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| 本文作者： 恒亮 | 2016-09-02 17:30 | 專題：百度大腦與AI商業(yè)化——百度世界大會(huì)專題 |
9月1日在北京舉行的百度世界大會(huì)上，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁宣布，當(dāng)天凌晨，百度獲得了美國(guó)加州車管所（DMV）頒發(fā)的無人駕駛測(cè)試牌照，正式成為全球第15家獲得相關(guān)資質(zhì)的公司。在大會(huì)上，百度和奇瑞聯(lián)合研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車也同時(shí)對(duì)外亮相。
據(jù)悉，美國(guó)加州政府最早于2014年9月出臺(tái)正式規(guī)定，要求每一輛無人駕駛汽車必須首先獲得車管所的授權(quán)才能上路行駛，即所謂“一車一證”制度。同時(shí)，規(guī)定對(duì)申請(qǐng)條件也做了諸多限制，例如要求每輛車的意外保險(xiǎn)金額不得少于500萬美元，每個(gè)牌照的有效期只能保持一年，過期必須重新申請(qǐng)等。在這種嚴(yán)格的管理之下，加州地區(qū)獲得該牌照的公司可謂屈指可數(shù)，大部分都是實(shí)力雄厚的大集團(tuán)，例如谷歌、奧迪和奔馳等。
如圖所示，在這些已經(jīng)獲得許可的15家公司里，有一些是我們耳熟能詳?shù)?，如大眾、奔馳等；也有一些是大家相對(duì)陌生的，如Zoox和Drive.ai等。下面請(qǐng)讓雷鋒網(wǎng)為大家逐個(gè)科普。
大眾最早于2005年與美國(guó)斯坦福大學(xué)共同對(duì)一輛大眾途銳(Touareg)進(jìn)行無人駕駛改裝，于2007年又對(duì)一輛大眾帕薩特運(yùn)動(dòng)款（Passat SportWagen）進(jìn)行了無人化改裝，兩次都是為了參加由美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局發(fā)起和贊助的無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽，并且大眾分別獲得了第一和第二名的好成績(jī)。不過當(dāng)時(shí)的技術(shù)非常粗糙，該無人駕駛汽車的時(shí)速還不到25km/h，并且運(yùn)行路線也是提前規(guī)劃好的。
此后，大眾為了研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，還在硅谷成立了一個(gè)電子研究實(shí)驗(yàn)室（ERL），并且由于德國(guó)從2011年就已經(jīng)允許自動(dòng)駕駛汽車上路實(shí)測(cè)了，因此該公司專門在德國(guó)埃拉萊辛（Ehra-Lessien）尋找了一塊自動(dòng)駕駛試車場(chǎng)，進(jìn)行了一些列封閉場(chǎng)地的模擬公路測(cè)試。
2015年10月，大眾汽車與美國(guó)內(nèi)華達(dá)大學(xué)合作，從德國(guó)柏林空運(yùn)了一輛2010款經(jīng)改裝過的大眾帕薩特，在墨西哥首都墨西哥城和美國(guó)亞利桑那州諾加萊斯（Nogales）之間完成了長(zhǎng)達(dá)1500英里（約2400公里）的無人駕駛測(cè)試，成為有史以來在墨西哥境內(nèi)完成的最長(zhǎng)距離的無人駕駛測(cè)試。
目前，大眾在加州的所有測(cè)試都在公路上進(jìn)行，路況相對(duì)簡(jiǎn)單。另外，在今年的日內(nèi)瓦車展上，大眾還宣布要在2025年之前將可在城市內(nèi)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品推向全球市場(chǎng)。
奔馳無人駕駛的公開試驗(yàn)開始于2013年9月，該公司當(dāng)時(shí)宣布旗下S級(jí)轎車完成了無人駕駛路測(cè)，從德國(guó)曼海姆出發(fā)行駛100公里到達(dá)普福爾茨海姆。
此后，在2014年9月德國(guó)漢諾威舉行的2014國(guó)際商業(yè)車輛展覽上，奔馳向公眾展示了旗下FT2025概念卡車原型，奔馳表示，該車已經(jīng)在德國(guó)公路上實(shí)測(cè)通過，行駛速度可以達(dá)到80km/h。
2015年1月，奔馳在國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上發(fā)布旗下F015 Luxury in Motion自動(dòng)駕駛概念級(jí)豪華轎車，并于3月在美國(guó)舊金山進(jìn)行了路試，計(jì)劃于2030年面向消費(fèi)者推出量產(chǎn)版。
據(jù)介紹，F(xiàn)015上運(yùn)行的Extended Sense系統(tǒng)擁有360度的全方位視野，利用立體攝像機(jī)、雷達(dá)及超聲波傳感器中獲取的大量數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)車身四周的路況。高精度的GPS數(shù)據(jù)配合3D導(dǎo)航地圖，能夠?qū)④囕v定位精確到厘米級(jí)別。在可能發(fā)生碰撞等特殊情況的時(shí)候下，Extended Sense系統(tǒng)將會(huì)預(yù)先檢測(cè)，提前判斷并對(duì)車輛采取如施加制動(dòng)等適當(dāng)措施避免事故的發(fā)生。另外，它的電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的總續(xù)航里程可達(dá)驚人的1100公里（200公里為蓄電池驅(qū)動(dòng)，900公里為氫動(dòng)燃料電池驅(qū)動(dòng)）。
今年7月，奔馳又發(fā)布了一款搭載City Pilot自動(dòng)巡航技術(shù)的自動(dòng)駕駛公交車和全球首款自動(dòng)駕駛重型半掛卡車Urban eTruck，但都不是量產(chǎn)車型。
據(jù)悉，除了在加州獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照之外，奔馳在內(nèi)華達(dá)州也獲得了無人駕駛測(cè)試牌照，并且測(cè)試了兩款卡車車型。
2007年，Google X實(shí)驗(yàn)室開始籌備無人駕駛汽車的研發(fā)工作，并于當(dāng)年收編了一個(gè)參加了2007年美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局資助的無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽的參賽隊(duì)伍，這使得谷歌無人駕駛汽車開始從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
此后，谷歌于2010年公開宣布開始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。
2012年5月，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州允許無人駕駛汽車上路的3個(gè)月后，該州的機(jī)動(dòng)車駕駛管理處為谷歌的無人駕駛汽車頒發(fā)了美國(guó)首例自動(dòng)駕駛汽車的路測(cè)許可。
2015年6月，谷歌2輛從零開始設(shè)計(jì)研發(fā)的無人駕駛原型車開始上路測(cè)試。
谷歌表示這些汽車將致力于完全的自動(dòng)駕駛，在最后的成品里，并不會(huì)有方向盤和剎車踏板。但目前由于測(cè)試原因，原型車上還保留了剎車。
該車通過車頂上的掃描器發(fā)射64束激光射線以計(jì)算出與物體的距離，另一套在底部的系統(tǒng)測(cè)量出車輛在三個(gè)方向上的加速度、角速度等數(shù)據(jù)，然后再結(jié)合GPS數(shù)據(jù)計(jì)算出車輛的位置，所有這些數(shù)據(jù)與車載攝像機(jī)捕獲的圖像一起被輸入計(jì)算機(jī)，通過智能算法控制汽車的下一步行動(dòng)。
目前，谷歌共有58輛無人駕駛汽車，其中包括24輛雷克薩斯RX450h SUV和34輛自己制造的原型車，這些車不斷的在加州、內(nèi)華達(dá)州和德州等允許自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)的地區(qū)進(jìn)行實(shí)際路測(cè)，目前累計(jì)行駛距離已經(jīng)超過180萬英里（約290萬公里）。
作為全球最大的汽車零部件制造公司之一，德爾福汽車于2015年3月上路實(shí)測(cè)了自家研發(fā)的首款自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該車基于一輛奧迪SQ5改裝而成，完成了從美國(guó)舊金山的金門大橋到紐約市中心大約3500英里（5600多公里）的無人駕駛測(cè)試。
德爾福公司研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的目的顯然不是將該車投入到消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，據(jù)德爾福公司的CEO Jeff Owens表示，他們此舉是為了收集數(shù)據(jù)、測(cè)試自家研發(fā)的自動(dòng)駕駛配件，以及重塑各大汽車廠商們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的零配件需求，以便為自己日后在無人駕駛領(lǐng)域的零配件銷售取得更輝煌的業(yè)績(jī)。
此外，在今年8月，德爾福宣布未來將與汽車視覺公司Mobileye展開合作，共同開發(fā)一款符合SAE（美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)）規(guī)定的4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)捉鉀Q方案，該自動(dòng)駕駛平臺(tái)預(yù)計(jì)2019年量產(chǎn)。
首先需要說明的是：特斯拉目前在旗下各款量產(chǎn)車型中使用的Autopilot技術(shù)僅被美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）認(rèn)定為L(zhǎng)evel 2階段，也即半自動(dòng)駕駛等級(jí)。而不需要人類任何干預(yù)的完全自動(dòng)駕駛汽車至少是Level 4階段。
特斯拉Autopilot最早發(fā)布于2014年10月，該系統(tǒng)可以通過車身配備的攝像頭和雷達(dá)等多種傳感設(shè)備感知外界環(huán)境，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)巡航和自動(dòng)控制車速等諸多輔助駕駛功能，但是并不能完全脫離駕駛員。
2015年，由于特斯拉發(fā)現(xiàn)許多車主在使用Autopilot功能時(shí)雙手完全放開了方向盤，并且做起了不相干的事情，曾一度傳出要禁用該功能的傳聞。
2016年5月，一名美國(guó)俄亥俄州的40歲男子駕駛特斯拉Model S時(shí)發(fā)生車禍意外死亡，此事引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛關(guān)注和熱烈討論。此后，特斯拉表示將針對(duì)Autopilot進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)。升級(jí)內(nèi)容包括限定Autopilot模式下的雙手?jǐn)[放位置、雷法辨色算法等。
另外，據(jù)今年5月份的數(shù)據(jù)，特斯拉旗下電動(dòng)汽車車主已通過Autopilot自動(dòng)駕駛功能累計(jì)行駛了1億英里(約1.6億公里)。
作為全球最大的汽車技術(shù)和零部件供應(yīng)商之一，博世在2011年就開始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且在加州帕洛阿爾托技術(shù)中心附近一直在進(jìn)行相關(guān)的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試。這家零部件公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展路線和德爾福類似，并不是為了生產(chǎn)消費(fèi)級(jí)量產(chǎn)車，而是為了測(cè)試和推銷自家的自動(dòng)駕駛零部件（包括軟件和硬件）。
2015年，拉斯維加斯CES展會(huì)上，博世在一輛Jeep切諾基車型上展示了自家的輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)由智能預(yù)剎車、距離傳感器、雷達(dá)和攝像頭等模塊組成，可以輔助駕駛員在各種緊急狀況下更快速地做出應(yīng)急避險(xiǎn)動(dòng)作。
今年4月和6月，博世分別在北京國(guó)際車展和位于美國(guó)密歇根州F lat Rock的試驗(yàn)場(chǎng)地上展示了他們?cè)隈{駛員輔助和自動(dòng)駕駛方面的幾款最新產(chǎn)品，包括Home Zone Park Assist自動(dòng)泊車系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)、第六代超聲波雷達(dá)和互聯(lián)汽車等。
2013年9月，日產(chǎn)從日本政府那里得到了第一張自動(dòng)駕駛汽車的牌照，讓該公司可以在公路上測(cè)試自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車。
2015年10月，日產(chǎn)開始在首都圈測(cè)試自家電動(dòng)車Leaf（聆風(fēng)）的自動(dòng)駕駛版原型車（即Piloted Drive 1.0版本）。據(jù)悉，該車配置了240多個(gè)不同大小和形狀的傳感器，其中包括5個(gè)雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、4個(gè)激光掃描儀以及大量的超聲波傳感器，使車輛能夠獲取周圍360度的全方位信息。
同期，日產(chǎn)發(fā)布了自動(dòng)駕駛技術(shù)Piloted Drive 1.0版本，并提出了該技術(shù)的未來發(fā)展規(guī)劃：于2016年底在日本境內(nèi)全面推廣該技術(shù)，目標(biāo)是允許車輛在高速公路上自動(dòng)駕駛。在2018年將推出2.0版，在1.0的基礎(chǔ)上加入高速自動(dòng)變道和匯車等一系列改進(jìn)功能。2020年，Piloted Drive 3.0將可以在城市交通中無人干預(yù)地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
今年7月，日產(chǎn)在橫濱總部發(fā)布了全新日產(chǎn)Serena第五代車型，其中最引人注目的就是日產(chǎn)最新的ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)可使全新的Serena在單向車道中自動(dòng)行駛，而ProPILOT正是2015年P(guān)iloted Drive 1.0技術(shù)的延伸。
2015年，通用表示未來將至少擁有22項(xiàng)無人駕駛專利，并全部用于旗下的汽車子品牌之中。并計(jì)劃最早于2017年推出無人駕駛版的凱迪拉克CTS，該車將配備“Super Cruise”半自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)多種路況條件下的自動(dòng)轉(zhuǎn)向和車速控制。
今年1月的CES展會(huì)上，通用汽車宣布將5億美元投資Uber的美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、美國(guó)叫車軟件Lyft，用于合作開發(fā)無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。
今年3月，通用宣布以10億美元收購(gòu)舊金山的無人駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Cruise Automation，正式進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域。據(jù)悉，Cruise Automation曾于2014年測(cè)試基于奧迪車型改裝的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過在車身加裝攝像頭和各種傳感器實(shí)現(xiàn)周邊環(huán)境的探測(cè)。
在被通用收購(gòu)短短兩個(gè)月之后，Cruise Automation被曝已經(jīng)開始使用通用電動(dòng)車Bolt測(cè)試無人駕駛技術(shù)。
今年7月，通用電動(dòng)汽車項(xiàng)目首席工程師帕姆·弗萊徹(Pam F letcher)向外界表示，公司將在未來幾年內(nèi)推出旗下首款無人駕駛電動(dòng)汽車，并且將借助打車平臺(tái)Lyft向所有消費(fèi)者推出。
2006年，寶馬開始在賽道上對(duì)汽車進(jìn)行自動(dòng)啟動(dòng)和停車等一些簡(jiǎn)單的測(cè)試。
2011年，寶馬首次在德國(guó)高速公路上對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行公路實(shí)測(cè)，包括自動(dòng)躲避障礙等。
2014年1月份的CES展會(huì)上，寶馬公開展示了旗下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，工程師在試驗(yàn)車型上安裝了高精度的GPS以及傳感器列陣，在分析完大量數(shù)據(jù)之后，汽車會(huì)針對(duì)當(dāng)前路況做出精確判斷，然后自主地進(jìn)行下一步動(dòng)作。
2014年5月，寶馬正式公布了旗下輔助駕駛系統(tǒng)“Urban Roads：BAN research”。寶馬方面表示，該技術(shù)非常適合像2014款i8那樣的電動(dòng)及混合動(dòng)力車型使用，可以提供預(yù)警和路線選擇，并通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配置來輔助完成“自動(dòng)駕駛”。
2014年7月，寶馬與百度達(dá)成無人駕駛方面的合作。兩者間的主要分工是百度負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)和服務(wù)部分，寶馬則負(fù)責(zé)硬件設(shè)計(jì)制造任務(wù)。
2015年底，寶馬與百度合作研發(fā)的無人駕駛車輛順利在北京完成了城市路況及高速路況混合測(cè)試，測(cè)試車型為寶馬3系GT。
今年3月，在寶馬即將迎來百年誕辰之際，該公司在德國(guó)慕尼黑發(fā)布了旗下最新設(shè)計(jì)的無人駕駛概念轎車Vision Next 100，代表了寶馬對(duì)于未來汽車的前瞻。該車擁有轎跑的運(yùn)動(dòng)性，很好的輔助駕駛功能，可以提示車主最佳路徑與車速。當(dāng)車輛開啟自動(dòng)駕駛模式時(shí)，方向盤與中控臺(tái)都可以收縮回去，前排乘員可以與后排乘員相對(duì)而坐，非常具有未來感。
今年7月，寶馬公司聯(lián)合以色列輔助駕駛研發(fā)公司Mobileye及英特爾，宣布未來將聯(lián)合研發(fā)無人駕駛電動(dòng)車iNext，該車計(jì)劃于2021年推出，取代7系成為旗艦轎車。
幾乎與日產(chǎn)同時(shí)，本田于2013年10月取得了日本政府頒發(fā)的無人駕駛汽車上路測(cè)試牌照。
2014年4月，本田宣布將在日本宇都宮市的五條特定公共道路上測(cè)試一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)使用車載GPS和速度信息，加上日本道路上的雙向紅外線通信器，可以幫助駕駛員控制車速，讓汽車在每個(gè)路口都恰好遇到綠燈。
2014年9月，在美國(guó)底特律舉行的2014屆智能交通系統(tǒng)大會(huì)上,本田公司展示了全新的無人駕駛技術(shù)，在底特律下城區(qū)的一段12.8公里的環(huán)形公路上，參觀者還可以進(jìn)行親身體驗(yàn)。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、超車和變道等。
2015年4月，本田在北美舊金山海灣地區(qū)的GoMentum Station汽車測(cè)試基地，進(jìn)行了改裝版謳歌RLX無人駕駛汽車的測(cè)試。此前，本田已經(jīng)與其他兩家日本車商聯(lián)手進(jìn)行了多項(xiàng)無人駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)，以求與歐美車商抗衡。
2015年10月，本田發(fā)布未來關(guān)于自動(dòng)駕駛的規(guī)劃路線圖，表示將在2020年左右開始銷售具有高速公路自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)汽車。
2016年5月，本田謳歌推出了第二代無人駕駛版RLX測(cè)試車，并在GoMentum Station基地進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試。本次升級(jí)，謳歌已經(jīng)將原來的旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)系統(tǒng)改成了更緊湊和堅(jiān)固的光探測(cè)儀和測(cè)距技術(shù)。同時(shí)謳歌也更新了攝像頭和GPS等設(shè)備，另外還提升了CPU和GPU的性能。
福特于2015年宣布組建自己的無人駕駛團(tuán)隊(duì)，并任命已在福特供職29年的資深專家Randy Visintainer擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。福特表示，未來5年內(nèi)將在全系車型中普及包括自動(dòng)剎車在內(nèi)的主動(dòng)安全技術(shù)。這樣的系統(tǒng)將推動(dòng)真正無人駕駛汽車的發(fā)展，在某些情況下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、剎車和油門系統(tǒng)的完全自動(dòng)化，帶來真正的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
今年5月，福特1.83億美元投資云計(jì)算公司Pivotal Software，意圖增強(qiáng)自動(dòng)駕駕駛技術(shù)中必不可少的云計(jì)算實(shí)力。
今年7月，福特宣布與麻省理工學(xué)院合作，共同發(fā)起一項(xiàng)包括機(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的特殊研究計(jì)劃。這項(xiàng)研究計(jì)劃的目的在于預(yù)防碰撞以及改善車輛自主線路規(guī)劃。
今年8月，福特宣布計(jì)劃于2021年推出全自動(dòng)無人駕駛共乘汽車，并確認(rèn)了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的4項(xiàng)重要舉措：與百度攜手投資1.5億美元激光雷達(dá)廠商Velodyne；收購(gòu)圖像及信號(hào)處理算法公司SAIPS；與攝像頭感應(yīng)公司Nirenberg Neuroscience LLC合作研發(fā)導(dǎo)航、障礙物識(shí)別等技術(shù)；投資高精度3D地圖繪制公司Civil Maps。
此外，有消息稱福特今年在亞利桑那州的沙漠公路已經(jīng)成功進(jìn)行了夜間無人駕駛測(cè)試，并正在進(jìn)行雪天等惡劣天氣下的自動(dòng)駕駛測(cè)試。
Zoox成立于2014年，是一家夢(mèng)想用無人駕駛向民眾提供類似Uber一樣出行服務(wù)的硅谷初創(chuàng)公司，也是目前在美國(guó)加州獲得批準(zhǔn)能夠在公路上測(cè)試無人駕駛汽車的初創(chuàng)公司之一。該公司于今年7月完成了一輪2億多美元的融資，目前的估值已經(jīng)超過10億美元。
該公司的目標(biāo)是在2020年之前研發(fā)出一款達(dá)到NHTSA Level 4級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛出租車。
Zoox與今年4月初獲得了在美國(guó)加利福尼亞州測(cè)試無人駕駛汽車的執(zhí)照。
Drive.ai是一家去年從斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室分離出來的公司，各領(lǐng)域內(nèi)在深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)研發(fā)方面極富經(jīng)驗(yàn)的專家組成了該公司的團(tuán)隊(duì)核心。聯(lián)合創(chuàng)始人Carol Reiley表示：“Drive.ai 是一家深度學(xué)習(xí)公司。我們通過將深度學(xué)習(xí)應(yīng)用于全自動(dòng)集成駕駛堆棧，從而解決了車輛的自動(dòng)駕駛問題。從感知到運(yùn)動(dòng)規(guī)劃，再到控制，這和其他公司零散的自動(dòng)駕駛解決方案完全不同。我們采用了一個(gè)整體的架構(gòu)來創(chuàng)造一種無縫的解決方案?！?/p>
Drive.ai于今年4月底獲得了在美國(guó)加利福尼亞州測(cè)試無人駕駛汽車的執(zhí)照，只比同為初創(chuàng)公司的Zoox晚了幾周，是加州第13家獲準(zhǔn)測(cè)試無人駕駛汽車的公司。
目前，Drive.ai已經(jīng)完成了 1,200 萬美元的 A 輪融資，團(tuán)隊(duì)也正在大規(guī)模的招兵買馬。關(guān)于未來的規(guī)劃，Drive.ai團(tuán)隊(duì)在接受媒體采訪時(shí)表示還沒有過多考慮，只想把當(dāng)下的事情做好。
Faraday & Future是一家成立于2014年的美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司，目前在美國(guó)擁有800多名員工，包括特斯拉的前制造總監(jiān)Dag Reckhorn，寶馬i3和i8概念的首席設(shè)計(jì)師Richard Kim等在內(nèi)的一些汽車行業(yè)大牛都是Faraday & Future的員工。目前，該公司正在開發(fā)首款自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車產(chǎn)品，其總體目標(biāo)是成為特斯拉2.0。
Faraday & Future公司堅(jiān)持要自主生產(chǎn)汽車，今年4月，F(xiàn)araday & Future的首座工廠正式在北拉斯維加斯奠基，預(yù)計(jì)兩年之內(nèi)竣工投產(chǎn)。
今年6月，F(xiàn)araday & Future宣布獲得了美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照，并表示旗下首款電動(dòng)汽車Beta Car已經(jīng)進(jìn)入試測(cè)階段。
百度無人駕駛項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“AutoBrain”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。
此后，百度于2014年成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，推出了CarLife、MyCar、CoDriver等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
去年12月，百度無人駕駛車落地測(cè)試，之后不久，在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部宣告成立。
今年8月，百度聯(lián)合福特共同投資激光雷達(dá)廠商Velodyne，希望降低自動(dòng)駕駛汽車激光雷達(dá)的生產(chǎn)成本。
昨天，在百度世界大會(huì)上，王勁宣布獲得全球第15張加州無人駕駛測(cè)試牌照，并成立瞄準(zhǔn)NHTSA Level 3等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的L3事業(yè)部。同時(shí)，NVIDIA CEO黃仁勛親自登臺(tái)演講，宣布即將和百度共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。
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