雷鋒網(wǎng)按：這場戰(zhàn)爭到底誰能笑到最后？

也許未來某一天，新世代的孩子們會(huì)像現(xiàn)在不了解卡帶隨身聽的年輕人一樣，對(duì)有人駕駛汽車一無所知，想必這個(gè)話題會(huì)成為家庭出行時(shí)的好談資。

從字面意義上看，Auto（汽車）這個(gè)詞本就隱含了自動(dòng)化的意思，因此，走向自動(dòng)駕駛也是題中應(yīng)有之意。雖然想在全球普及全自動(dòng)駕駛，恐怕還需要很長一段時(shí)間，但各家公司早就摩拳擦掌向未來進(jìn)發(fā)了。

當(dāng)然，想徹底改變交通面貌是個(gè)需要砸大錢的生意，要實(shí)現(xiàn)自己的宏偉目標(biāo)，企業(yè)要么背后有個(gè)取之不盡用之不竭的大金主，要么就得東奔西跑找風(fēng)投籌錢。

要說“瘋狂融資”，最近的一筆要數(shù)深圳的 Roadstar.ai，它們?cè)?A 輪融資中拿到了 1.28 億美元。這樣如砍瓜切菜般順利的大規(guī)模融資也讓人不禁心生疑問，這個(gè)行業(yè)到底還有多少拿錢拿到手軟的自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司？

簡答來說，并沒有你想象中那么多。

在對(duì)融資超過 5000 萬美元的獨(dú)立新創(chuàng)公司進(jìn)行一番盤點(diǎn)后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些借自動(dòng)駕駛風(fēng)口起飛的幸運(yùn)兒們大致可分為兩大類：第一類是搞傳感器技術(shù)的，它們的產(chǎn)品未來會(huì)被整合進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；另一類就是做“全?！避浻布墓?，它們的工作是將傳感器、機(jī)器學(xué)習(xí)軟件和控制機(jī)制等整合進(jìn)綜合的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

全棧自動(dòng)駕駛汽車公司

下圖中的公司都是全棧分類下的佼佼者，圖中列出了它們的主攻領(lǐng)域、總部地址和融資額，資金排在第一位的是自動(dòng)駕駛打車服務(wù)提供商 Zoox，它們已經(jīng)獲得 2.9 億美元投資。

需要說明的是，雖然它們都?xì)w屬于全棧這個(gè)分類之下，但主攻方向并不完全相同。通常來說，這些公司會(huì)專注于打造更為廣義的技術(shù)平臺(tái)，未來的盈利模式一般是將技術(shù)售賣或授權(quán)給汽車制造商，或者干脆自己親自上陣，組建車隊(duì)運(yùn)營自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)或其它交通服務(wù)項(xiàng)目。

為自動(dòng)駕駛汽車打造“眼睛”和“耳朵”的公司

傳感器這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域下，也有自己的行業(yè)走勢(shì)。從下圖中我們能總結(jié)一二，那就是，大家基本都集中在一個(gè)方向上，能從風(fēng)投手上籌到大錢的基本都在鉆研 LiDAR 技術(shù)，后者在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中充當(dāng)“眼睛”的角色。

融到 1.15 億美元的 CYNGN 正在將不同傳感器（包括 LiDAR）融合進(jìn)自家的硬件陣列和軟件工具中，這家公司的團(tuán)隊(duì)成員大多數(shù)來自當(dāng)年的安卓 ROM 開發(fā)商 Cyanogen。

當(dāng)然，大家并沒有一股腦都去做 LiDAR。Nauto 就在做智能行車記錄儀，它能記錄地圖數(shù)據(jù)并探測(cè)到駕駛員開車時(shí)是否分心；Autotalk 公司主抓專用短程通信技術(shù)（DSRC），為即將到來的 V2V 時(shí)代做準(zhǔn)備；George Hotz 創(chuàng)辦的 Comma.ai，則憑借一款開源行車記錄儀拿到了 500 萬美元的 A 輪融資。

與上面提到的一些全棧公司不同，許多傳感器公司已經(jīng)與汽車巨頭們搭上了線。舉例來說，Quanergy 就已經(jīng)有了德爾福、捷豹、奔馳、現(xiàn)代、雷諾-日產(chǎn)等重量級(jí)的合作伙伴與投資商，Innoviz 的固態(tài) LiDAR 技術(shù)則已經(jīng)被寶馬看上。

雖然雷達(dá)和 LiDAR 并不是什么新鮮事物，但各家廠商依然在不斷創(chuàng)新。Oryx Vision 的“相干光雷達(dá)”系統(tǒng)就是雷達(dá)和 LiDAR 技術(shù)的結(jié)合體，它用激光來照亮前路，并能像雷達(dá)一樣接收反射回來的雷達(dá)波，而非 LiDAR 的光粒。相比單一的雷達(dá)或 LiDAR，這種混合技術(shù)能提供更高分辨率的感測(cè)能力，探測(cè)距離也更遠(yuǎn)。

不差錢的新創(chuàng)公司真能和行業(yè)巨頭們死磕到底？

與以上靠風(fēng)投過活的新創(chuàng)公司不同，許多自動(dòng)駕駛公司背后有不差錢的巨頭支持。最好的例子就是 Waymo，它背靠 Alphabet（谷歌母公司）這顆大樹，錢根本不是問題。同樣不差錢的還有 Uber 的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，雖然它們最近諸事不順，但依然是自動(dòng)駕駛行業(yè)不可忽視的一股力量。

特斯拉在自動(dòng)駕駛上也從未停歇，它們的車輛已經(jīng)普及了 Autopilot 輔助駕駛技術(shù)，但最近也事故不斷，Elon Musk 對(duì) LiDAR 嗤之以鼻的態(tài)度也讓外界不解。另外一家涉足自動(dòng)駕駛行業(yè)的科技巨頭是蘋果，雖然他們進(jìn)度較慢，但也在有條不紊地前進(jìn)中。至于中國巨頭百度和滴滴出行，也已經(jīng)在硅谷創(chuàng)建了自己的全棧研發(fā)中心。

傳統(tǒng)制造商們也不甘心被人替代。2016 年，通用汽車就豪擲 10 億美元將 Cruise 納入麾下；另一家美國巨頭福特也不甘落后，它們花 10 億美元成了 Argo AI 的大股東。

自動(dòng)駕駛行業(yè)這番場景讓人不禁開始思考一個(gè)問題：與巨頭們一同逐鹿中原的新創(chuàng)公司們真的有機(jī)會(huì)“謀朝篡位”顛覆整個(gè)市場，或者在這場競爭中幸存下來嗎？

也許有一線希望吧。

原因也很簡單，自動(dòng)駕駛市場的潛力實(shí)在太大了。除了每年 8000 多萬臺(tái)的汽車銷量（2018 年預(yù)計(jì)銷量），還有自動(dòng)駕駛釋放出的用戶個(gè)人時(shí)間，圍繞這個(gè)金礦做文章絕對(duì)有利可圖。也就是說，自動(dòng)駕駛技術(shù)提供的蛋糕足夠大家飽餐一頓，否則怎么會(huì)有那么多投資者愿意把真金白銀撒給新創(chuàng)公司？

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