雷鋒網(wǎng)按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)“公路飛行”（微信ID：gonglufeixing），作者：一冉；雷鋒網(wǎng)經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

創(chuàng)業(yè)維艱，造車尤甚

汽車的整車制造領(lǐng)域，很難有創(chuàng)業(yè)公司。

在特斯拉汽車之前，上一家在北美創(chuàng)業(yè)成功的汽車品牌，據(jù)說(shuō)叫克萊斯勒，歷史顯然要追溯到我出生之前很久。Elon Musk從2004年參與創(chuàng)辦的特斯拉汽車，激勵(lì)了全球各地對(duì)汽車蠢蠢欲動(dòng)的資本和創(chuàng)業(yè)者。

但很少有人反復(fù)提及一個(gè)事實(shí)：從2000-2010年間，先后誕生在北美五十家左右的創(chuàng)業(yè)造車公司，最終只有一家跑了出來(lái)。而且，這家公司至今還沒有完全平安著陸，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利。

特斯拉正在Model 3的“生產(chǎn)地獄”中無(wú)比煎熬

可見汽車創(chuàng)業(yè)有多不容易。不容易的事情，不代表不應(yīng)該去做。有些業(yè)內(nèi)人士，對(duì)新造車勢(shì)力，時(shí)常有一種輕蔑和嘲諷：

• 說(shuō)起A公司，肯定不行！（不如我們）

• 說(shuō)起B(yǎng)公司，這家騙錢的！（不如我們）

• 說(shuō)起C公司，他們沒機(jī)會(huì)?。ú蝗缥覀儯?/p>

我覺得這些觀點(diǎn)相當(dāng)程度是有道理的，但如果我們硬要去賭某家車企的結(jié)局，這其實(shí)沒有很大的意義。

單一車企創(chuàng)業(yè)造車成功，是個(gè)小概率。而押寶它的反面，就是押寶一個(gè)大概率。押寶一個(gè)大概率并且最終說(shuō)對(duì)了，第一不能證明你聰明過(guò)人，第二不能讓你賺到錢。

如果你去美國(guó)的賭場(chǎng)押寶馬刺季后賽第一輪被勇士淘汰，你多少還能賺一點(diǎn)。（勇士隊(duì)晉級(jí)賠率為1：1.02，懸念很?。┪腋敢庖门菖菥W(wǎng)、汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想先生的一段話：

習(xí)慣糾結(jié)于是非對(duì)錯(cuò)的人，可以很好的收獲到：1、滿滿的負(fù)能量；2、越來(lái)越窄的視野；3、幾乎為零的勇氣?？芍^一舉三得。

我欣賞這種積極的人生觀，無(wú)論是人的一生，還是一家企業(yè)的一生，都是如此。

最傳統(tǒng)的新造車勢(shì)力

我昨天（編者注：4月20日）參加了威馬的新車發(fā)布會(huì)。必須承認(rèn)，對(duì)這家公司有一些特別的感情聯(lián)系：

我以前在上汽通用工作，而威馬汽車團(tuán)隊(duì)中的很多人，都曾經(jīng)在上汽通用從業(yè)。其中還有我在汽車圈的引路人。最近幾年中國(guó)誕生了很多家創(chuàng)業(yè)造車公司，其中很多都披著互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)髦外衣。威馬這家新造車企業(yè)，創(chuàng)辦時(shí)間和蔚來(lái)汽車差不多。

但三四年來(lái)，它很少登上頭條。它沒有參加過(guò)任何電動(dòng)車國(guó)際賽事，沒給過(guò)贊助，沒拿過(guò)冠軍。沒有打造過(guò)夢(mèng)幻概念車。沒有在海外開過(guò)大型發(fā)布會(huì)。沒有多少“互聯(lián)網(wǎng)基因”，至少?zèng)]看到很多互聯(lián)網(wǎng)或者資本圈的明星高管的加入。沒有豪華外籍兵團(tuán)，沒有龐大的海外研發(fā)中心。至今也沒有建成任何醒目的豪華展廳。所以絕對(duì)不要把“互聯(lián)網(wǎng)造車”的帽子扣在威馬身上，它是配不上的。

它就是一家新成立的傳統(tǒng)汽車制造公司。由一群純粹的汽車人打造而成。過(guò)去幾年他們做的事情都顯得十分傳統(tǒng)、老老實(shí)實(shí)：

• 剛成立就開始準(zhǔn)備自己建造的制造工廠，最終落地在溫州；

• 剛成立就開始張羅搞一張自己的汽車生產(chǎn)資質(zhì)；

• 剛成立就拉了一幫上汽通用、沃爾沃等汽車公司背景的核心團(tuán)隊(duì)，包括創(chuàng)始人沈暉，營(yíng)銷公司負(fù)責(zé)人陸斌等內(nèi)在，都是純汽車人，不是互聯(lián)網(wǎng)人或者資本界精英；

• 成立了好幾年，沒怎么做營(yíng)銷，沒在這方面花多少錢，社會(huì)知名度真不高。

現(xiàn)在工廠建設(shè)好了，生產(chǎn)線上車輛開始試裝了，各地經(jīng)銷商渠道開始準(zhǔn)備了，就在北京開了一個(gè)產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。

如果這不叫傳統(tǒng)汽車公司，什么叫傳統(tǒng)汽車公司？上汽、吉利、長(zhǎng)城、廣汽，打法跟這個(gè)都差不多：無(wú)非是建廠、研發(fā)、準(zhǔn)備渠道、制造、最后發(fā)布產(chǎn)品、開始賣車。

威馬的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)說(shuō)了很多信息，就只記得一點(diǎn)：第一款新車EX5的售價(jià)。

圖內(nèi)寫的是等速續(xù)航，實(shí)際三個(gè)電池版本的NEDC綜合續(xù)航從低到高分別是300/400/460公里

• 補(bǔ)貼后9.9萬(wàn)的極致低價(jià)，是不面向私人消費(fèi)者，提供給出行服務(wù)等B端大客戶的；

• 補(bǔ)貼后11.23萬(wàn)起步、綜合續(xù)航300km的EX5普通版，可以說(shuō)刷新了行業(yè)價(jià)格的下限；
  

據(jù)私下了解，定價(jià)較高的EX5 Pro版本，在性能、配置等方面，較EX5普通版有一定的提升。

光腳的不怕穿鞋的

威馬EX5的價(jià)格意味著什么？會(huì)不會(huì)威馬EX5只顧著堆電池，科技水平特別低？交付遙遙無(wú)期？并不會(huì)。

從官方發(fā)布的配置清單來(lái)看，這臺(tái)緊湊級(jí)SUV的標(biāo)配水平不低。據(jù)私下了解，消費(fèi)者應(yīng)該能在今年的第三季度末或者第四季度開上這臺(tái)車。

如果說(shuō)比亞迪、上汽、北汽都是穿鞋的體面大廠。那么新創(chuàng)公司可以說(shuō)都是光腳丫的，從0起步出來(lái)混江湖，拼命也想要在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

蔚來(lái)ES8第一個(gè)出牌，走的是高端路線。而威馬EX5，則是帶著“電動(dòng)車普及者”的企業(yè)口號(hào)，想要結(jié)束新能源車的高利潤(rùn)周期。從對(duì)威馬聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌的交流中，也印證了這個(gè)觀點(diǎn)。

陸斌說(shuō)：發(fā)布會(huì)里有句話叫威力覺醒，意思他們要用“微利”讓新能源車市場(chǎng)走向覺醒。他坦承，目前的定價(jià)是一步到位的，利潤(rùn)微薄。他們已經(jīng)從資本市場(chǎng)融到了資，從政府那邊拿到了補(bǔ)貼，不想讓消費(fèi)者再多掏錢了。

我問(wèn)了陸斌一個(gè)問(wèn)題：“對(duì)比榮威ERX5，威馬EX5的大致尺寸、電池容量、配置水平，都不會(huì)差，起步定價(jià)卻低了9萬(wàn)（27萬(wàn) vs 18萬(wàn)），光用微利售賣，恐怕難以完全解釋。低定價(jià)的支撐在哪里？”

他談到了這么幾點(diǎn)：

1、威馬的核心團(tuán)隊(duì)都是汽車人，比如創(chuàng)始人沈暉先生，有非常豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、非常熟悉供應(yīng)鏈。能確保在供應(yīng)鏈的成本控制上，看齊國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，例如上汽通用、吉利汽車等公司；

2、威馬自己掌握了BMS電池管理技術(shù)，自己做電池包，在電芯采購(gòu)上也沒把雞蛋放在同一個(gè)籃子里；
通過(guò)這些方式，在核心的三電方面（這是電動(dòng)車成本比例最高的地方）合理控制住了成本；

3、放棄暴利模式。新創(chuàng)公司在節(jié)奏上本來(lái)就比很多傳統(tǒng)公司晚，不應(yīng)該抱著高利潤(rùn)的心態(tài)來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，威馬希望迅速成為新能源車的頭部公司。

汽車行業(yè)的小米

創(chuàng)業(yè)常常有兩種路徑。

第一種是顛覆式創(chuàng)新。做一個(gè)別人沒做過(guò)的事情——對(duì)，就像Elon Musk的特斯拉。特斯拉用的電池、電機(jī)技術(shù)也許并不特殊，但它確實(shí)造了一臺(tái)沒人造過(guò)、令人耳目一新的車。

在它之前沒有人把幾千顆松下標(biāo)準(zhǔn)電池堆在一起再用嫻熟的BMS技術(shù)去管理好它們；在Roadster和Model S/X之前，全世界大整車廠造過(guò)的電動(dòng)車都像是小型食草動(dòng)物；在特斯拉之前，沒有汽車公司有自己的電商系統(tǒng)、全球一體的直營(yíng)店、自建超級(jí)充電站體系。

特斯拉讓自己形成了一個(gè)小型閉環(huán)生態(tài)，在過(guò)去的十五年，它們就是全球新能源車創(chuàng)業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，現(xiàn)在德國(guó)大眾、保時(shí)捷、蔚來(lái)們都在或多或少的學(xué)習(xí)特斯拉的很多打法。

第二種是漸進(jìn)式創(chuàng)新。強(qiáng)調(diào)小步快跑，敏捷迭代，不搞革命搞進(jìn)化。智能手機(jī)行業(yè)的小米和OV、汽車行業(yè)的領(lǐng)克和WEY，都屬于這種程度的創(chuàng)新。你不會(huì)覺得領(lǐng)克和WEY和傳統(tǒng)的吉利品牌、哈弗品牌一模一樣，但你也不會(huì)認(rèn)為它們讓你看到了火星。

威馬汽車的套路看起來(lái)顯然不是顛覆式創(chuàng)新，它的操作手法還是偏向傳統(tǒng)的。我甚至聽到過(guò)這樣的聲音：有人說(shuō)威馬打法有點(diǎn)土！

但如果我們站在威馬汽車創(chuàng)始人沈暉先生的角度出發(fā)，第一種路徑，在中國(guó)是否能夠走的通？條件是否成熟？人才和資源是否容易到位？

這是一個(gè)問(wèn)題。

如果你讓我?guī)е袊?guó)人的中庸謹(jǐn)慎，不把話說(shuō)死，那我會(huì)說(shuō)：“嗯，很難說(shuō)”。  其實(shí)我心里想的是，根據(jù)我對(duì)特斯拉創(chuàng)業(yè)整個(gè)過(guò)程的研究，你不可能要求一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司在中國(guó)做出特斯拉那樣的事情，Not in 2015，Not in 2018，Maybe in 2030。

這也是為何我們今天看到：iPhone、Facebook、Inter芯片、波音大飛機(jī)、SpaceX可回收火箭，這些人類最頂尖的美好事物，總是來(lái)自美國(guó)。這是崇洋媚外嗎？這是過(guò)度自卑嗎？

我不這么看。比世界第一科技和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)遜色一籌，并不丟人。你投三分輸給史蒂芬·庫(kù)里難道丟人嗎？你下棋輸給柯潔難道丟人嗎？

做不了蘋果手機(jī)，你可以學(xué)雷軍做個(gè)小米。

做不了Facebook，你可以學(xué)馬化騰做個(gè)微信。

做了不波音大飛機(jī)，你可以研發(fā)你自己的C919。

做不了特斯拉，你可以搞一個(gè)汽車行業(yè)的小米。

沈暉在發(fā)布會(huì)上提到了最近超級(jí)熱門的中興事件，說(shuō)：“送外賣是送不出一個(gè)強(qiáng)國(guó)的！”做普及型的智能電動(dòng)汽車，在沈暉看來(lái)，是一種實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)。

創(chuàng)業(yè)者夢(mèng)想重要，但消費(fèi)者需求更重要

陸斌從另一個(gè)角度談到了威馬的初衷。

他說(shuō)最初威馬的核心團(tuán)隊(duì)聚集到一起的時(shí)候，從0開始思考，要造一臺(tái)什么樣的車。每個(gè)人創(chuàng)業(yè)的時(shí)候當(dāng)然都有自己的激情和夢(mèng)想，威馬的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)肯定也不例外。

這些人都在國(guó)際大型車企、本土大型車企經(jīng)歷了漫長(zhǎng)歲月，他們積累了很多經(jīng)驗(yàn)，年富力強(qiáng)，借助中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)的雙重東風(fēng)，希望在全新的公司大施拳腳。

記得Model X剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，我從特斯拉借來(lái)一臺(tái)試駕車，開到威馬上海總部，和陸斌先生的團(tuán)隊(duì)一起分享體驗(yàn)。

據(jù)說(shuō)威馬團(tuán)隊(duì)為了更好的學(xué)習(xí)先進(jìn)，后來(lái)還購(gòu)買了一臺(tái)Model X，作為對(duì)標(biāo)參考車之一。但光靠經(jīng)驗(yàn)、熱情和夢(mèng)想是做不好一門大生意的。陸斌帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)在制作具體的產(chǎn)品定義之前，在京滬廣成各地進(jìn)行了多番調(diào)研。他說(shuō)他們必須克制自己的夢(mèng)想，要去看清楚真實(shí)的用戶是什么樣的：

理想中的電動(dòng)車消費(fèi)者是硅谷的高級(jí)程序員、是金融行業(yè)的年輕精英，他們每天把特斯拉開會(huì)家里充電，第二天早上人和車都能量滿滿，再次出發(fā)。

然而在中國(guó)的現(xiàn)實(shí)社會(huì)里，絕大多數(shù)電動(dòng)車消費(fèi)者并非如此。新能源這個(gè)詞很新，但消費(fèi)者其實(shí)還很傳統(tǒng)。

陸斌說(shuō)他們?cè)?jīng)訪問(wèn)過(guò)一位上海的焦點(diǎn)客戶，客戶的家并不寬敞，他們一次去了四個(gè)人登門拜訪，客廳幾乎無(wú)法容納。顯然，這名消費(fèi)者是中國(guó)無(wú)數(shù)每天需要考慮“柴米油鹽醬醋茶”的普通大眾中的一份子。

他們還曾經(jīng)去北京走訪，由于北京特殊的政策（只允許純電動(dòng)車享受新能源政策），造成了北京是車多樁少，很多用戶開著最早一代的北汽電動(dòng)車，忍受160km寒酸的純電續(xù)航，每周要去排1-2次隊(duì)，只為了完成補(bǔ)電。

是這樣非常傳統(tǒng)、樸素的消費(fèi)者，構(gòu)成了國(guó)內(nèi)新能源車的消費(fèi)主力：他們并非光鮮的社會(huì)上流階級(jí)，并非思想開放的知識(shí)分子，并非每分每秒都在擁抱互聯(lián)網(wǎng)的新千禧一代。

其實(shí)他們就是想要一臺(tái)車遮風(fēng)避雨、保障家人的出行。他們想要的無(wú)非就是一輛車加上賦予它合法路權(quán)的寶貴牌照。

如果短期內(nèi)你的消費(fèi)目標(biāo)群體不會(huì)發(fā)生顛覆性的變化，那你確實(shí)應(yīng)該少談一點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)和夢(mèng)想，多談一些解決實(shí)際問(wèn)題。

我本人在一個(gè)500人的特斯拉車主&愛好者群里，群里經(jīng)常有非常有趣的分享和討論。這些人真的懂電動(dòng)車、愛電動(dòng)車、開電動(dòng)車、關(guān)注行業(yè)的最新發(fā)展。但不少群友容易犯一個(gè)友善、無(wú)心的小錯(cuò)誤：用特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)看國(guó)內(nèi)本土企業(yè)，用特斯拉車主的精神世界評(píng)判普羅大眾。

陸斌說(shuō)：他們花在前期調(diào)研的時(shí)間很長(zhǎng)，而制訂產(chǎn)品定義，其實(shí)只用了一個(gè)下午。他們有很多夢(mèng)想，但他們要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，他們要做的減法比加法多。因此，他們確定要做一臺(tái)承載“電動(dòng)車普及者”定位的產(chǎn)品。

當(dāng)時(shí)他們就規(guī)劃清楚了產(chǎn)品的定價(jià)區(qū)間、大致樣貌，其實(shí)和我們今天最終看到的量產(chǎn)版EX5區(qū)別不大。

最后說(shuō)說(shuō)威馬發(fā)布會(huì)后的百態(tài)眾生

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我的各種微信群里，出現(xiàn)了關(guān)于威馬EX5定價(jià)的廣泛討論。無(wú)論是業(yè)內(nèi)人士、電動(dòng)車愛好者還是吃瓜群眾，大家似乎有太多話想說(shuō)。熱度堪比蔚來(lái)ES8那場(chǎng)聲勢(shì)浩大、據(jù)說(shuō)耗資8千萬(wàn)的發(fā)布盛會(huì)。

通常汽車品牌發(fā)布會(huì)都是自?shī)首詷?lè)。廠家領(lǐng)導(dǎo)朋友圈分享上市新聞、員工內(nèi)部點(diǎn)贊才是微信朋友圈的主旋律。像蔚來(lái)ES8和威馬EX5這樣引發(fā)行業(yè)和愛好者廣泛討論的發(fā)布會(huì)，是很少見的。

有經(jīng)銷商一線銷售顧問(wèn)在群里問(wèn)：“威馬是什么品牌？他們準(zhǔn)備在什么渠道銷售？”

有特斯拉愛好者說(shuō)：“這個(gè)續(xù)航里程肯定有問(wèn)題！能做到嗎？”

有知乎活躍作者問(wèn)：“這車能賣嗎？這是要虧本??！估計(jì)只有高配版本能賺錢?！?/p>

有吃瓜群眾說(shuō)：“這是汽車界的小米啊！”

有汽車廠家產(chǎn)品經(jīng)理說(shuō)：“這價(jià)格太低了吧。準(zhǔn)備什么時(shí)候交付？我賭他們交不出車?！蔽祦?lái)汽車的微博運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，不知何故在當(dāng)天夜里發(fā)了一條微博。

正文不重要，評(píng)論最精彩！也許是評(píng)論太犀利，這條微博后來(lái)被刪除了。

小鵬汽車計(jì)劃在幾天后發(fā)布首款新車預(yù)售價(jià)。有人說(shuō)，大概小鵬的團(tuán)隊(duì)需要立刻開始加班。

我更新了微信朋友圈，發(fā)出了三個(gè)疑問(wèn)句：

看到這個(gè)價(jià)格，傳統(tǒng)車廠怎么想？消費(fèi)者怎么想？最有趣的是，投資人怎么想？

大家各有各的看法（如上圖）。但最有意思的信息，顯然不在半公開的朋友圈里。來(lái)自一位資本圈的朋友。他說(shuō)：“你問(wèn)投資人怎么想？我可以回答你，投資人想死！”

關(guān)于這一點(diǎn)，見多識(shí)廣的王洪浩老師概括的好：威馬的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，搶的不光是市場(chǎng)份額，更是在搶奪資本。全民造車的大浪潮，快要褪下了。洗牌時(shí)分已到，再愚鈍的資本，也將打起精神，理智的看待這個(gè)新世界。新世界和舊世界的共通之處就是：非常現(xiàn)實(shí)，并沒有那么多夢(mèng)想。

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