0
雷鋒網(wǎng)注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)
雷鋒網(wǎng)按，上周，電商巨頭亞馬遜花大價錢（超過 12 億美元）“吞并”了 Zoox。與亞馬遜一樣，這家有 1000 多人的自動駕駛豪強也曾有并吞世界的野心，它們甚至從零開始，完成了對自動駕駛汽車的重構(gòu)，可惜早已失去了繼續(xù)走下去的動力。
一個月前 Zoox 尋求“賣身”，傳亞馬遜有意“接盤”的消息曝光時，很多人都認為是Zoox 為了哄抬價格，畢竟從收購 Kiva 開始，亞馬遜的興趣點都是那些已經(jīng)小有所成的公司。
反觀 Zoox 這家公司，好像身上已經(jīng)沒有了亞馬遜最愛的那些標(biāo)簽。在發(fā)展過程中，它們有過令人振奮的融資，甚至進入過自動駕駛第一梯隊，但那場宮斗般的人事地震落幕，創(chuàng)始 CEO 被逼走后，資金花得差不多的 Zoox 開始疲態(tài)盡顯。它們的突破點之一——從零打造的全向自動駕駛原型車甚至成了另一家自動駕駛初創(chuàng)公司 Comma.ai 辦公室標(biāo)語的來源，那句標(biāo)語“這就是我們不造車的原因”。
當(dāng)然，本文也不是為了否定 Zoox 此前的成績，但可以肯定的是，它們從一開始就站在了濕滑的自動駕駛斜坡上，可惜大家都自信的認為前方一馬平川。于是，公司創(chuàng)始之初 Zoox 就要大干快上搞 L5，然后憑借自家車輛推 Robotaxi 服務(wù)。
不過，現(xiàn)實哪有那么順?biāo)?，見過了太多自動駕駛行業(yè)的成王敗寇后你就會發(fā)現(xiàn)，L5 遠比想象中遙不可及，許多團隊甚至都暫時放棄將駕駛員排除出方程式的愿景了。新冠疫情肆虐全球后，自動駕駛打車業(yè)務(wù)的未來更是變得“前途模糊”，Zoox 花費海量資金搞得新平臺更是成了空中樓閣。
從現(xiàn)有報道來看，亞馬遜可不會繼續(xù)幫 Zoox 填窟窿以實現(xiàn)它們的“初心”，被整編后的 Zoox 將轉(zhuǎn)向新的自動駕駛產(chǎn)品，成為電商巨頭繼續(xù)擴張的左膀右臂。
從 Uber 等公司的現(xiàn)實情況來看，Robotaxi 恐怕一時半會也難成回本神器。眼下，美國 Uber 司機的稅前平均時薪約為 11.77 美元。假設(shè)每天每輛車需要在清潔、維護與充電上花費 8 小時，再加上 10% 的停止服務(wù)時間，一臺 L5 的 Robotaxi 每年行駛 10 萬英里以下也只能賺到 6.3 萬美元，而相對于普通出租車，這玩意成本上可是會貴上 20 萬美元。如果再考慮到用戶接受度問題，早期 Robotaxi 的單車營收每年能有 2-4 萬美元就不錯了。
更重要的是，Zoox 的新東家主要訴求是貨運而不是客運。從這些角度來考慮，Zoox 真是應(yīng)該重新調(diào)整業(yè)務(wù)重點，幫助電商巨頭削減每年 379 億美元的物流成本。
毫無疑問，舊金山是個宜居城市，這里餐館、酒吧和各類娛樂場所應(yīng)有盡有，不過這些吸引人的因素也正好是自動駕駛的“死敵”。在美國，恐怕沒有哪個城市像舊金山這樣擁有如此狹窄的街道、復(fù)雜的地形和時不時竄出的行人了。
總的來說，3.27 億美國人口中，25 大城市中只集中了 20% 的人口。從理論上來講，這 20% 人口要更富，會從亞馬遜購買更多商品。不過，亞馬遜遞送服務(wù)的主要客戶反而是住在郊區(qū)的那些，因為亞馬遜 Prime 會員送貨更快。顯然，這里未來才是無人配送的主戰(zhàn)場。
此外，郊區(qū)相對于擁擠的市區(qū)還有其他優(yōu)勢，比如更好的路況與更少的行人。除了偶爾會出現(xiàn)的跑者，住在郊區(qū)的人出行大部分靠開車，因此其路況更容易預(yù)測，事故率也更低。顯然，亞馬遜根本沒理由繼續(xù)讓 Zoox 堅守在舊金山市區(qū)，它們更應(yīng)該將精力集中在郊區(qū)。
亞馬遜收購 Zoox 的消息一出，馬斯克還氣憤的發(fā)推表示，亞馬遜是個“抄襲狂”。貝索斯抄沒抄特斯拉筆者暫不表態(tài)，但在 Zoox 的未來發(fā)展中，亞馬遜確實可以借鑒特斯拉的一些經(jīng)驗，比如那臺被馬斯克送上太空的 Roadster 電動車。
十多年前剛剛成立時，特斯拉還是家小公司，它們雖有宏圖大志但也看得清形勢，馬斯克并沒有從零開始打造電動車，而是借用了現(xiàn)有量產(chǎn)車型的車身，使特斯拉早期團隊得以將精力集中在動力系統(tǒng)上，很快它們就拿出了成品。
對 Zoox 來說，轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⑽锪鬟f送還有其他重大意義：它能迫使整個團隊在一個領(lǐng)域進行耕耘，而不是在羽翼未豐時盲目擴張范圍去尋找各種假設(shè)。這也意味著，整個團隊的目標(biāo)并非解決玄學(xué)般的“電車難題”，而是一步一個腳印去建設(shè)和改進。
對亞馬遜而言，其當(dāng)下目標(biāo)應(yīng)該是在佛羅里達或德克薩斯郊區(qū)選一個最佳部署地，然后借助強有力的政策支持框架好好推進自動駕駛測試。鑒于亞馬遜已經(jīng)通過 Amazon Hub 控制了許多智能儲物柜，因此可以直接從配送中心將貨送到這里，安全駕駛員只管卸貨就好。
對 Zoox 來說，現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是用三個月時間靜下來，隨后再用三個月時間完成首次遞送任務(wù)（帶有安全駕駛員），并在明年 Q1 打通與亞馬遜智能儲物柜的聯(lián)系。隨后才是努力將安全駕駛員排除在方程式外，時間點可以選在明年年底。
當(dāng)然，Zoox 能否成功轉(zhuǎn)型誰也說不準(zhǔn)。眾所周知，許多新創(chuàng)公司被大公司兼并后會水土不服，也許 Zoox 會成為另一個反面典型。不過，如果亞馬遜押對了路線，Zoox 對其未來將至關(guān)重要。
（雷鋒網(wǎng)）
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
