未來幾十年里，無人駕駛汽車將逐漸取代由人類駕駛的汽車。當(dāng)運輸行業(yè)演化為一種自動化、即時需求的服務(wù)時，世界各地的汽車運送人類和貨物的方式就會產(chǎn)生翻天覆地的變化。

這是一份關(guān)于自動駕駛未來的美好憧憬。

自動駕駛汽車前景雖好，但想要實現(xiàn)它并不容易——這些阻礙因素涉及法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)成熟度、成本以及社會接受度等各個維度。

想要在開放城市環(huán)境下實現(xiàn)真正的無人自動駕駛，業(yè)內(nèi)預(yù)計至少還需要 5 到 10 年。這對近兩三年才成立的新創(chuàng)公司而言，從技術(shù)到商業(yè)，如此長的落地周期，無疑是不現(xiàn)實的。

即便是經(jīng)過 8 年時間的精心設(shè)計和測試，累積數(shù)十億英里的模擬駕駛數(shù)據(jù)以及超過 350 萬英里的道路駕駛經(jīng)驗的 Waymo，今年在向美國交通部提交的一份 43 頁的安全報告中也提到這樣一個概念：Waymo 的系統(tǒng)不會在未經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計運行范圍之外運行。

這表明，乘客不能選擇 Waymo 創(chuàng)建的「地理圍欄」區(qū)域以外的路線。言外之意是，Waymo 的自動駕駛汽車首先會選擇在一個特定的區(qū)域落地運營。

今年 11 月，Waymo 在亞利桑那州運營的自動駕駛汽車，其運行范圍就限制在鳳凰市市郊的 Chandler 小鎮(zhèn)方圓 100 平方英里的封閉區(qū)域中。

在前不久的百度世界大會上，百度宣布將與金龍客車在 2018 年推出無人駕駛微循環(huán)巴士「阿波龍」，瞄準(zhǔn)的也是特定場景，即相對封閉區(qū)域的自動駕駛。

中美巨頭的轉(zhuǎn)身，也讓我們看到這樣一個趨勢：從業(yè)者們開始變得更加務(wù)實。正如智行者 CTO 王肖分享的一個觀點：「自動駕駛不僅有詩和遠(yuǎn)方，更有眼前的茍且。」這個「茍且」便是未來 2 到 3 年內(nèi)可以商業(yè)落地的自動駕駛：基于特定場景、低速的自動駕駛。

因此有不少行業(yè)人士認(rèn)為，在輔助駕駛之后，在國內(nèi)最先引爆的是低速場景的自動駕駛，其中包括：園區(qū)、景區(qū)、港口、礦區(qū)、機(jī)場、停車場等特定場景。

同時，我們也觀察到一個有趣的現(xiàn)象：國內(nèi)外一眾新創(chuàng)公司們早已經(jīng)開始在這些場景上發(fā)力。他們或許是自動駕駛商業(yè)化道路上第一波吃到「螃蟹」的人。當(dāng)然，他們累積的經(jīng)驗和思考也更值得拿出來分享。

在推出首個《構(gòu)建自動駕駛的關(guān)鍵系列課程》后，雷鋒網(wǎng) · 新智駕再次聯(lián)手雷鋒網(wǎng) · AI 慕課學(xué)院，邀請一線從業(yè)者、學(xué)界頂尖專家打造一場集技術(shù)、商業(yè)、運營于一體的《限定場景自動駕駛系列課程》。我們認(rèn)為，這可能是離自動駕駛商業(yè)化最近的一場技術(shù)盛宴。

本系列課程由雷鋒網(wǎng) · 新智駕、雷鋒網(wǎng) · AI 慕課學(xué)院聯(lián)合主辦，從今年 11 月 30 日晚 8 點開始，通過在線直播（直播平臺：AI 慕課學(xué)院、雷鋒網(wǎng) App）形式每周分享 1 期課程。

適宜人群：

• 希望系統(tǒng)探索特定環(huán)境下自動駕駛?cè)绾紊虡I(yè)化和了解行業(yè)生態(tài)的同學(xué)；

• 對特定領(lǐng)域自動駕駛感興趣并有一定開發(fā)經(jīng)驗的同學(xué)；

• 希望了解 AI 如何與日常生活結(jié)合、在可見時間段內(nèi)為出行行業(yè)做出改變的同學(xué)。

學(xué)習(xí)本系列課程，你將獲得：

• 了解特定場景自動駕駛技術(shù)流派、特定場景自動駕駛代表性應(yīng)用；

• 了解多種特定場景自動駕駛產(chǎn)品商業(yè)前景；

• 特定場景自動駕駛產(chǎn)品面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展機(jī)遇；

• 如何以場景定義技術(shù)及產(chǎn)品；
  

• 特定場景自動駕駛落地運營有哪些注意的要素；

• 共享無人接駁車實例分析等重要知識點。

第 1 期嘉賓

楊明，上海交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，寶鋼全國優(yōu)秀教師，上海市浦江人才。1997 年于華中理工大學(xué)自控系獲學(xué)士學(xué)位，2003 年于清華大學(xué)計算機(jī)系獲博士學(xué)位，2003-2005 年在法國國家信息與自動化研究所從事博士后工作，2005 年回國進(jìn)入上海交通大學(xué)自動化系任教至今。現(xiàn)任《IEEE Transaction on Intelligent Vehicles》期刊編委、中國人工智能學(xué)會智能機(jī)器人專委會副主任等職。

楊明教授長期從事無人車和智能機(jī)器人等方面研究工作，近年來主持國家和省部級無人車相關(guān)項目 10 余項，國際合作和企業(yè)合作項目 20 余項，在國內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表論文 100 余篇，獲國家發(fā)明專利授權(quán) 20 余項。

第 2 期嘉賓

孫一飛，青飛智能創(chuàng)始人兼 CEO，江蘇省「姑蘇人才計劃」領(lǐng)軍人才，上海交通大學(xué)機(jī)械電子碩士，上海交通大學(xué)智能車輛研究所最早期的研究人員，提出基于沖突表的多智能車輛交互算法，是國內(nèi)研究車聯(lián)網(wǎng)最早期的人員之一。

10 年高科技企業(yè)管理及商業(yè)化經(jīng)驗，曾成功創(chuàng)辦多家公司，目前致力于 Level4 級別（SAE）的無人駕駛車輛及系統(tǒng)的開發(fā)及商業(yè)化工作。

第 3 期嘉賓

丁彥允，7starlake 總經(jīng)理，臺灣政治大學(xué) EMBA。1997 年，丁彥允成立 B2B 網(wǎng)路平臺，隨后開始發(fā)展高端工業(yè)電腦產(chǎn)品，并成立 STACKRACK，其產(chǎn)品擁有耐寬溫、抗震及高度環(huán)境適應(yīng)性等優(yōu)勢，適合用于無人載具及軍規(guī)用途。

伴隨智慧城市與交通在國際間獲得高度關(guān)注及發(fā)展，丁彥允創(chuàng)立 7starlake，為未來人工智能、無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)等前端技術(shù)提供平臺，集結(jié)各領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者，共同創(chuàng)造合作可能，尋找市場潛在服務(wù)機(jī)會。2017 年 5 月，丁彥允率領(lǐng) 7starlake 團(tuán)隊引進(jìn)臺灣首輛無人車，并在臺灣各大城市展開測試活動，開始了智慧城市的第一塊拼圖。

第 4 期嘉賓

劉元盛，北京聯(lián)合大學(xué)機(jī)器人學(xué)院輪式機(jī)器人系主任、碩士研究生導(dǎo)師。北京市高教學(xué)會電子線路研究會理事，北京電子學(xué)會教育專業(yè)委員會委員，北京市司法鑒定專家（知識產(chǎn)權(quán)）。

2013 年起，劉元盛任北京聯(lián)合大學(xué)「小旋風(fēng)」專用智能車團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，主要研究特定場景下智能駕駛中多種傳感器數(shù)據(jù)融合及智能控制技術(shù)。近年來獲得「北京市創(chuàng)新團(tuán)隊」、「北京市拔尖人才培育計劃」等多項資助，主持北京市科委電動汽車重大專項課題及多項企業(yè)橫向課題。其帶領(lǐng)團(tuán)隊開發(fā)的「小旋風(fēng)」系列低速智能車輛，已經(jīng)在多個領(lǐng)域和場景進(jìn)行了應(yīng)用。

第 5 期嘉賓

葛俊欽，縱目科技產(chǎn)品總監(jiān)，香港大學(xué)工商管理碩士，十年以上的半導(dǎo)體行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，包括芯片設(shè)計／驗證／流片／片后驗證的各個環(huán)節(jié)，覆蓋消費類和汽車級的芯片產(chǎn)品。

加入縱目前，葛俊欽帶領(lǐng)團(tuán)隊設(shè)計出國際領(lǐng)先的射頻基帶一體化的北斗接收機(jī)消費級的應(yīng)用芯片，為北斗事業(yè)添磚加瓦；加入縱目后，他推動公司的核心產(chǎn)品順利進(jìn)入前裝量產(chǎn)，目前負(fù)責(zé)縱目 ADAS 及 AD 各條產(chǎn)品線的市場推廣。

走向自動駕駛量產(chǎn)之路是什么？縱目給出的答案是自動泊車系統(tǒng)——這也是縱目首個低速 Level 4 級別（SAE）自動駕駛的產(chǎn)品形態(tài)。

第 6 期嘉賓

張?zhí)炖?，現(xiàn)任北京主線科技有限公司創(chuàng)始人兼 CEO，清華大學(xué)博士，人工智能學(xué)會智能駕駛專業(yè)委員會副秘書長。長期從事智能駕駛決策控制與仿真研究，目前從事智能駕駛平臺架構(gòu)、算法與產(chǎn)品設(shè)計工作。

工作期間申請相關(guān)領(lǐng)域發(fā)明專利 50 余項，發(fā)表論文 10 余篇，并出版專著譯著若干。成果見諸國內(nèi)包括百度、宇通、奇瑞、北汽、比亞迪等多款乘用車及商用車，致力于用人工智能技術(shù)實現(xiàn)商用車無人駕駛產(chǎn)品化。

第 7 期嘉賓

王肖，北京智行者科技 CTO，清華大學(xué)汽車工程系博士。

王肖曾作為核心人員參與并獲得 2012、2014 及 2015 中國智能車未來挑戰(zhàn)賽冠軍，獲得汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎、軍隊科技進(jìn)步獎等多項獎勵，并參與起草中國智能網(wǎng)聯(lián)車輛技術(shù)路線圖。

今年 6 月，京東和智行者聯(lián)合開發(fā)的無人配送車已經(jīng)在中國人民大學(xué)和清華大學(xué)兩所高校開啟了無人配送車的試點運營。今年 9 月，智行者推出的首輛無人駕駛掃路車「蝸小白」，也率先落地北京奧林匹克森林公園。兩次不同在特定場景的自動駕駛領(lǐng)域嘗試，智行者開啟了在這一領(lǐng)域商業(yè)化探索的征程。

當(dāng)然，技術(shù)和商業(yè)的探索永無止境，這份課程的嘉賓名單也會不斷增加……

PS：前期我們將在微信群開放 100 個名額，微信添加助教“小慕”（moocmm），并備注：低速+姓名+職位，通過審核后將邀請你入群（專業(yè)群審核嚴(yán)格，請認(rèn)真填寫，感謝理解）。

課程直達(dá)鏈接：http://www.mooc.ai/open/course/338

此外，雷鋒網(wǎng) · 新智駕與雷鋒網(wǎng) · AI 慕課學(xué)院還將同步推出針對特定場景自動駕駛的深度課程（共計 20 課時），敬請期待。

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