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雷鋒網按，要說本屆 CES 上最出風頭的公司，Mobileye 絕對算其中之一。這家背靠英特爾，企業(yè)戰(zhàn)略異于常人且一心要成長為全產業(yè)鏈出行供應商的巨頭在 CES 的展臺上給大家亮了亮“家底”。公司主席兼 CEO Amnon Shashua 更是拋出一顆彩蛋——一輛只靠攝像頭的 Mobileye 自動駕駛汽車居然“一鏡到底”完成了長達 23 分鐘的無人駕駛演示。
在長達一個小時的主題演講中，Shashua 帶領觀眾參觀了 Mobileye 的自動駕駛“兵工廠”，這里不但藏有業(yè)內領先的計算視覺技術，案牘上還壓著宏大的地圖繪制戰(zhàn)略，生產線上的 ADAS 系統(tǒng)也整裝待發(fā)，工廠的墻上更是貼了要成為自動駕駛行業(yè) MaaS（出行即服務）領頭羊的巨大橫幅。
在一年一度的 CES 主題演講上，Amnon Shashua 呼吁從業(yè)者們提升透明度，為自動駕駛的未來謀出路。在滿場觀眾面前，Shashua 不但介紹了 Mobileye 的拳頭產品與技術，還首次提出了“VIDAR”的概念。原來，Mobileye 想只靠攝像頭這一種傳感器，就實現(xiàn)類似 LiDAR 的數據輸出能力。此外，他還詳細介紹了 Mobileye 是如何實現(xiàn)像素級場景分割，助力系統(tǒng)探測到類似輪椅、車門等不起眼的道路使用者的。當然，還有 Mobileye 化腐朽為神奇，拿 2D 傳感器“升維打擊”幫系統(tǒng)獲得 3D 理解力的技術。最后，Shashua 還談了 Mobileye 的全自動駕駛目標以及實現(xiàn)這一目標的過程，在這條路上它們更是將自己定位為整個業(yè)界的領導者。
為了充足的冗余，Mobileye 干脆選擇同時開發(fā)兩套傳感系統(tǒng)：一套只有攝像頭撐門面，而另一套要靠雷達和 LiDAR“發(fā)功”。其中第一套系統(tǒng)最令人驚訝，Mobileye 居然只靠 12 顆攝像頭“打天下”就完成了在耶路撒冷的自動駕駛測試，這里不但行人密集，而且有混亂的十字路口和各種遞送車。當然，這套靠攝像頭撐門面的系統(tǒng)未來并不會單獨成軍，它還是會與第二套系統(tǒng)相互結合，為 Mobileye 的自動駕駛汽車提供更多一層的安全冗余。
在今年的 CES 上，Mobileye 還公布了公司新的增長數據。作為英特爾旗下增長最快的業(yè)務，Mobileye 的 EyeQ 系列芯片累積出貨量已經突破 5400 萬塊，2019 年就占到了 1740 萬塊。整個 2019 年，被點燃的 ADAS 市場為 Mobileye 貢獻了約 10 億美元的營收。未來切入自動駕駛打車與數據挖掘市場后，Mobileye 的營收將迎來新一波增長。
本屆 CES 上，美國交通部部長趙小蘭也親臨 Mobileye 展臺。Shashua 向她分享了公司最新的 ADAS 創(chuàng)新，介紹了自動駕駛安全保障模型 RSS 以及全球 MaaS 行業(yè)協(xié)作發(fā)展的相關事宜。
CES 上，Mobileye 的眾包地圖 REM（道路體驗管理）技術也是重頭戲之一。借助 1.6 萬條駕駛數據，只用了不到 24 個小時，它們就生成了賭城超過 400 千米道路的高精地圖。該地圖擁有厘米級的精度，能幫助自動駕駛汽車一次識別成千上萬個道路上以及道路旁的物體，包括 6 萬個道路標識，2 萬個電線桿和超過 1500 千米的道路中心線。擁有近實時能力的 REM 配合數百萬臺搭載 Mobileye 技術的乘用車（窄帶數據上傳），完全有能力成為 ADAS 和全自動駕駛解決方案的超級圖庫。
CES 上，Mobileye 還公布了幾個重量級的合作伙伴，其中就有中國的上汽集團。未來后者將使用 Mobileye 的 REM 測繪技術制作中國各條道路的高精地圖，除了方便 L2+ ADAS 系統(tǒng)的落地，還是為全自動駕駛汽車打基礎。中國是第一個用上 Mobileye 四大戰(zhàn)略產品的國家，即 L2+ ADAS 系統(tǒng)、REM 地圖測繪、MaaS 和消費級自動駕駛汽車。
Mobileye 的合作伙伴名單上還多了韓國大邱市。達成長期合作后，未來它們要在這座城市測試并部署基于 Mobileye 自動駕駛技術的自動駕駛打車服務。與大邱市的合作擴大了 Mobileye 在全球 MaaS 市場的足跡，加上此前在其它地區(qū)落地的一些自動駕駛打車服務，Mobileye 在 MaaS 市場的擴張正在加速。
雷鋒網原創(chuàng)文章，未經雷鋒網授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
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