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| 本文作者： 田哲 | 2021-12-23 18:25 |
今天，智能駕駛平臺(tái)軟件公司——上海零念科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“零念科技”）于張江首次召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，旨在宣布推出自主研發(fā)的智能汽車平臺(tái)軟件中間件產(chǎn)品：LinearX CarOS 1.0。該產(chǎn)品提供了車規(guī)級(jí)的高實(shí)時(shí)、高安全的域控軟件平臺(tái)，基于AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)了跨核異構(gòu)甚至跨域的中間件通信和實(shí)時(shí)調(diào)度，為當(dāng)前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域稀缺的平臺(tái)軟件能力提供了一種快速、安全、穩(wěn)定的解決方案。零念科技在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了符合L3/4 級(jí)別自動(dòng)駕駛域控通用架構(gòu)：嵌入式處理器MCU+兩種完全異構(gòu)的SoC（瑞薩RCAR + 英偉達(dá) Xavier， 可分別用于高速+低速場(chǎng)景或者L4自駕域控硬冗余方案）。
在零念科技的CarOS加持下， 三個(gè)不同芯片架構(gòu)的域控可以輕松實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信和整體任務(wù)調(diào)度， 三位一體地共同完成各種復(fù)雜算法功能和多種場(chǎng)景處理。在團(tuán)隊(duì)的努力下，這一成果從產(chǎn)品概念推出，到正式發(fā)布，零念科技將時(shí)間壓縮到了100天。
中間件可以簡(jiǎn)單的理解成中間層軟件，它和底層軟件緊密結(jié)合構(gòu)成平臺(tái)軟件， 由此聯(lián)結(jié)上層應(yīng)用層算法和下層硬件如芯片、傳感器等。通過(guò)平臺(tái)軟件可以完美實(shí)踐“軟件定義汽車”的方法論和系統(tǒng)論，實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦。應(yīng)用層可以在任何芯片，任何域控上進(jìn)行快速移植和部署， 硬件也不需要關(guān)注對(duì)應(yīng)用的接口匹配。
平臺(tái)軟件一般被稱為汽車上的操作系統(tǒng)，可以類比成手機(jī)操作系統(tǒng)，比如安卓等。作為消費(fèi)者無(wú)法直接感知到的領(lǐng)域，卻是智能駕駛的核心技術(shù)之一。它集合了通信、計(jì)算機(jī)、汽車電子三大領(lǐng)域的核心Know-how，具有研發(fā)難度大、耗時(shí)長(zhǎng)、前期投入多和維護(hù)成本高的特點(diǎn)。
隨著近年來(lái)國(guó)家對(duì)硬科技的加大投入， 智能汽車尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為了科技賽道中最耀眼的明星賽道。
發(fā)布會(huì)上，零念科技CEO柯柱良表示，“當(dāng)前國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，在 ADAS（高級(jí)輔助駕駛） 和 L3 以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛上的投入已經(jīng)全面爆發(fā)，新車型推出的速度也由通常的 4-5 年縮短為1-2 年。隨之而來(lái)的將是不同傳感器產(chǎn)生海量的多源異構(gòu)的數(shù)據(jù)”。各種嚴(yán)苛復(fù)雜的通信場(chǎng)景會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸提出更高的要求。優(yōu)秀的中間件將提供一個(gè)高安全可靠的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)通信和實(shí)時(shí)調(diào)度。高級(jí)別自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)SOA架構(gòu)落地，中間件將是不可或缺的一部分。
傳統(tǒng)的平臺(tái)軟件通常只局限于同構(gòu)系統(tǒng)如嵌入式處理器MCU， 而且核心技術(shù)主要掌握在國(guó)外的軟件供應(yīng)商處；對(duì)于中間件技術(shù)能力國(guó)內(nèi)更是稀缺。當(dāng)前各大主機(jī)廠普遍面臨：
缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)造成接口混亂；
缺乏大型軟件的系統(tǒng)論和方法論；
大量手工代碼方法導(dǎo)致軟件質(zhì)量難以控制；
軟件迭代的周期數(shù)月甚至更長(zhǎng)；
缺乏對(duì)量產(chǎn)軟件的功能安全要求認(rèn)知等問(wèn)題和痛點(diǎn)。
零念科技針對(duì)目前市場(chǎng)痛點(diǎn)，推出的CarOS產(chǎn)品， 創(chuàng)造性地基于AUTOSAR的汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把傳統(tǒng)的平臺(tái)軟件拓展到了現(xiàn)代的多核異構(gòu)系統(tǒng)，并結(jié)合當(dāng)前的SOA架構(gòu)，打造了可拓展的OS服務(wù)（如標(biāo)定，診斷等）。更重要的是，零念科技的CarOS是一個(gè)開(kāi)發(fā)性的系統(tǒng)架構(gòu)， 可以根據(jù)不同主機(jī)廠的系統(tǒng)需求，靈活地對(duì)接不同的硬件、算法，片內(nèi)OS進(jìn)行交付和部署，最終滿足主機(jī)廠或者Tier 1從L2到L4所需的符合ISO26262車規(guī)級(jí)高安全的平臺(tái)軟件中間件。
短短100天，零念科技從無(wú)到有，已經(jīng)在中國(guó)上海和德國(guó)慕尼黑兩個(gè)研發(fā)中心構(gòu)建了一支國(guó)際化的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)成員畢業(yè)于國(guó)內(nèi)外一流大學(xué)，研發(fā)人員占90%以上，他們來(lái)自國(guó)內(nèi)外知名主機(jī)廠或者Tier 1，多數(shù)擁有十余年行業(yè)深耕的經(jīng)驗(yàn)。憑借零念科技團(tuán)隊(duì)多年來(lái)在汽車行業(yè)摸爬滾打的經(jīng)驗(yàn)，和從國(guó)外到國(guó)內(nèi)多個(gè)域控量產(chǎn)項(xiàng)目的技術(shù)積累，實(shí)現(xiàn)了從概念的推出到產(chǎn)品1.0的落地。
“我們的產(chǎn)品才剛剛開(kāi)始”，零念科技CEO柯柱良說(shuō)， “下一個(gè)100天， 我們將憑借著我們十多年來(lái)在域控領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)積累和對(duì)中國(guó)客戶需求的深刻理解， 不斷地完善我們的產(chǎn)品和工具鏈，推出CarOS 2.0， 助力于國(guó)內(nèi)的客戶，不管是主機(jī)廠，Tier 1或者Tier 2，解決好當(dāng)前平臺(tái)軟件的卡脖子問(wèn)題， 早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。”
發(fā)布會(huì)同期，零念科技舉辦了第一期名為“零”享匯的行業(yè)圓桌論壇。圍繞【“軟件定義汽車”時(shí)代，共建智能駕駛生態(tài)圈】主題，邀請(qǐng)了業(yè)內(nèi)嘉賓和大家分享觀點(diǎn)。零念科技邀請(qǐng)到了前西蒙顧和全球合伙人陸盛赟主持圓桌，參與討論的有同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)，黑莓中國(guó)QNX軟件系統(tǒng)有限公司首席代表董淵文，黑芝麻智能科技CMO楊宇欣，和零念科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO柯柱良。
當(dāng)前智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)從傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)進(jìn)化為域控制器架構(gòu)，如自動(dòng)駕駛域，智能座艙域，底盤(pán)動(dòng)力域等。中間件毫無(wú)疑問(wèn)將加速這一進(jìn)化過(guò)程。一方面是汽車行業(yè)的智能化發(fā)展，另一方面是國(guó)家工業(yè)軟件的卡脖子戰(zhàn)略，零念科技站在這兩個(gè)風(fēng)口上，似乎在用這一次發(fā)布會(huì)告訴整個(gè)行業(yè)：中國(guó)智能駕駛平臺(tái)軟件由零念科技定義。
零念科技專注于智能駕駛平臺(tái)軟件，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底層和中間件軟件技術(shù)，構(gòu)建底層數(shù)據(jù)與應(yīng)用平臺(tái)之間高可靠性、高安全性、高實(shí)時(shí)性的互聯(lián)互通，為智能汽車和智能駕駛提供完全自主可控的操作系統(tǒng)、高度可擴(kuò)展的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)和定制化解決方案。
零念科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO柯柱良是德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)碩士，在德國(guó)大眾、TTTech任職并長(zhǎng)期擔(dān)任技術(shù)高管，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作。自2012年起，作為T(mén)TTech技術(shù)負(fù)責(zé)人參與搭載在奧迪A8上的智能駕駛域控制器項(xiàng)目zFAS。2017年，zFAS成為全球第一個(gè)L3級(jí)別的量產(chǎn)項(xiàng)目。
2018年起，柯柱良負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)和TTTech合資公司的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，將TTTech的平臺(tái)軟件實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化轉(zhuǎn)型和項(xiàng)目落地。服務(wù)過(guò)的客戶包括上汽R品牌、智己汽車、合眾汽車、愛(ài)馳汽車等。
可以說(shuō)，柯柱良實(shí)際上也是零念科技的CTO，有著豐富的平臺(tái)軟件研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，熟悉完整的車規(guī)認(rèn)證流程（包括ASPICE開(kāi)發(fā)能力認(rèn)證和ISO26262安全認(rèn)證）。
與CEO專注于汽車領(lǐng)域不同，聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁韓東有著完全不一樣的職業(yè)規(guī)劃，從學(xué)術(shù)研究跳到了資本市場(chǎng)。韓東是德國(guó)馬克斯·普朗克研究院計(jì)算機(jī)學(xué)士和碩士，歐盟“瑪麗·居里學(xué)者”獎(jiǎng)金獲得者，計(jì)算機(jī)視覺(jué)研究員。離開(kāi)學(xué)術(shù)界后，他曾擔(dān)任由歐洲科學(xué)院院士Hans Uszkoreit教授創(chuàng)立的深知無(wú)限AI研究院總經(jīng)理，天馬股份戰(zhàn)略投資部總經(jīng)理。清華出版社《AI商業(yè)化落地實(shí)戰(zhàn)》作者。也是畢業(yè)于INSEAD的MBA，曾在花旗銀行、德意志銀行、Rocket Internet等機(jī)構(gòu)從事金融分析和業(yè)務(wù)拓展，并擔(dān)任眾多AI公司顧問(wèn)，包括以色列自動(dòng)駕駛公司Cognata中國(guó)區(qū)顧問(wèn)。
周亮是零念科技的第三位聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO，東南大學(xué)軟件工程本科和工商管理本科雙學(xué)位。他曾任愛(ài)立信東北亞區(qū)管理服務(wù)業(yè)務(wù)COO，曾經(jīng)作為項(xiàng)目總監(jiān)主導(dǎo)過(guò)愛(ài)立信中國(guó)區(qū)第一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。周亮在創(chuàng)業(yè)前是上市公司中科創(chuàng)達(dá)CEO特別助理兼運(yùn)營(yíng)副總裁。
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