”兩項圍繞前向AEB的極端場景測試中，問界新M7 Ultra的表現(xiàn)可謂驚艷，都能做到準(zhǔn)確識別，及時剎停。

而在側(cè)向防碰撞測試中，“車道內(nèi)遇占道靜止成人”和“車道內(nèi)遇占道靜止車輛”兩大場景，也是問界新M7 Ultra的系統(tǒng)主動進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)避動作。

后向AEB場景，無論是模擬的兒童還是靜止車輛，同樣只有問界新M7 Ultra穩(wěn)定相應(yīng)，未發(fā)生碰撞。

一些新手司機(jī)經(jīng)常會出現(xiàn)將電門誤當(dāng)成剎車踩的情況，發(fā)布會的測試也模擬了這一場景。

在前向誤踩電門的場景中，問界新M7 Ultra能在距離假人2米的距離停住，理想L7 Ultra停在了距離假人0.3米處，奔馳EQE 350豪華版則直接沖了過去；在倒車誤踩電門場景，問界新M7 Ultra的系統(tǒng)能夠及時響應(yīng)避免碰撞，但另外兩位選手都發(fā)生了碰撞。

設(shè)置這樣的測試場景，也許是由于曾經(jīng)某位女司機(jī)將問界M5倒車撞上比亞迪海豚之后，華為針對新手司機(jī)的一些不良駕駛習(xí)慣也進(jìn)行了安全功能上的優(yōu)化。

繞不開的智駕能力

當(dāng)智能座艙已經(jīng)開始如同手機(jī)一樣嚴(yán)重內(nèi)卷時，能真正意義上體現(xiàn)“國民SUV”智能化水平的，是智駕。

隨著近期特斯拉FSD即將入華的消息越來越密集，主機(jī)廠和智駕方案公司似乎都有一些緊迫感。

某智駕公司員工告訴雷峰網(wǎng)《新智駕》，F(xiàn)SD V12由于使用了端到端技術(shù)，能夠盡可能還原很多老司機(jī)的駕駛習(xí)慣，是不可忽視的對手。因此如果FSD V12進(jìn)入國內(nèi)，起到的或許不是單純的“鯰魚效應(yīng)”，而是變成一枚震動業(yè)界的“大殺器”，很多企業(yè)將敗下陣來。

但他同時也指出，目前唯一能與特斯拉抗衡的，只有華為。

無獨(dú)有偶，在北京車展期間召開的問界新M5發(fā)布會上，余承東也表示華為的智駕團(tuán)隊曾遠(yuǎn)赴美國，對特斯拉FSD進(jìn)行過測試，“相比之下，華為的乾崑ADS能力更勝一籌”。

此前，華為的乾崑ADS在很多公開場合都進(jìn)行過技術(shù)展示，表現(xiàn)確實(shí)很驚艷。而在問界新M7發(fā)布前，乾崑ADS又進(jìn)行了一次OTA升級，完善了代客泊車輔助功能，將原本只能在部分地下車庫實(shí)現(xiàn)的代客泊車輔助功能，擴(kuò)展到了整個園區(qū)，包括地面和高層停車場。

雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))《新智駕》也受邀進(jìn)行了相應(yīng)的功能體驗。

在進(jìn)行過一次路徑采集之后，系統(tǒng)就能夠記住沿途的所有泊車位，假如原目的地車位被占，系統(tǒng)會優(yōu)先選取最近的泊車位進(jìn)行停泊。

系統(tǒng)無縫集成智能泊車APA功能，覆蓋了更多車位類型、多樣化場景以及挑戰(zhàn)性較高的停車位，比如逆魚骨、斷頭路、坡道等，對于一些駕駛技術(shù)還不夠爐火純青的人來說，幫助很大。

并且，系統(tǒng)復(fù)用了AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、智駕類人控制算法和智駕交互博弈算法，在駕駛手法上更老道。

此外，整個泊車過程會被行車記錄儀完全記錄下來，包括途中的所有操作，例如剎車、電門、轉(zhuǎn)向、AVP系統(tǒng)接管等等，在一些特殊情況發(fā)生時，能及時調(diào)取作為證據(jù)使用。

結(jié)語：

消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，讓汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品迭代速度如同手機(jī)一般，而“萬物皆可OTA”也使得智能汽車的功能升級變得越發(fā)便捷。更為關(guān)鍵的是，過去在消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域常用的策略，同樣在被復(fù)制到汽車行業(yè)，新舊勢力間圍繞著技術(shù)與價格的廝殺正越演越烈。智能汽車時代的“國民SUV”，雖然由問界喊出，但最終又是哪家車企能接穩(wěn)這一稱號，一切還猶未可知。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。