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| 本文作者： 朱玉龍 | 2016-10-31 17:58 |
雷鋒網(wǎng)：本文作者朱玉龍，汽車(chē)行業(yè)工程師。
（George Hotz手上產(chǎn)品為其自動(dòng)駕駛產(chǎn)品——Comma One）
George Hotz神奇黑客小王子在進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域一年左右的時(shí)間，傳出了下面這段。（具體事件可以參看雷鋒網(wǎng)新智駕文章：不安全？“神奇小子”的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品被監(jiān)管部門(mén)叫停）這其實(shí)是一個(gè)很有趣的話題，在繼蘋(píng)果造車(chē)和造自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)傳出不利之后的第二個(gè)略帶挫折感的消息，我們回到這樣的幾個(gè)問(wèn)題：
造車(chē)簡(jiǎn)單么？
造自動(dòng)駕駛車(chē)輛簡(jiǎn)單么？
怎么保證自動(dòng)駕駛車(chē)輛的安全性？
周六參加了北美華人工程師協(xié)會(huì)在上海的一次交流活動(dòng)，談及其實(shí)不少底特律的華人工程師也已經(jīng)投身到了新造車(chē)運(yùn)動(dòng)，我們明面上看到的樂(lè)視、蔚來(lái)等一串企業(yè)，下面等著申請(qǐng)新能源汽車(chē)制造資質(zhì)的也有20來(lái)家。
造新能源車(chē)簡(jiǎn)單么？
不簡(jiǎn)單，多數(shù)的想法是可以有機(jī)會(huì)試一試，相對(duì)比傳統(tǒng)汽車(chē)要簡(jiǎn)單些，造傳統(tǒng)汽車(chē)簡(jiǎn)單么？看下面這三個(gè)自主的品牌，其實(shí)很有意思的，摸到了門(mén)，就起來(lái)了。新能源汽車(chē)亦如是，所以只要發(fā)改委規(guī)劃上給空間，不介意去試一試的人和錢(qián)其實(shí)挺多的。
唯一的區(qū)別是，做傳統(tǒng)車(chē)，多數(shù)企業(yè)活得挺好，做新能源汽車(chē)的都在摸石頭過(guò)河。中國(guó)的市場(chǎng)挺大，每個(gè)人樂(lè)于看到自己想看到的部分，多樣性發(fā)展在中國(guó)是存在的。
而在海外，則是另一番光景，燃油車(chē)基本沒(méi)有人有念頭進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，在日本三菱可能面臨日產(chǎn)的整合，鈴木可能是下一個(gè)豐田的戰(zhàn)略伙伴整合到大集團(tuán)下面去。
電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不在歐美，所以跑不出來(lái)：
已有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的區(qū)域，繼續(xù)整合為主；而中國(guó)在尋求汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的道路上，舉旗的人和企業(yè)會(huì)通過(guò)社會(huì)資源的調(diào)用再去博一把，所以事雖不簡(jiǎn)單，但猶如一道燭光吸引資源。
我們對(duì)比兩個(gè)主要的預(yù)測(cè)來(lái)源，產(chǎn)業(yè)分析（IHS）和投資分析。
比較一致的，都是認(rèn)為2020年開(kāi)個(gè)頭
2025～2030逐漸在L4和L5層級(jí)上面開(kāi)始有一些突破
投資分析要比產(chǎn)業(yè)分析更樂(lè)觀些
這里分析的基本面，都在于隨著年輕人的喜好的變化，更樂(lè)于接受新的技術(shù)、愿意承擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)去嘗試自動(dòng)駕駛技術(shù)。
通過(guò)認(rèn)證方式、通過(guò)加星的方式，短期內(nèi)（5年）只能影響L0和L1的逐步導(dǎo)入，標(biāo)配化
L2的接受主體，還是車(chē)主買(mǎi)單的模式，以選擇性配置為導(dǎo)入市場(chǎng)的手段
這種體驗(yàn)，是隨著安全性事故的媒體擴(kuò)大效應(yīng)影響的——
這里低估的有兩點(diǎn)：
1）傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)安全性憂慮和品牌的保護(hù)
2）新進(jìn)來(lái)的車(chē)企博命程度
所以我們看到市場(chǎng)的聲音，往往有很分化，理智的聲音很容易給激進(jìn)的聲音給淹沒(méi)了，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的Show其實(shí)相對(duì)容易展開(kāi)。
其實(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)改造原來(lái)是不成立的，因?yàn)橛泻芏嗟膬?nèi)容原來(lái)有車(chē)企和Tie1壟斷了相關(guān)的定義和內(nèi)容。由于中國(guó)有著一批想沖進(jìn)來(lái)的車(chē)企，需要搞一條路出來(lái)，這事情就變得有了很多的客戶和買(mǎi)單者。
所以在中國(guó)的路線圖里面就比較樂(lè)觀——
在成熟的產(chǎn)業(yè)格局更看重失去什么
在中國(guó)現(xiàn)有的情況下更看重，你能搶到什么先機(jī)
2015～2020 駕駛輔助（DA）、部分自動(dòng)駕駛（PA）車(chē)輛市場(chǎng)占有率約50%
2020～2025 DA、PA車(chē)輛占有率保持穩(wěn)定，高度自動(dòng)駕駛（HA）車(chē)輛占有率約10%-20%
2025～2030 完全自主駕駛（FA）車(chē)輛市場(chǎng)占有 率近10%
回到正文，這個(gè)NHTSA要管啊：
你說(shuō)你的產(chǎn)品合法，合法就得符合FMWSS的規(guī)定，特別是后裝的系統(tǒng)
里面細(xì)致的問(wèn)題，在這份文件里面也有。
你得講明白加的東西能什么，安全運(yùn)行的范圍
也得講明白對(duì)原有車(chē)輛的安全性的影響
這里面核心要素是，只是如George Hotz所說(shuō)，一個(gè)官員上去搞個(gè)Test ride，跑些時(shí)日就推廣開(kāi)來(lái)，這事比Autopilot公測(cè)還要嚇人的很。你開(kāi)車(chē)出去，遇上個(gè)因?yàn)楣收隙l(fā)狂的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，哭都來(lái)不及呢。
做這個(gè)智能汽車(chē)主要為了安全，如果連自身的安全都保證不了，賣(mài)999美金的、8000美金的，還是更貴的。
小結(jié)：在天泉兄的IND4上寫(xiě)完之后，意猶未盡。智能電動(dòng)汽車(chē)，前者其實(shí)比后者門(mén)檻要更高一些后者就是完全的重資產(chǎn)，前者則有著默認(rèn)的流程和安全性要求，不能掌控一臺(tái)不知如何的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這里的不確定性讓人焦慮和恐慌啊。
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