美國拉斯維加斯的CES舞臺(tái)見證了太多成長。

對(duì)于邊緣人工智能芯片企業(yè)地平線來說，四年來每一次的CES登臺(tái)都是實(shí)打?qū)嵉挠∮洝?/p>

2017年初亮CES時(shí)，地平線甚至沒有自己的展臺(tái)，而是以英特爾FPGA硬件平臺(tái)的嵌入式ADAS系統(tǒng)提供商的身份出現(xiàn)。

一年后，地平線擁有了獨(dú)立的展位，并帶來了主打自動(dòng)駕駛市場的“征程”系列處理器與瞄準(zhǔn)AIoT邊緣計(jì)算市場的“旭日”系列處理器，正式向全球宣告地平線的芯片的從無到有。

以芯片為基礎(chǔ)，地平線找到了從技術(shù)過渡到產(chǎn)品的切入點(diǎn)。2019年CES上，地平線帶來的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Matrix，和基于Matrix的多個(gè)自動(dòng)駕駛解決方案（包括Matrix視覺感知解決方案、NaviNet眾包高精地圖采集與定位方案、激光雷達(dá)感知方案）就是最好的證明。

如果說，前三年地平線還在探索一家芯片公司能夠賦能行業(yè)的業(yè)務(wù)空間，那么2020年CES上的地平線，很明顯已經(jīng)找到并且堅(jiān)定了自己的商業(yè)化道路。其技術(shù)在朝著更為縱深的方向發(fā)力時(shí)，也在打造著屬于自己的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

CES 2020展會(huì)期間，地平線不僅展示了中國首款車規(guī)級(jí) AI 芯片“征程二代”，基于“征程二代”推出的單目前視 ADAS 解決方案。同時(shí)，已經(jīng)進(jìn)行升級(jí)的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Matrix 2等產(chǎn)品方案也在展會(huì)上首次亮相。

此外，在今年地平線的展臺(tái)中央，地平線聯(lián)合合作伙伴展出了征程二代賦能的ADAS、自動(dòng)駕駛、眾包高精地圖、車內(nèi)多模交互等多個(gè)合作落地產(chǎn)品和方案。 

地平線展出與部分國際、國內(nèi)客戶合作的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛產(chǎn)品

芯片的從無到有、產(chǎn)品方案的從一到多，產(chǎn)品力的愈發(fā)縱深， CES的舞臺(tái)一路見證了地平線的崛起。地平線也用自己的方式在人工智能賽道上走出了一條堅(jiān)實(shí)的商業(yè)化道路。

 

車規(guī)級(jí)AI芯片填補(bǔ)國產(chǎn)空白

汽車電子芯片行業(yè)是個(gè)有潛力的市場。

用一個(gè)數(shù)字來表明：到2021年汽車電子芯片行業(yè)需求規(guī)模將達(dá)到約500億元。2020年全球使用車聯(lián)網(wǎng)的汽車數(shù)量將從目前的6000萬臺(tái)大幅增加至2.5億臺(tái)，到2035年全球無人駕駛汽車將達(dá)2100萬輛。

但中國作為全球最大的汽車市場，多年來汽車芯片領(lǐng)域一直被國際少數(shù)的大廠壟斷。隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)的火爆，國內(nèi)新興的AI芯片公司也一直期望在這個(gè)領(lǐng)域能夠有所突破。

然而，汽車行業(yè)對(duì)于芯片有著車規(guī)級(jí)的嚴(yán)格要求。車規(guī)級(jí)的AI芯片需要滿足汽車電子可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100，需要經(jīng)過嚴(yán)苛的研發(fā)、制造、封裝、測試和認(rèn)證流程，產(chǎn)品開發(fā)周期長，難度大。其難度遠(yuǎn)非消費(fèi)電子級(jí)芯片和工業(yè)級(jí)芯片可比。

因此，國內(nèi)多數(shù)涉足自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)企業(yè)，大多采用國外的車規(guī)級(jí)芯片和自身算法來提供不同場景下的ADAS和自動(dòng)駕駛解決方案。但在更底層的芯片上，是受制于國外芯片廠商的。

2019年8月，地平線正式推出了中國首款車規(guī)級(jí)人工智能芯片征程二代。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，這款芯片在8月份推出時(shí)就已實(shí)現(xiàn)流片和小規(guī)模量產(chǎn)。這款車規(guī)級(jí)AI芯片“征程二代”的出現(xiàn)，補(bǔ)齊了國內(nèi)汽車AI芯片產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵空白。

此次CES地平線介紹道，率先搭載征程二代車規(guī)級(jí)AI芯片及解決方案的量產(chǎn)車型最早將于2020年初上市。預(yù)計(jì)今年內(nèi)，地平線將會(huì)陸續(xù)推出新一代車規(guī)級(jí)AI芯片，為自動(dòng)駕駛的落地發(fā)展提供更多動(dòng)力。

 

走出國門，秀國產(chǎn)實(shí)力

而此次征程二代（Journey 2）選擇在CES 2020上展出，對(duì)地平線而言也是一次秀實(shí)力的機(jī)會(huì)。

這款芯片集成了地平線第二代BPU架構(gòu)（伯努利架構(gòu)），能夠提供4 TOPS的等效算力，典型功耗2瓦，能夠高效靈活地實(shí)現(xiàn)多類AI任務(wù)處理，對(duì)多類目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測和精準(zhǔn)識(shí)別。

征程(Journey)二代芯片

憑借這款已經(jīng)流片的AI芯片，地平線能夠?qū)崿F(xiàn)諸多的行業(yè)賦能，包括自動(dòng)駕駛視覺感知、眾包高精地圖與定位、視覺ADAS和智能人機(jī)交互等智能駕駛場景。

比如基于征程二代推出的面向全球市場的單目前視 ADAS 解決方案就是典型案例。

得益于征程二代的性能，地平線的單目前視 ADAS方案能夠在 100 毫秒延遲內(nèi)有效感知車輛、行人、道路線、交通標(biāo)志、車牌、紅綠燈等六大類近百種目標(biāo)的檢測和識(shí)別。

而針對(duì)ADAS行業(yè)痛點(diǎn)，其單目前視 ADAS 解決方案專門針對(duì)中國道路和場景進(jìn)行了優(yōu)化。這對(duì)國產(chǎn)ADAS廠商進(jìn)入國內(nèi)主流汽車供應(yīng)鏈來說有望成為一股破冰之力。

 

地平線Matrix 2

CES 2020上，基于征程二代車規(guī)級(jí) AI 芯片的地平線自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)推出了Matrix 2版本。

與2018年發(fā)布的Matrix 1相比，Matrix 2在性能方面裝配有16TOPS的等效算力，而其功耗僅為原來的 2/3。在感知層面，Matrix 2可支持包括攝像頭、激光雷達(dá)等在內(nèi)的多傳感器感知和融合，低延時(shí)實(shí)現(xiàn)最多23類語義分割以及五大類目標(biāo)檢測。

地平線在Matrix 2上實(shí)現(xiàn)的感知算法能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境 ，即使在特殊場景或極端天氣的情況下也能輸出穩(wěn)定的感知結(jié)果。

地平線表示，Matrix 2能夠滿足多個(gè)國家、不同場景下高級(jí)別自動(dòng)駕駛運(yùn)營車隊(duì)以及無人低速小車的感知計(jì)算需求?！?020 年，Matrix將在全球市場數(shù)千輛車上完成批量部署，應(yīng)用到 ADAS、無人駕駛出租車、接駁巴士、卡車和運(yùn)輸車隊(duì)等領(lǐng)域?！?/p>

隨著 Matrix 2上市，地平線在自動(dòng)駕駛方向的商業(yè)化規(guī)模有望獲得進(jìn)一步增長。

除了軟硬件結(jié)合，提供高性能、低功耗的完整解決方案，地平線還考慮到客戶自主開發(fā)和定制化的需求。在方案的提供上，地平線沒有采取國際供應(yīng)商一貫采用的“黑匣子”模式，而是采取更為開放的合作模式。

客戶可以采用一整套的 ADAS 解決方案參考設(shè)計(jì)；或是使用地平線提供的AI 工具鏈OpenExplorer（天工開物）來進(jìn)行完全自主的軟件算法開發(fā)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，地平線OpenExplorer （天工開物）包含面向?qū)嶋H場景進(jìn)行AI算法和應(yīng)用開發(fā)的全套工具。模型訓(xùn)練工具、檢查驗(yàn)證工具、編譯器、模擬器、嵌入式開發(fā)包等。此外，工具鏈中還有參考模型樣例、參考整體軟件方案支持客戶快速產(chǎn)品落地。

可見，以“征程二代”為圓心，在自動(dòng)駕駛行業(yè)的細(xì)分場景之下，地平線一步步崛起，形成了自己的產(chǎn)品矩陣，并以“開放賦能“為半徑，不斷拓展自己的生態(tài)版圖。CES 2020 讓這些產(chǎn)品方案走出國門，也為地平線帶來了更大的業(yè)務(wù)想象空間。

扎根四年，地平線友圈生態(tài)漸顯

過去的四年，是地平線深度打磨技術(shù)的四年，同時(shí)也是其扎根行業(yè)建立生態(tài)的四年。

此前的技術(shù)積累，在2019年轉(zhuǎn)換成商業(yè)爆發(fā)。隨著2019年車規(guī)級(jí)“征程二代”的量產(chǎn)并成功批量部署前裝定點(diǎn)，地平線國內(nèi)外業(yè)務(wù)增長迎來了新拐點(diǎn)。

據(jù)了解，地平線與全球多家頂級(jí)Tier1s在ADAS、自動(dòng)駕駛、多模交互等領(lǐng)域展開多維度合作，其智能駕駛業(yè)務(wù)年內(nèi)訂單高達(dá)數(shù)億元。

（從左往右分別為：地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰、地平線聯(lián)合創(chuàng)始人&技術(shù)副總裁黃暢、佛吉亞中國區(qū)總裁唐德福、佛吉亞歌樂汽車電子事業(yè)部中國區(qū)總裁本杰明）

CES 2020開展首日，地平線還公布了與全球領(lǐng)先汽車零部件科技公司佛吉亞的戰(zhàn)略合作，雙方合作范圍涉及高級(jí)輔助駕駛和智能座艙等多個(gè)領(lǐng)域。

此外，在地平線朋友圈的名單上，還包括福瑞泰克、英博超算、中科慧眼、大陸等Tier1；領(lǐng)駿、智行者等自動(dòng)駕駛公司；SKT、Deepmap等地圖玩家；禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等激光雷達(dá)玩家。

地平線智能駕駛合作伙伴

地平線表示：隨著更多項(xiàng)目逐步落地，預(yù)計(jì)2020年前裝定點(diǎn)項(xiàng)目將達(dá)到兩位數(shù)，2022 年征程系列芯片年出貨量將達(dá)到百萬級(jí)別。

總地來說，AI芯片作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的底層技術(shù)，玩家們?cè)谶@條長賽道中要比拼的是耐力、創(chuàng)新力。憑借著“算法+芯片+工具”的基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，地平線的成長速度肉眼可見，也逐漸得到了市場認(rèn)可。

在市場和資本的篩選機(jī)制下，業(yè)內(nèi)競爭將會(huì)更加劇烈。地平線如何保持技術(shù)的創(chuàng)新、商業(yè)化的持續(xù)探索，將是其成長為國產(chǎn)自動(dòng)駕駛中堅(jiān)力量的關(guān)鍵因素。（雷鋒網(wǎng)）

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