5G時(shí)代下邊緣計(jì)算如何賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車？

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動(dòng)化的崛起，汽車整個(gè)的架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)生根本性的變化。其中汽車的電子化和軟件在汽車的比重會(huì)越來越大，業(yè)界各路玩家預(yù)計(jì)到2030年電子件和軟件各占汽車成本的30%。

AI上車有兩方面，一是自動(dòng)駕駛，二是在智能座艙。智能座艙是人、車、環(huán)境和數(shù)據(jù)的接口，使汽車不再是冷冰冰的機(jī)器，是知人、懂人、有溫度的駕乘人員的伙伴。

換言之，隨著AI的加持，智能座艙變成最復(fù)雜的智能計(jì)算平臺(tái)。

12月6日，ThunderWorld 2019邊緣智能大會(huì)上，中科創(chuàng)達(dá)智能網(wǎng)聯(lián)汽車事業(yè)群副總裁李維山提到，AI上車面臨很多挑戰(zhàn)：

第一，人們把數(shù)據(jù)、傳感器、算法、應(yīng)用能夠有機(jī)地融合起來，以及把物理世界和數(shù)字世界有機(jī)地融合起來，需要一個(gè)有效的框架。

第二，整個(gè)汽車的系統(tǒng)和屏幕之間的聯(lián)系越來越緊密，如何呈現(xiàn)有機(jī)的用戶交互和一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，需要有效的AI連接手段。

第三，隨著算力的提升，芯片跑到系統(tǒng)上，整個(gè)系統(tǒng)的性能非常具有挑戰(zhàn)性，如何在單芯片上把這些集成起來，并能夠快速地開發(fā)、驗(yàn)證、升級(jí)，這就需要有一個(gè)融合各個(gè)要素的平臺(tái)。

TurboX Auto平臺(tái)4.0發(fā)布，落地理想ONE、廣汽新傳祺

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，智能汽車操作系統(tǒng)提供商到底該如何應(yīng)對(duì)呢？

李維山提到，中科創(chuàng)達(dá)將與產(chǎn)業(yè)鏈的所有合作伙伴一道來解決這個(gè)問題，迎接這個(gè)挑戰(zhàn)。為此，他們推出了TurboX Auto平臺(tái)。該平臺(tái)包含4部分，面向汽車的底層、能夠進(jìn)行軟件開發(fā)前期驗(yàn)證套件、整個(gè)軟件操作系統(tǒng)平臺(tái)，以及基于平臺(tái)的應(yīng)用。

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，他們推出了TurboX Auto平臺(tái)4.0版本。李維山告訴雷鋒網(wǎng)，4.0版本和之前的版本相比，主要有四點(diǎn)變化：

• 更好地支持硬件平臺(tái)的虛擬化，多屏多系統(tǒng)，支持最新SoC；

• 集成Kanzi 最新技術(shù)，能夠和Android無縫結(jié)合，統(tǒng)一整個(gè)座艙體驗(yàn)；

• 多屏互動(dòng)互聯(lián)，使整個(gè)座艙以及云端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和指令的傳遞；

• 車內(nèi)外視覺AI，解決了車看得見和看得清的問題。

值得一提的是，Kanzi?是中科創(chuàng)達(dá)為智能駕駛艙量身打造的HMI開發(fā)工具，主要是將儀表盤從以往的機(jī)械式、單色液晶屏式突破更新為數(shù)字儀表盤，使其擁有精美的動(dòng)態(tài)3D圖像顯示和多種人機(jī)交互功能。除此之外，Kanzi Connect?是一個(gè)跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互平臺(tái)，可以從不同的硬件底層或者操作系統(tǒng)中快速流暢的共享、交換信息和數(shù)據(jù)，使用戶界面由一個(gè)單一的顯示屏擴(kuò)展為內(nèi)容豐富的交互性界面。

可以看出，中科創(chuàng)達(dá)希望通過TurboX Auto平臺(tái)，繼續(xù)布局智能汽車，特別是智能座艙領(lǐng)域。據(jù)李維山透露，TurboX Auto平臺(tái)目前已與理想ONE、廣汽新傳祺等車企達(dá)成合作。

雷鋒網(wǎng)此前報(bào)道過，6月份，中科創(chuàng)達(dá)發(fā)布了一款多屏聯(lián)動(dòng)、擁有炫酷3D視覺設(shè)計(jì)的智能駕駛艙。

如今，「智能座艙」成了越來越熱門的市場(chǎng)，主機(jī)廠、 Tier1、各大科技巨頭以及互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司紛紛進(jìn)駐該賽道，作為智能座艙背后的「技術(shù)提供者」，如何看待該領(lǐng)域的新動(dòng)作及其代表的新技術(shù)風(fēng)向？

軟件定義汽車，智能座艙從碎片化走向標(biāo)準(zhǔn)化

傳統(tǒng)汽車座艙功能區(qū)布局碎片化， 信息過載帶來人車交互的障礙，導(dǎo)致智能手機(jī)成了人車交互的入口，汽車本身的入口價(jià)值被低估。隨著汽車電子化程度提高，集成了液晶儀表、抬頭顯示儀、中控屏幕的多屏融合智能駕駛艙會(huì)帶來更為智能化和安全性的交互體驗(yàn)，同時(shí)也是ADAS、自動(dòng)駕駛和人工智能等新時(shí)代技術(shù)的關(guān)鍵接口，汽車人機(jī)價(jià)值也將重新回歸。

按照李維山的說法，「軟件定義汽車」的時(shí)代背景下，汽車價(jià)值鏈的重心將從硬件的生產(chǎn)制造，逐漸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、算法等軟件層面。

他認(rèn)為，未來智能座艙主要有三大發(fā)展階段：

1.  滿足場(chǎng)景的需求

未來汽車智能座艙將可以提供各類滿足實(shí)際需求的駕乘場(chǎng)景。無論是希望能夠感受到駕駛操控樂趣的駕駛模式，還是需要滿足辦公需求，或者處于一種會(huì)議模式，智能座艙都能根據(jù)消費(fèi)者的訴求，及時(shí)變更車內(nèi)人的環(huán)境和功能布置。

再加上自動(dòng)駕駛的發(fā)展，人類駕駛操作就交給了機(jī)器，更多的是在車內(nèi)享受自己的生活。在碎片化信息整合的基礎(chǔ)上，不斷提升性能，并且與輔助駕駛進(jìn)行融合。智能座艙將與高級(jí)別的自動(dòng)駕駛相融合，并且自動(dòng)駕駛將會(huì)為智能座艙提供更多的可能性。

2、滿足功能方面的需求

智能汽車是一個(gè)大型的 AI 設(shè)備，而智能駕駛座艙是嵌入式 AI 和邊沿計(jì)算的主要承接者，需要對(duì)環(huán)境感知、車輛狀態(tài)感知、駕駛員狀態(tài)感知以及云端算法和數(shù)據(jù)配合，做出合理的決策和建議。智能座艙涉及到人機(jī)共享、智能駕駛、多遠(yuǎn)信息融合，這樣系統(tǒng)復(fù)雜度就會(huì)非常高，整個(gè)系統(tǒng)的架構(gòu)要滿足大數(shù)據(jù)的吞吐量以及 AI 的算法。換言之，在原有的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有的功能或者是分散信息進(jìn)行整合，并且去提升它的性能，改善人機(jī)交互的界面和友好方式，并且為用戶提供更多的數(shù)字化服務(wù)。

3、碎片化市場(chǎng)成為阻礙智能座艙落地應(yīng)用的關(guān)鍵問題

智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展在加速，智能網(wǎng)聯(lián)需要解決的是一個(gè)規(guī)?；瘑栴}，目前碎片化比較嚴(yán)重。未來，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)逐漸集中化，包括技術(shù)、平臺(tái)、玩家集中化。只有集中化到一定程度，達(dá)到一定規(guī)模，行業(yè)加速發(fā)展才能成為可能，從而產(chǎn)出更多、更好的體驗(yàn)。整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)將呈現(xiàn)集中化、平臺(tái)化的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著5G的到來，云端一體，一定是一個(gè)“從融合到集中化”的發(fā)展過程。

這種論調(diào)正被越來越多的廠商所提及，碎片化的應(yīng)用場(chǎng)景是智能座艙落地過程中不可跨越的問題，對(duì)于廠商而言，由場(chǎng)景碎片化帶來的困擾表現(xiàn)在多個(gè)方面。曾有廠商指出由于場(chǎng)景的碎片化，企業(yè)所提供的產(chǎn)品和解決方案也會(huì)呈現(xiàn)碎片化。除此之外，其實(shí)還有算法的碎片化，大規(guī)模應(yīng)用問題由于算法持續(xù)不斷的更新，算法更新將成為一個(gè)永無止境的過程。這樣一來會(huì)讓廠商在進(jìn)行大數(shù)據(jù)融合、場(chǎng)景預(yù)判等增加不少難題。

也正因?yàn)槿绱耍?dāng)前業(yè)內(nèi)廠商普遍都比較期待一個(gè)更標(biāo)準(zhǔn)化、共通化的平臺(tái)。

不過，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，現(xiàn)階段看，智能座艙系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化需要充分考慮各種場(chǎng)景因素，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)也將是一個(gè)紛繁復(fù)雜的過程。

在標(biāo)準(zhǔn)到來之前，為了更好的推進(jìn)AI項(xiàng)目的進(jìn)展，不少企業(yè)正在積極完善AI工程化的部署，或是盡可能將AI產(chǎn)品設(shè)定成“通用+定制化二次開發(fā)”的模式，既降低廠商的量產(chǎn)成本，同時(shí)也能為用戶個(gè)性化的需求預(yù)留接口。

正因如此，中科創(chuàng)達(dá)的定位是「智能汽車軟件技術(shù)和方案提供商，產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的賦能者」。

他們方案的出發(fā)點(diǎn)是為部分產(chǎn)業(yè)玩家提供一個(gè)靈活、穩(wěn)定、優(yōu)化的平臺(tái)框架，以及提供相關(guān)的技術(shù)和工具。這些玩家能利用這個(gè)平臺(tái)專注于開發(fā)自己核心的差異化功能，降低開發(fā)成本、風(fēng)險(xiǎn)和開發(fā)時(shí)間，提升質(zhì)量和用戶體驗(yàn)。

總之，隨著智能座艙系統(tǒng)越來越標(biāo)準(zhǔn)化，中科創(chuàng)達(dá)的作用更像一個(gè)“齒輪”，讓各路玩家互相發(fā)揮各自的核心價(jià)值。

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