近日，以色列媒體Calcalist發(fā)布消息，Mobileye或?qū)⒁驗(yàn)榧ち业氖袌龈偁帨p緩準(zhǔn)備了很久的IPO步伐。 

關(guān)于推遲MobileyeIPO，Mobileye CEO Amnon Shashua倒表現(xiàn)的比較淡定，他不太擔(dān)心IPO的時(shí)機(jī)會如何影響Mobileye的估值，他覺得，估值不是Mobileye駐足原地等待的理由。作為一家技術(shù)公司，缺乏穩(wěn)定性和高波動(dòng)性才有可能對IPO的結(jié)果產(chǎn)生負(fù)面影響。

圖：Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua

去年12月，英特爾宣布將推動(dòng)Mobileye獨(dú)立上市，英特爾CEO Pat Gelsinger認(rèn)為，IPO是鞏固Mobileye創(chuàng)新記錄、為股東釋放價(jià)值的最佳機(jī)會。

在宣布分拆Mobileye后，英特爾CEO Pat Gelsinger曾表示：“投資者對自動(dòng)駕駛汽車的興趣日益高漲，我們目前還未看到這項(xiàng)業(yè)務(wù)的全部價(jià)值，公開上市有助于解鎖Mobileye的潛力?！?/p>

對于Mobileye的拆分上市，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，是英特爾為了重振其作為半導(dǎo)體巨頭的命運(yùn)而采取的舉措，并且會將Mobileye IPO以后獲得的部分收益用于芯片制造。

激烈的市場競爭下，不進(jìn)則退

隨著今年美股持續(xù)的重創(chuàng)，科技公司的市值不斷下滑、全球疫情的持續(xù)反復(fù)、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定以及經(jīng)濟(jì)不確定性等種種原因加劇了市場的不穩(wěn)定性。

• 一方面，特斯拉為增加軟件收入，今年上半年，在北美地區(qū)重新啟用增強(qiáng)型自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（EAP）的選裝，三年前，在升級FSD Beta功能之后，特斯拉便在美取消了EAP的服務(wù)，此時(shí)的重新整裝出發(fā)也為其進(jìn)一步打開市場添磚加瓦。

• 另一方面，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛公司開始尋求下沉市場，期望在乘用車前裝賽道搶占名額，從而彌補(bǔ)持續(xù)研發(fā)投入的回報(bào)難題。

反觀Mobileye，作為 ADAS 領(lǐng)域的老玩家，Mobileye 靠視覺算法起家，其主要產(chǎn)品是 EyeQ 系列芯片及相應(yīng)的輔助駕駛解決方案，最初以“算法+芯片”的商業(yè)模式幫助自身迅速打開早期市場。

從視覺到融合，從黑盒子到開放，從硬件到軟件，Mobileye一步步地進(jìn)行自己的自動(dòng)駕駛升級之路。

過去二十年里，Mobileye以CV技術(shù)為基礎(chǔ)，推出“算法+EyeQ系列芯片”組成的系列解決方案,幫助車企完成各項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)和落地。但隨著車企能力的提升，這種商業(yè)模式稍顯封閉，他們也開始尋找能夠提供更為靈活的服務(wù)的芯片廠商，這樣在一定程度上導(dǎo)致Mobileye的市場份額已從90％縮減至70％。

固步自封只會陷入困境

Mobileye的封閉商業(yè)模式面對發(fā)展迅速的科技市場，競爭力稍顯不夠。市場上高通、英偉達(dá)也開始在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域加大布局力度，這擠占了部分Mobileye的市場份額。

無論是出于IPO的考慮還是以后發(fā)展的考量，做些調(diào)整以適應(yīng)變化的市場環(huán)境十分必要。5月30日，Mobileye推出了新一代的駕駛輔助系統(tǒng)芯片EyeQ?6，被譽(yù)為Mobileye迄今最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)芯片；7月5日，Mobileye發(fā)布了專為高級安全駕駛輔助系統(tǒng)而打造的全新EyeQ Kit軟件開發(fā)工具包，包含了Mobileye內(nèi)部開發(fā)使用的所有工具，將面向客戶開放使用；一改往日封閉的商業(yè)模式，求生欲拉滿，將滿滿的誠意呈現(xiàn)給車企。

EyeQ Kit?（圖源Mobileye微博）

全新EyeQ Kit軟件開發(fā)工具包（圖源Mobileye微博）

• 在業(yè)務(wù)方面，一方面，在2021年，Mobileye與極氪進(jìn)一步拓展合作關(guān)系，共同開發(fā)高級駕駛輔助ADAS系統(tǒng)。在今年1月初舉行美國拉斯維加斯消費(fèi)電子展上，Mobileye的有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，將與極氪將于2024年推出全球首量具有L4級自動(dòng)駕駛能力的汽車。

• 另一方面，Mobileye將繼續(xù)進(jìn)行高算力先進(jìn)制芯片的研制，全力布局高階自動(dòng)駕駛。

沒有合適的時(shí)機(jī)，勉強(qiáng)上市會產(chǎn)生相反的效果

根據(jù)英國科技網(wǎng)站The Register的一份聲明，英特爾發(fā)言人堅(jiān)稱Mobileye IPO仍在2022年進(jìn)行，雖然沒有官方正式回應(yīng)是否推遲IPO，但相信他們會做出使企業(yè)利益最大化的決定。

反觀近幾年的行業(yè)市場，企業(yè)因?yàn)槭袌龈?dòng)推遲IPO進(jìn)程并不稀奇，三年前，德國大陸集團(tuán)受汽車需求的下滑和投資增加的影響，將原本當(dāng)年進(jìn)行的IPO推遲到了2020年；大眾集團(tuán)也在2019年推遲了卡車部門TRaton的IPO，宣布會在未來尋找更佳的市場環(huán)境下再次尋求IPO機(jī)會。沒有合適的時(shí)機(jī)，勉強(qiáng)上市可能會產(chǎn)生相反的效果。

市場行情變幻莫測，企業(yè)要隨時(shí)根據(jù)市場變化做出調(diào)正和布局，這也是Mobileye尋求IPO合適時(shí)機(jī)的關(guān)鍵所在。

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