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作者：文 靚
編輯：Dude
2020 年 12 月 18 日，理想創(chuàng)下了 3 萬(wàn)輛交付的記錄，這一速度創(chuàng)下了所有造車(chē)新勢(shì)力（含特斯拉在內(nèi)）首款交付車(chē)型之最。
事實(shí)上，理想 ONE 連續(xù) 3 個(gè)月成為中國(guó)新能源 SUV 銷(xiāo)量第一名；理想 ONE 今年 1-11 月的總上險(xiǎn)量也位居新能源 SUV 累計(jì)銷(xiāo)量榜首（數(shù)據(jù)來(lái)自中汽數(shù)據(jù)）。
一方面理想發(fā)揚(yáng)光大了增程這條賽道，另一方面確鑿的銷(xiāo)售數(shù)字印證了這條道路的成功。
與一年交付時(shí)刻相比，如今的理想汽車(chē)需要回答的問(wèn)題顯然更多：對(duì)于自動(dòng)駕駛的投入、對(duì)于多元產(chǎn)品矩陣的建立、對(duì)于增程路線是否動(dòng)搖？在不斷變化的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)刻，理想的增程后續(xù)戰(zhàn)事應(yīng)該要如何進(jìn)行？
理想，并不是第一個(gè)走增程路線的玩家；但理想是第一個(gè)把增程路線走通的玩家。
理想的出現(xiàn)使得增程成為了一個(gè)消費(fèi)者能夠選擇的選擇——在里程焦慮和純電駕駛感受之間做了最好的平衡。
因?yàn)檫x擇增程的路線，理想也一度受到了不同的爭(zhēng)議。
事實(shí)上，純電動(dòng)車(chē)的電子電氣架構(gòu)較燃油車(chē)來(lái)說(shuō)更為簡(jiǎn)單，動(dòng)力系統(tǒng)搭建的復(fù)雜度也更低，但理想 ONE 卻在一定程度上做了加法——其動(dòng)力系統(tǒng)里不止有電池包，還有一臺(tái)由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的增程器。
對(duì)此，李想曾給出過(guò)幾個(gè)理由：
電動(dòng) SUV 需要的電池包成本昂貴，即便是緊湊型 SUV，也需要 10 萬(wàn)元左右的電池成本；
中大型電動(dòng) SUV 為了實(shí)現(xiàn)高續(xù)航，電池重量會(huì)非常驚人，這需要額外的車(chē)身成本投入，比如全鋁車(chē)身，得不償失且造價(jià)高昂；
中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀是充電設(shè)施不均勻且比例不合理，充電體驗(yàn)也差，增程器的存在可以彌補(bǔ)充電環(huán)境帶來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)困擾。
此外，電池技術(shù)尚未完全成熟、駕駛受路況、低溫等多重因素的影響，電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程會(huì)有相當(dāng)程度的縮水。
在里程焦慮的背后，其實(shí)是補(bǔ)能不便的焦慮。用直觀數(shù)據(jù)來(lái)體現(xiàn)：
截至 2019 年 12 月 31 日，中國(guó)一線城市中只有不到 25% 的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車(chē)位，然而，新能源車(chē)保有量和公共充電樁的比例為 17.1 : 1。
同時(shí)，公共充電設(shè)施的建設(shè)速度也無(wú)法跟上用戶(hù)需求的增長(zhǎng)速度。
充電設(shè)施數(shù)量稀少是一方面。另一方面，絕大部分電動(dòng)汽車(chē)廠商目前沒(méi)有構(gòu)建自己的充電網(wǎng)絡(luò)，然而第三方的充電樁又面臨著充電接口兼容度、充電樁損壞、油車(chē)占位、布局不合理等問(wèn)題。
另外，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者群體還在不斷壯大，而理想試圖提供一條全新的思路去“解決用戶(hù)的日常補(bǔ)能問(wèn)題”——這是大規(guī)模推廣電動(dòng)車(chē)的前提，也是與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的突破口。
理想汽車(chē)走通了增程式的打法。
與其他增程式汽車(chē)或是插電混動(dòng)車(chē)相比，理想 ONE 搭載了更大的電池包且支持直流快充。而且，基于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的組合，理想 ONE 車(chē)主可根據(jù)需求來(lái)自行選擇「純電優(yōu)先」或是「燃油優(yōu)先」的模式。
通過(guò)增程的方式，理想 ONE 很好地規(guī)避了規(guī)避用戶(hù)充電的痛點(diǎn)。此外，用戶(hù)不僅能夠享受到燃油車(chē)?yán)m(xù)航和加油方面的便利，還能夠體驗(yàn)電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的高效。
目前，理想 ONE 已經(jīng)從傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)分走了一杯羹，在不享受新能源牌照政策優(yōu)惠的城市（非限牌城市及北京）的銷(xiāo)量占到理想 ONE 總銷(xiāo)量的 65%。
現(xiàn)在，有 3 萬(wàn)用戶(hù)已經(jīng)投出了自己寶貴的一票。這也印證了李想的觀點(diǎn)：增程式是理想正確的戰(zhàn)略選擇。
李想認(rèn)為，汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板取決于產(chǎn)品價(jià)值，而衡量產(chǎn)品價(jià)值的指標(biāo)主要有3個(gè)：產(chǎn)品力、產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格。其中，產(chǎn)品力排在第一順位。
產(chǎn)品力的終極落腳點(diǎn)還是基于對(duì)「智能化」體驗(yàn)的追求，而在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間里，理想 ONE 給出市場(chǎng)上最好的智能化體驗(yàn)。
目前，理想 ONE 搭載了 L2 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、基于四屏和全車(chē)語(yǔ)音交互的智能座艙。
自交付以來(lái)，理想 ONE 已經(jīng)經(jīng)歷了 10 次 OTA 升級(jí)，包括了超過(guò) 4 個(gè)應(yīng)用、新增加 29 項(xiàng)基礎(chǔ)功能，優(yōu)化了 60 項(xiàng)功能點(diǎn)；并對(duì)座椅、懸架等部分進(jìn)行了優(yōu)化。這也是同等價(jià)位的中大型 SUV 所沒(méi)有的功能。
此外，理想基于已形成的完整的用戶(hù)信息反饋閉環(huán)，理想汽車(chē)將會(huì)根據(jù)用戶(hù)使用情況和反饋，逐步增加、優(yōu)化理想 ONE 的功能。
對(duì)于產(chǎn)品價(jià)值和車(chē)輛售價(jià)之間的關(guān)系，李想也有自己的一套邏輯。
在他看來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)一旦交付，產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量就穩(wěn)定了，唯一能夠變動(dòng)的就是價(jià)格。但智能汽車(chē)最大的價(jià)值是可以不斷提高產(chǎn)品力和產(chǎn)品價(jià)值。
“我們的直營(yíng)體系也讓我們很難降價(jià)，只能去提升前面兩個(gè)（產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量）。”李想說(shuō)道。
根據(jù)他的理解，智能汽車(chē)的售價(jià)一定不是隨意可變的因子，而要是經(jīng)過(guò)深思熟慮的一錘定音的結(jié)果。
對(duì)此，李想也直言不諱：
理想 ONE 是同等價(jià)格區(qū)間中最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
除了打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，理想汽車(chē)也在完善配套自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極跑馬圈地。
今年早些時(shí)候，李想曾公開(kāi)表示，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一個(gè)城市有或沒(méi)有理想汽車(chē)門(mén)店，市場(chǎng)占有率相差 8 倍，這意味著實(shí)體門(mén)店能大大提升汽車(chē)銷(xiāo)量，所以要進(jìn)行渠道擴(kuò)張。
截至 11 月底，理想汽車(chē)直營(yíng)零售中心數(shù)量達(dá)到 45 家，覆蓋 38 個(gè)城市；5 個(gè)月前，這兩個(gè)數(shù)字分別為 21 和 18，均實(shí)現(xiàn)了翻番的增長(zhǎng)。據(jù)理想方面表示，至今年年底門(mén)店數(shù)量將達(dá)到 60 家，比此前預(yù)計(jì)的還要多 20 家。
事實(shí)上，直營(yíng)零售中心的數(shù)量規(guī)模固然重要，但如何讓有限的門(mén)店資源發(fā)揮出最大的作用也是一個(gè)需要花大力氣去解的題。
根據(jù)中金公司研究部的統(tǒng)計(jì)，理想汽車(chē) 9 月平均單店月銷(xiāo)量約 100 臺(tái)，單店銷(xiāo)售效率（平均每店月銷(xiāo)量）高于其他造車(chē)新勢(shì)力。
得益于產(chǎn)品和服務(wù)兩股合力擰在一起，理想汽車(chē)交付的勢(shì)頭日益迅猛。
理想 ONE 實(shí)現(xiàn) 3 個(gè)「1 萬(wàn)」所花的時(shí)間分別為，6 個(gè)月、4 個(gè)月、2 個(gè)月。未來(lái)，這一時(shí)間還有可能不斷縮短——11 月，理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)單月工廠生產(chǎn)超過(guò) 5000 輛，而不斷攀升的產(chǎn)能，正是理想 ONE 大規(guī)模交付的前提。
而理想汽車(chē)交付、銷(xiāo)量、上險(xiǎn)量等成績(jī)也進(jìn)一步轉(zhuǎn)化成了財(cái)報(bào)上的數(shù)字。
今年 7 月，理想汽車(chē)赴美上市，成為國(guó)內(nèi)第二家登陸美股市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力。根據(jù)上市后的財(cái)報(bào)首秀顯示，理想汽車(chē) 2020 年 Q3 總收入環(huán)比增長(zhǎng) 28.9%，業(yè)績(jī)超市場(chǎng)預(yù)期。
相比總收入，毛利率其實(shí)更適合于用來(lái)判斷企業(yè)盈利的能力，也被業(yè)內(nèi)看作是造車(chē)新勢(shì)力是否擁有造血能力的重要指標(biāo)。
就汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率來(lái)說(shuō)，理想汽車(chē)一直處于正向發(fā)展的狀態(tài)，在 2020 年 Q3 這一指標(biāo)達(dá)到 19.8%，比前一個(gè)季度的 13.3% 提高了 6.5 個(gè)百分點(diǎn)，僅次于特斯拉。理想汽車(chē)的造血能力在一定程度上得以印證。
不過(guò)，在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中，李想表示，該季度的毛利提升主要還是得益于部分零部件采購(gòu)價(jià)格的下降，以及規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的單車(chē)制造成本的下降。
根據(jù)中金的報(bào)告顯示，理想單車(chē)研發(fā)費(fèi)用（R&D）投入為 3.9 萬(wàn)元，僅高于特斯拉；另外，單車(chē)銷(xiāo)售及行政管理費(fèi)用（SG&A）為 4 萬(wàn)元，在所有造車(chē)新勢(shì)力中屬于較低水平。
針對(duì)研發(fā)投入比例的問(wèn)題，李想也進(jìn)行過(guò)回應(yīng)：
研發(fā)投入配合公司戰(zhàn)略，需要采用高效研發(fā)方式聚焦一款車(chē)型，打造為同價(jià)位銷(xiāo)量冠軍，這是我們?cè)诔闪⒐局蹙蜎Q定的。
不僅是研發(fā)投入，理想汽車(chē)自身也是非?？酥频摹?/p>
李想認(rèn)為，初創(chuàng)企業(yè)一定要有初創(chuàng)企業(yè)的樣子，從 0 到 1 的生存期、從 1 到 10 的發(fā)展期，從 10 到 100 的高速發(fā)展期，每個(gè)階段有每個(gè)階段的經(jīng)營(yíng)和管理方式。他說(shuō)道：
這就是一種氛圍，也不一定是簡(jiǎn)單的為了省錢(qián)才能做到這樣的一個(gè)狀況。
不斷爬坡的銷(xiāo)量開(kāi)始為企業(yè)「開(kāi)源」，對(duì)物料采購(gòu)成本、制造費(fèi)效、品牌運(yùn)營(yíng)恰到好處的把控為企業(yè)「節(jié)流」，理想汽車(chē)的資金利用率十分高效，凈虧損狀況開(kāi)始改觀：凈虧損 1.07 億元，環(huán)比增長(zhǎng) 42.2%。
不過(guò)，如果以非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（Non-GAAP）核算，理想則實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤(rùn) 1600 萬(wàn)人民幣，在造車(chē)新勢(shì)力中率先實(shí)現(xiàn)盈利。
一方面自己慢慢造血，一方面儲(chǔ)存「彈藥」，為日后的發(fā)展作長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)的現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá) 189.16 億元，而充沛的資金資源可以解決研發(fā)費(fèi)用的問(wèn)題以及其他后顧之憂(yōu)。
盡管之前理想汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用與友商比起來(lái)并不算高，但在這一季度，理想汽車(chē)已經(jīng)將研發(fā)費(fèi)用從 2.01 億元上調(diào)至 3.35 億元，環(huán)比增加超過(guò) 66%。
另外，理想汽車(chē)于 12 月 4 日宣布擬增發(fā) 4700 萬(wàn)份美國(guó)存托股票（ADS）,凈籌資額約 16.020 億美元。
未來(lái)，理想汽車(chē)將進(jìn)一步加大研發(fā)的投入。
單一的車(chē)型無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)廣闊的需求，也不能支撐起理想汽車(chē)對(duì)于未來(lái)的全部暢想。如何打造多元的產(chǎn)品矩陣圖，理想汽車(chē)已經(jīng)有了更加清晰的計(jì)劃：
未來(lái)研發(fā)投入將成倍數(shù)增長(zhǎng)，分配到平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、智能座艙、團(tuán)隊(duì)規(guī)模等多個(gè)方面。并且，從 2022 年開(kāi)始，每年向市場(chǎng)交付一輛新車(chē)。
此前，李想曾透露，必須要滿(mǎn)足 800V 的電壓平臺(tái)、國(guó)家層面的 500A 的快充標(biāo)準(zhǔn)、4C 充電倍率的電池；只有滿(mǎn)足這三個(gè)條件才適合推出純電動(dòng)車(chē)。
也就是說(shuō)，在這之前，理想汽車(chē)將繼續(xù)堅(jiān)持增程式技術(shù)路線。
李想說(shuō)道：
增程技術(shù)是一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展優(yōu)勢(shì)、在大型的 SUV、MPV 上還是很有前景的，而且這種優(yōu)勢(shì)還能在領(lǐng)先很多年。
據(jù)新智駕了解，理想的下一款車(chē)的車(chē)型正是增程式全尺寸的大型 SUV，大小和寶馬 X7 類(lèi)似。
作為理想汽車(chē)車(chē)輛的重要基石，下一代增程式平臺(tái)的研發(fā)工作已經(jīng)在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。
在增程式的技術(shù)路線之外，理想汽車(chē)的自動(dòng)駕駛研發(fā)也已經(jīng)提上了公司戰(zhàn)略的高度。到 2021 年上半年，理想汽車(chē)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大 3 倍。
更重要的是，理想汽車(chē)還迎來(lái)了一個(gè)十分關(guān)鍵的人物——CTO 王凱。
王凱之前是偉世通的全球首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)，加入理想汽車(chē)后全面負(fù)責(zé)智能汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)化開(kāi)發(fā)和 Li OS 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。
據(jù)王凱透露，目前，理想的自動(dòng)駕駛感知部分采用的是 Mobileye 的技術(shù)，車(chē)身控制、調(diào)校是內(nèi)部團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。未來(lái)視覺(jué)感知部分的技術(shù)，理想將會(huì)采取自研的方式。
與此同時(shí)，理想汽車(chē)可能會(huì)傾向于先在硬件層面進(jìn)行布局。比如 2022 年出下一款車(chē)將會(huì)完成 L4 級(jí)硬件的預(yù)埋，即便不是讓所有硬件「上車(chē)」，但是接口會(huì)全都到位。
不過(guò)，盡管已知下一代新車(chē)仍將采用增程式方案，但這并不妨礙理想汽車(chē)為電動(dòng)車(chē)的相關(guān)研發(fā)做準(zhǔn)備。
12 月初，理想汽車(chē)已宣布擬增發(fā) 4700 萬(wàn)份美國(guó)存托股票（ADS），資金將用于下一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，包括高壓平臺(tái)、高倍率電池和超快充電技術(shù)。
這也釋放出了一個(gè)強(qiáng)勁的信號(hào)，理想汽車(chē)要加速未來(lái)技術(shù)的預(yù)演，加大純電路線的投入。
理想汽車(chē)以最快的速度實(shí)現(xiàn) 3 萬(wàn)輛交付是一個(gè)勝利。
尤其是身處新造車(chē)這個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的市場(chǎng)，這一「理想」速度很大程度地反映出了理想 ONE 這款產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，印證了增程式技術(shù)路線的是完全可行的。
當(dāng)然，理想 ONE 所承載的是理想汽車(chē)對(duì)于產(chǎn)品理念、成本把控、運(yùn)營(yíng)效率的思考，在這些維度的共同效應(yīng)下，理想汽車(chē)也完成了從創(chuàng)立到上市 0 到 1 的跨越，進(jìn)入 1 到 10 的成長(zhǎng)期。
李想認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力只有一次出牌機(jī)會(huì)，第一次出牌失敗了將面臨出局。
按照預(yù)期，理想汽車(chē)的下一代新車(chē)上市還需等待兩年的時(shí)間，這意味著理想 ONE 還要繼續(xù)單兵作戰(zhàn)。在這一個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)，理想 ONE 可能也會(huì)遇到一些新的挑戰(zhàn)。
不過(guò)，至少根據(jù)目前的情況看來(lái)，在新能源汽車(chē)的棋盤(pán)上，李想的每一步都落在了正確的位置。
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