當(dāng)“定價(jià) 25.35 萬(wàn)元”亮在屏幕，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)一片沸騰，小米向我們展示了它對(duì) YU7 的絕對(duì)自信。

6 月 26 日晚 7 點(diǎn)，預(yù)熱已久的小米“人車(chē)家全生態(tài)發(fā)布會(huì)”在北京首都國(guó)際會(huì)展中心開(kāi)場(chǎng)。此次發(fā)布會(huì)共發(fā)布了小折疊手機(jī) Xiaomi Mix Flip 2、搭載玄戒 O1 旗艦芯片的小米平板 7S Pro、以及 “面向下一個(gè)時(shí)代的個(gè)人智能設(shè)備” XIAOMI AI Glassesxxx等XX產(chǎn)品，其中關(guān)注度最高的非小米 YU7 莫屬。

作為小米首款五座純電 SUV，小米 YU7 共推出標(biāo)準(zhǔn)、四驅(qū)兩個(gè)動(dòng)力版本，開(kāi)售僅3分鐘，大定就突破 20 萬(wàn)臺(tái)。其中標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià) 25.35 萬(wàn)元，四驅(qū)版分為 Pro 版和 Max 版，分別定價(jià)xxx萬(wàn)元、xxx萬(wàn)元和xxx萬(wàn)元。作為  27.99 萬(wàn)元、32.99 萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了“豪華 + 性能”的雙屬性突破。

小米汽車(chē)依舊將特斯拉作為主要對(duì)手。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍不僅將小米 YU7 與特斯拉 Model Y 煥新版進(jìn)行多處參數(shù)對(duì)比，力求勝出，定價(jià)更是與 Model Y 煥新版貼身肉搏——標(biāo)準(zhǔn)版僅比后者低 1 萬(wàn)元。

如果說(shuō)，小米首款車(chē)型 SU7 上市首日大定逼近 9 萬(wàn)取代特斯拉 Model 3 成為中國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的純電轎車(chē)，那么 YU7 則把這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推向了純電 SUV 主戰(zhàn)場(chǎng)。

“特斯拉敢發(fā)戰(zhàn)書(shū)，咱就敢比，我們小米就是不服輸?！蓖高^(guò)雷軍發(fā)布會(huì)上這一句話(huà)，可見(jiàn)小米汽車(chē)已做足準(zhǔn)備。

定價(jià)不低，但是合理

“小米 YU7 不是‘拉高版 SU7 ’，”雷軍在微博上強(qiáng)調(diào)，“YU7 項(xiàng)目有 90% 零部件都進(jìn)行了重新開(kāi)發(fā)?！?/p>

據(jù)悉，續(xù)航方面，小米 YU7全系配備 800V 碳化硅平臺(tái)，最大充電倍率達(dá)到 5.2C，使其充電15分鐘即可續(xù)航 620km，電量由 10% 達(dá)到 80% 僅需 12 分鐘，超越Model Y Performance和Macan Electric Turbo。

動(dòng)力方面，小米YU7全系標(biāo)配V6s Plus超級(jí)電機(jī),最高轉(zhuǎn)速提升至 22000 rpm,最大馬力達(dá) 690PS ，峰值功率達(dá) 508 kW，最高時(shí)速達(dá) 253 km/h，零百加速 3.23s，不含起步時(shí)間僅 2.98s。

智能輔助駕駛方面，小米 YU7 全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、700 Tops算力的英偉達(dá) Thor 芯片，具備更強(qiáng)的感知及信息處理能力。

此外，YU7 首次搭載1000 萬(wàn) Clips的端到端輔助駕駛方案，路口通過(guò)率提升 23% ，繞行成功率提升 67% 。

雷軍表示，Clips 指端到端大模型學(xué)習(xí)的場(chǎng)景片段，小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)通過(guò)專(zhuān)業(yè)司機(jī)團(tuán)隊(duì)采集了 1000 萬(wàn)個(gè)場(chǎng)景片段，數(shù)據(jù)量較上一版本提升超 3 倍。

此外，小米將持續(xù)投入輔助駕駛領(lǐng)域，第一期總投資 57.9 億元，專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超 1800 人，今年下半年將升級(jí)小米XLA大模型。

安全方面，YU7 全車(chē)配備2200MPa的四門(mén)防撞梁，使得 A 柱承載能力提升 35% ，B 柱承載能力提升 70.5% ，安全性進(jìn)一步提升。

據(jù)介紹，YU7將搭載四合一域控制模塊，將 ADD 輔助駕駛、T-Box、VCCD 整車(chē)、DCD 座艙四部分整合一體，計(jì)算效率功能融合更高效。

為了在運(yùn)動(dòng)性能與駕乘舒適性之間實(shí)現(xiàn)平衡，小米以 4999×1996×1600mm 的車(chē)身尺寸為基礎(chǔ)，從內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上“升級(jí)加料”：

座艙新增了小米天際屏全景顯示 Xiaomi HyperVision，打造全新的視覺(jué)交互體驗(yàn)，而前排雙零重力座椅搭配后排 135° 豪華電動(dòng)座椅，顯著提升乘駕舒適性；外飾造型延續(xù)小米 SU7 的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言并優(yōu)化細(xì)節(jié)，整車(chē)溜背式造型兼具動(dòng)感視覺(jué)效果與低風(fēng)阻性能，兼顧豪華與性能。

發(fā)布會(huì)前，雷軍、盧偉冰多次 “打預(yù)防針”：“小米 YU7 的價(jià)格不會(huì)低?！?對(duì)比同類(lèi)型產(chǎn)品：特斯拉 Model Y 兩款在售車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)為 26.35 萬(wàn) 、31.35 萬(wàn)元，被稱(chēng)為 ‘家庭五座豪華 SUV 新標(biāo)桿’ 的理想 L6 標(biāo)價(jià) 24.98 萬(wàn) 、27.98 萬(wàn)元，主打“科技、空間、舒適”的小鵬 G7 預(yù)售價(jià) 23.58 萬(wàn)元 —— 小米的定價(jià)邏輯其實(shí)不難理解。

在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源 SUV 市場(chǎng)，不打 “價(jià)格戰(zhàn)” 的小米 YU7 能否在汽車(chē)行業(yè)主戰(zhàn)場(chǎng)上贏得消費(fèi)者認(rèn)可，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。同期發(fā)布的小鵬 G7 主打 “城市智駕”、理想 i8 聚焦 “家庭增程”，而 YU7 以 “運(yùn)動(dòng)性能” 形成差異化競(jìng)爭(zhēng) —— 這一細(xì)分定位讓 SUV 賽道的競(jìng)爭(zhēng)格局更具看點(diǎn)。

YU7，小米汽車(chē)的關(guān)鍵大考

“SUV 是汽車(chē)行業(yè)真正的主戰(zhàn)場(chǎng)，YU7 即將迎來(lái)最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)?！崩总娫谖⒉┥咸岬?。

回溯去年 3 月上市的小米 SU7 市場(chǎng)表現(xiàn)：上市 27 分鐘大定突破 5 萬(wàn)輛，首月鎖單量約 7.5 萬(wàn)臺(tái)，交付近 6000 臺(tái)，創(chuàng)下新品牌首款車(chē)型首月交付量的紀(jì)錄，且 “長(zhǎng)尾” 效應(yīng)顯著，目前交付周期達(dá) 38-42 周。

小米 YU7 自 5 月 22 日首發(fā)亮相以來(lái)，熱度持續(xù)走高。截至 5 月 25 日，YU7 留資用戶(hù)已是 SU7同期（上市初期） 的三倍左右。SU7 珠玉在前，市場(chǎng)和用戶(hù)對(duì)小米 YU7 形成更高期待，雷軍在微博寫(xiě)道：“如果YU7開(kāi)售初期的訂單表現(xiàn)超過(guò)SU7同期，就相當(dāng)滿(mǎn)意。”

盡管線(xiàn)上線(xiàn)下熱度高漲，仍有不少人對(duì)YU7心存疑慮?！靶∶鬃鳛樵燔?chē)‘新人’，在很多方面與傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)還有差距，” 供應(yīng)鏈從業(yè)者江偉分析，“SUV 賽道內(nèi)卷更甚，YU7 的市場(chǎng)接受度未必如預(yù)期樂(lè)觀(guān)?！?但也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，SUV 市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)大于轎車(chē)，“新品牌首臺(tái)車(chē)可能難獲信任，但第二臺(tái)車(chē)則不同。” 新能源公司經(jīng)理喬龍表示，“我判斷 YU7 銷(xiāo)量將超越 SU7?！?/p>

目前國(guó)內(nèi)中大型 SUV 賽道擁擠著特斯拉、理想、小鵬等眾多品牌，而小米選擇對(duì)標(biāo) Model Y 這個(gè) “史詩(shī)級(jí)對(duì)手”  ，挑戰(zhàn)難度不小。2023年 Model Y 以全球銷(xiāo)量超 110 萬(wàn)輛的成績(jī)，成為全球最暢銷(xiāo)車(chē)型。盡管 Model Y 系列上市已 5 年，其煥新版車(chē)型在今年上市后，單周交付量仍逼近萬(wàn)輛。

作為全球純電動(dòng) SUV 銷(xiāo)冠，Model Y 的三電技術(shù)和操控表現(xiàn)一直以來(lái)廣受好評(píng)。Model Y 煥新版長(zhǎng)續(xù)航版本，最大功率達(dá) 331 kW，峰值扭矩為 559N·m，最大馬力為 450Ps，CLTC工況最大續(xù)航達(dá) 719km。

為驗(yàn)證三電系統(tǒng)的耐久性與續(xù)航穩(wěn)定性，小米完成了仿“勒芒 24 小時(shí)耐力賽” 的極限測(cè)試，在 24 小時(shí)內(nèi)以平均 120km/h 的高速持續(xù)行駛下，小米YU7最終達(dá)成了 3944km 的總行駛里程，證明了其實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的決心和實(shí)力。

在空間表現(xiàn)上，YU7 基于 1.88 米假人模型開(kāi)發(fā)，在車(chē)身尺寸上比 4750×1921×1624mm 的 Model Y大一圈，其前排頭部空間、后排頭部空間、膝部空間及后排橫向空間等數(shù)據(jù)均領(lǐng)先  Model Y 和卡宴。

智能輔助駕駛是小米 YU7 與 Model Y 比拼的核心賽道，在全系出廠(chǎng)即搭載 1000萬(wàn) Clips 版本端到端輔助駕駛系統(tǒng)的加持下，小米 YU7可實(shí)現(xiàn)加減速控制更線(xiàn)性，障礙識(shí)別更精準(zhǔn)，道路理解更深度，駕駛表現(xiàn)更擬人，使駕駛的安全性得以大幅提升。而特斯拉 FSD 智能輔助駕駛系統(tǒng)，至今仍未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)批量應(yīng)用。

除了駕駛體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，小米構(gòu)建的“人-車(chē)-家”生態(tài)，將車(chē)輛作為智能家居的延展入口，進(jìn)一步提升用戶(hù)粘性與整體體驗(yàn)。如今智能汽車(chē)已不再是簡(jiǎn)單的交通工具，通過(guò)本地強(qiáng)大的算力，并與其它設(shè)備互聯(lián)，逐漸成為下一個(gè)超級(jí)終端。

此前，蔚來(lái)、吉利等車(chē)企已推出與智能汽車(chē)深度綁定的智能手機(jī)，特斯拉甚至打造人形機(jī)器人，與智能汽車(chē)協(xié)同。而小米依托澎湃 OS ，已實(shí)現(xiàn)手機(jī)、家電、穿戴、汽車(chē)等的深度融合，讓車(chē)輛成為完整生態(tài)的一環(huán)，這是其它車(chē)企無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)未來(lái)雙車(chē)型同售的局面，盧偉冰曾坦言產(chǎn)能瓶頸：“小米今天產(chǎn)能?chē)?yán)重不夠，交付周期還是非常的長(zhǎng)。”近期，小米的第二期工廠(chǎng)即將竣工，第三期工廠(chǎng)的地塊也于 6 月 19 日競(jìng)拍成交，但這些并不能在短期內(nèi)有效緩解產(chǎn)能緊缺的問(wèn)題。

作為小米汽車(chē)的“第二槍”，小米 YU7 承受的質(zhì)疑與壓力較小米 SU7 只多不少。當(dāng)雷軍喊出“挑戰(zhàn) Model Y”時(shí)，YU7 背負(fù)的不僅是銷(xiāo)量 KPI ，更是小米在新賽道上的全新跨越 —— 這場(chǎng)挑戰(zhàn)的終極對(duì)手或許正是小米自己。雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))

（本文中江偉、喬龍均為化名）

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