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變化很大。
對于今年的上海車展，有不少與會者發(fā)出了這樣的感慨。
正如本次上海車展的主題「擁抱變化」，無論是展商還是觀眾，都能夠明顯感覺到——與智能汽車這個新物種所帶來的變化正在遍地開花。
兩年前，諸多關鍵供應鏈環(huán)節(jié)處于探索早期，智能駕駛、智能座艙的愿景剛剛萌芽，在尋找更多落地的可能。
加上黑天鵝事件頻發(fā)，整個汽車行業(yè)在過去兩年中的發(fā)展腳步有一定的放緩。
在這之后，是今年上海車展迸發(fā)出的驚人能量：
新能源汽車的關注度空前之高，智能化體驗已經成為不可逆轉的趨勢，甚至成為了本次上海車展的核心關鍵詞。
與此同時，這個充滿想象力的市場還在不斷吸引掘金者。
那么，本次上海車展與去年具體有哪些不同，親歷這一時代更迭的創(chuàng)新者有哪些獨到的體會？
新智駕與多位行業(yè)領袖聊了聊——那些藏在某些看似尋常背后的新信號。
小鵬汽車創(chuàng)始人 何小鵬
當今時代，人們用手機時間的都很長，用電腦的時間普遍更短。但是對于智能汽車來說是有反向的可能性。
我個人認為在 5-15 年之間，人們在車里花的時間一定會越來越長。
而且，今天來看智能汽車的智能化網聯(lián)化還是有點狹義，五年后智能化和今天智能化一定不一樣。
比如，觸控屏幕從一早就被認為是會被淘汰的；以及到了 2025-2030年，自動輔助駕駛也還不是很強的智能化，只是一個標準智能化。
百度智能駕駛事業(yè)群總經理 李震宇
高級別的自動駕駛的大幕已經拉開了，尤其這次車展明顯熱度很高。
整體來看，到 2025 年左右，如果沒有高級別輔助駕駛的車競爭力不會太強，也不會是高端車型；到 2027 年左右，智能交互系統(tǒng)會成為標配。
另外，從產業(yè)創(chuàng)新的角度來說，無論是 Waymo 還是特斯拉，都一樣值得尊敬。如果沒有他們可能車展也不會這么火。
不過百度 Apollo 的發(fā)展路徑不一樣，奮斗目標是攀登珠峰，商業(yè)模式是沿途下蛋，在這個過程中需要造血養(yǎng)護團隊養(yǎng)未來，同時積累能力，向下釋放能力，得到反哺。
大疆創(chuàng)新公關總監(jiān) 謝闐地
最大的感受是，穩(wěn)定可靠的交付將成為當前階段最重要的競爭力。
而且，車展上出現(xiàn)了許多趨勢，未來智能車的形態(tài)、使用場景、需要的技術和內容，都將與傳統(tǒng)車有了很大的不同。
比如，這次車展上有兩類新技術，一類是幫助在用車場景中節(jié)省時間的，比如智能駕駛解決方案；第二類是在用車場景中為司乘消耗時間，提供娛樂、消費等服務，將車內時間轉化為生活工作的產出。
這兩類技術其實是相輔相成的，有了自動駕駛為車內空間創(chuàng)造了消費、娛樂的時間，就有了后續(xù)在車內空間進行信息服務的基礎。這是具有非常大的想象力的。
MINIEYE 創(chuàng)始人 劉國清
自動駕駛氛圍相當濃烈，而且都在提 L2+ 賽道，都在證明量產能力。
很強烈的感受是百度、華為、大疆這些科技巨頭都下場進入到量產自動駕駛的戰(zhàn)場。很多人會覺得競爭一下子白熱化了，但我們作為從業(yè)者反而會覺得有些興奮，這些巨頭的進入不是把賽道變得更擁擠，而是將賽道擴容了——未來的3-5年，L2+這個市場絕對會產生相當大的需求。
原有的國際供應商主導的格局，一定會因為國內勢力的涌入而發(fā)生巨變。
而且 L2+ 量產對于L4/L5也有深刻的意義，如果沒有海量的真實道路數(shù)據和駕駛行為數(shù)據，高級自動駕駛會缺乏“燃料”。
此外，一些巨頭也從 L4 降維到 L2+，這與我們一直堅持漸進式發(fā)展路線不謀而合，印證了這條路徑的可行性。
千尋位置 CEO 陳金培
時空智能已經成為智能駕駛的必備要素。
目前業(yè)內已經形成共識，解決 L4 以上自動駕駛的問題，挑戰(zhàn)非常巨大，需要系統(tǒng)性的智能。
而系統(tǒng)性智能最核心的是精確地感知、協(xié)同和調度車和車之間，車和其他交通參與者之間的位置，這就需要車輛以及所有的交通參與者在同一個時空基準之下非常精確地輸出數(shù)據，再進行計算和協(xié)同。
所以，我覺得自動駕駛下一個階段的挑戰(zhàn)是來自于協(xié)同性的基礎設施建設。這些基礎設施建設能夠解決之前單車智能解決不了的問題。
德賽西威產品總監(jiān) 甄鋮
國內的展商更加積極主動了。
這次車展上較以往不太一樣的地方，增加了很多新的品牌，其中很多都是傳統(tǒng)車廠推出的，也代表了一些傳統(tǒng)車廠的變化。
觀展觀眾也有變化，對汽車的智能化非常有興趣。大家討論更多的是，你這個車有怎樣的自動駕駛能力，有沒有5G的通訊技術，能不能和家里的場景打通等等。
這一屆車展如果用一個詞來概括的話——就是智能化的浪潮。
不過智能化浪潮，對于行業(yè)來說顛覆會非常大。這和以往的一些新車代替舊車的變化不太一樣，可能會涉及到未來廠商一些商業(yè)模式上的改變。
黑芝麻智能 CMO 楊宇欣
前幾年的車展主要是圍繞汽車本身，核心關注點是新車發(fā)布。但是今年車展重心已經開始向汽車智能化技術和核心供應鏈的關注傾斜。
而且，我們現(xiàn)在觀察到汽車行業(yè)發(fā)展很有意思的一個趨勢。新車的迭代周期越來越短，對高算力的需求越來越迫切。原因之一是車里面越來越多的創(chuàng)新集中在了電子和軟件部分，就像原來消費電子行業(yè)的發(fā)展。
在 PC 時代和手機時代，應用軟件在大規(guī)模發(fā)展前也是硬件先行，在軟件的快速迭代和擴展功能之前就需要先把芯片的性能和算力備足。
因此，要看到未來行業(yè)對高算力的需求，也要思考如何去滿足自動駕駛的發(fā)展、汽車智能化的發(fā)展所需要的擴展空間。
中科創(chuàng)達執(zhí)行總裁 武文光
軟件定義汽車的時代已經來臨了。
回顧汽車 100 年的發(fā)展歷史，最開始是靠純物理的器械運動來驅動，之后燃油發(fā)動機的誕生帶來了一場變革，而后是輕量化變革。到了 80 年代以后，電子電氣化推動了汽車產業(yè)的新一輪發(fā)展。從 2000 年開始，網絡系統(tǒng)逐步引領汽車行業(yè)的又一波潮流。
從去年開始汽車的硬件已經發(fā)展的差不多了，軟件在汽車中所占的比重越來越高。每年汽車領域的創(chuàng)新有大概 90% 都來自于軟件。
而且，以往的傳統(tǒng)汽車只有收音機是與外界相連通的。現(xiàn)在汽車與外界的接觸變多了，形成了網狀結構，而軟件正是把這些節(jié)點與節(jié)點連起來的線。
一徑科技聯(lián)合創(chuàng)始人 李云翔
整個汽車行業(yè)處于一種蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，無論是主機廠，還是零部件產業(yè)，以及解決方案提供商，各種新品發(fā)布應接不暇，新的技術路線迭代更新很快。這次的上海車展，無論是展商、媒體，還是觀眾，大家傾注的熱情都比上一屆要高漲很多。
未來，新能源、新出行、自動駕駛加快商業(yè)化落地步伐是大勢所趨。不過，當前我國的汽車行業(yè)處于變革之中，機會很多，意味著競爭也在加劇，企業(yè)必須不斷保持自有產品和技術的核心競爭力。
導遠電子 CTO 司徒春輝
今年上海車展有兩個很明顯的變化。
電動化、智能化、自動駕駛是各家廠商的主打方向。過去電動車是展臺的點綴，現(xiàn)在很多廠商把電動車型擺在C位。
國產供應商的勢力開始崛起，華為、地平線、百度等直接把展臺設在了整車展臺而不是零部件展臺。
另外，自動駕駛現(xiàn)在已經是各家廠商爭奪的重點，像激光雷達、高精度定位已逐漸成為行業(yè)的主流配置，像小鵬展臺、NIO 展臺等都展示了這些方案。
四維圖新相關負責人
與往年相比今年電動化浪潮更加明顯，巨頭紛紛入場，帶有自動駕駛功能的量產車型加速走向交付。
智能化和電動化的第二波浪潮正在到來，我們也真切的感受到了出行行業(yè)的崛起。
未來的趨勢是電動化和智能化的高度融合，考驗產業(yè)鏈的產品、技術、成本控制等硬實力。
在前瞻性產品布局、技術路徑選擇上均需要提前布局，避免錯過關鍵的量產窗口。
速騰聚創(chuàng)相關負責人
整體來看，今年車展與前兩年相比可謂熱鬧非凡。
激光雷達領域更是如此，關注度已經由 B 端擴散到 C 端，熱度已經遠超幾年前后裝測試市場缺貨時期。
這樣熱度是在汽車智能化大趨勢下，激光雷達正式在量產車型上前裝量產所引發(fā)的。
今年車展上，眾多搭載激光雷達的新車型和方案真正來到消費者眼前而且部分車型年內正式交付。毫無疑問，2021 年會是激光雷達前裝量產元年。
如果說，2 年前智能汽車的「智能」更多的是體現(xiàn)在星星點點之處。那么，隨著「智」硬件、「智」系統(tǒng)、「智」平臺的賦能，智能汽車中的單個功能點已經連成一根根有關智能的線。
要將這些線織成網，離不開行業(yè)內玩家的努力。
百度
繼發(fā)布樂高式智能汽車解決只過去 4 個月，百度 Apollo 又在 4 月 19 日推出了全新的樂高式汽車智能化解決方案，其中“智駕”與“智云”兩項產品得到升級。
在發(fā)布會現(xiàn)場，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經理李震宇宣布，百度 L4 級自動駕駛累積測試里程數(shù)突破 1000 萬公里，由 L4 級自動駕駛技術打造的車型已經在北京、上海、廣州三城開啟量產車型的自動駕駛體驗活動。
今年年內，百度 Apollo 智駕區(qū)域將會覆蓋 20 個城市的城市道路與高速道路，2023 年前完成 100 城覆蓋。李震宇還透露，2021 下半年百度 Apollo 自動駕駛將迎來量產高峰，每個月都會有一款新車上市。
華為
此次華為在上海車展前后的動作不可謂不重磅。
展會前夕，首款搭載了華為高階自動駕駛ADS的量產車型——華為與北汽合作開發(fā)的極狐阿爾法S 華為HI版正式發(fā)布。
緊接著，華為召開了一場HI新品發(fā)布會，進一步揭露了華為車BU的最新技術突破和進展。會上，華為正式發(fā)布了Harmony OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺、智能熱管理系統(tǒng)五大新品。
此次展會上，華為展區(qū)全面展出了其在智能汽車領域的技術成果，涵蓋智能座艙、智能網聯(lián)、智能駕駛、智能電動、智能車云，共30多個智能化部件，還有第一臺量產HI豪華智能轎車。
大疆
大疆車載，是大疆旗下智能駕駛業(yè)務品牌，于今年的上海車展上正式亮相。
展會上，大疆車載帶來了大疆智能駕駛 D80/D80+、大疆智能駕駛 D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案及核心零部件。
展區(qū)里，大疆車載通過透明車身模型對大疆智能駕駛系統(tǒng)解決方案的零部件部署進行展示，展臺大屏幕還同步展示了其車載智能駕駛系統(tǒng)在復雜路況下的實測視頻。
在前瞻性智能駕駛核心零部件集成構型展示上，大疆車載通過半車模型展示了激光雷達與車頭大燈的集成方案、集成激光雷達與環(huán)視魚眼相機的電子后視鏡以及更高精度的雙目立體感知傳感器的實車部署效果。
此外，展位還專門設置了自研智能駕駛仿真模擬器展示，實時模擬測試大疆車載D130+智能駕駛系統(tǒng)在高速路段運行的真實狀態(tài)。
騰訊出行
本次上海車展期間，騰訊和上海市國際貿易促進委員會聯(lián)合發(fā)起的了“擁抱變化、擁抱綠色發(fā)展——碳中和驅動下汽車產業(yè)轉型升級”論壇舉行。
在論壇上，來自多方的行業(yè)代表就“雙碳”目標下產業(yè)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)展開交流，并產生以下觀點：
科技創(chuàng)新力量融入汽車產業(yè)，電動化和智能化成為這一輪變革中心
數(shù)字化轉型是產業(yè)發(fā)展新機遇，將助力產業(yè)實現(xiàn)綠色化發(fā)展
發(fā)展智能網聯(lián)汽車和數(shù)字化運營服務體系，從產品設計和運行使用過程中減碳
數(shù)字底座是智慧工廠和綠色產業(yè)鏈的核心基礎
MINIEYE
專注于研發(fā)汽車感知和決策技術的MINIEYE，在此次車展上推出了針對乘用車打造的艙內感知交互、艙外ADAS的全域感知方案。
艙外感知方面，MINIEYE此次展出了一輛車身全透明的搭載多種傳感器的乘用車模型，可以清晰地看到里面裝有攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、域控制器等設備。
艙內感知方面，MINIEYE展出了DMS、OMS等監(jiān)測功能產品，除此之外，MINIEYE還著重展示了艙內的交互功能，包括視線交互、手勢動態(tài)交互和靜態(tài)交互、頭部動作交互等功能。
展會上，MINIEYE還宣布，其艙外感知系統(tǒng)已經定點比亞迪、江淮、江鈴等主機廠；艙內感知系統(tǒng)也已定點某頭部新造車勢力，總共定點的前裝項目突破15個。
四維圖新
展會期間，四維圖新展示了一系列面向智慧出行行業(yè)解決方案，以及地圖云平臺、全新自動駕駛整體解決方案、智能座艙芯片等首次對外亮相的技術成果。
其旗下全資子公司杰發(fā)科技AutoChips的四大產品線也在本次車展進行了全面的亮相，具體為：系統(tǒng)芯片SoC、車規(guī)級微控制器MCU芯片、車規(guī)級微機電系統(tǒng)MEMS芯片、車載功率模擬IC。
在專注汽車智能化技術的同時，四維圖新也在集合自身的地圖導航、高精度定位、交通大數(shù)據等技術優(yōu)勢，布局、賦能新能源出行發(fā)展，打造全方位的出行產業(yè)生態(tài)。
展會期間，四維圖新與北汽旗下的綜合服務平臺華夏出行簽約，建立戰(zhàn)略合作關系，未來雙方將在新能源共享出行智能充電服務領域、智能出行領域展開合作。
一徑科技
全固態(tài)激光雷達解決方案提供商一徑科技，于4月20日發(fā)布了其最新產品——固態(tài)激光雷達ML-Xs。
據一徑科技聯(lián)合創(chuàng)始人&產品副總裁李云翔介紹，ML-Xs是一款前向長距MEMS激光雷達，兼顧高速前向遠距和中/低速大角度應用場景，該產品主要面向ADAS以及L4+級自動駕駛車輛。
據悉，ML-Xs采用的是MEMS微振鏡＋1550nm 光纖激光器的方案，同時采用自研的接收及ASIC芯片。ML-Xs的視場角可達120°X25°，等效約200線， ~0.1°角分辨率。
追勢科技
4 月 19 日，追勢科技舉辦了 L3 級自動駕駛落地產品發(fā)布會。
在發(fā)布會上，追勢科技發(fā)布了歷時 2 年打造的兩款軟件解決方案：自主泊車系統(tǒng)（AVP）和停車場地圖導航產品，以及基于地平線 J3 和 TI TDA4 打造的三款全棧式軟硬件解決方案。
據介紹，低速自動駕駛系統(tǒng) AVP 及地圖解決方案利用車規(guī)前裝量產的、4 路百萬像素魚眼相機，以及結合 12 路超聲波雷達，可在一個小時內完成對一萬平方米的停車場，300 個車位的地圖采集和制作。
而在停車場地圖導航產品方面，其可解決停車場導航問題。
當車輛進入停車場時，系統(tǒng)將從導航地圖切入為追勢科技的停車場導航地圖，以實現(xiàn)精準到車位級的導航。值得注意的是，該停車場地圖導航可覆蓋停車場內的地圖導航盲區(qū)。
梧桐車聯(lián)
智能網聯(lián)方面，梧桐車聯(lián)與奇瑞捷途合作，共同展示了新版智能網聯(lián)車載操作系統(tǒng)。
在交互操作方面，梧桐車聯(lián)的高算力方案提供多屏座艙、自由調整的生態(tài)場景桌面、多屏多賬戶登錄的賬戶體系、快捷流暢的屏間分享以及多音區(qū)識別/多屏幕反饋的語音操作等功能。
在娛樂功能方面，梧桐車聯(lián)高算力方案擁有開創(chuàng)性的多屏游戲對戰(zhàn)、多屏同APP多開、小場景多開和華麗視覺的星際特效等功能。
而在人工智能方面，梧桐車聯(lián)打造了高精度的車道級地圖導航、實時交流的全雙工語音、智能模式識別+智能切換主題的雙FaceID和接入主流設備平臺的IOT互聯(lián)等功能。
Elektrobit
致力于為汽車提供嵌入式互聯(lián)軟件產品和服務的Elektrobit（EB），在上海車展期間現(xiàn)場展示了賦能未來移動出行的創(chuàng)新技術，其解決方案涵蓋了車輛基礎架構軟件EB xelor、自動駕駛EB Assist、互聯(lián)汽車、用戶體驗共四個方面。
據了解，展會期間，將有EB 的專家現(xiàn)場展示這些賦能未來移動出行的創(chuàng)新技術。
在現(xiàn)場，不僅可以體驗到EB cadian Analytics（EB 的互聯(lián)汽車遠程分析工具）和 EB cadian Sync（EB的安全軟件 OTA 更新解決方案）的演示，還能看到EB 專家如何采用 EB GUIDE 和 Unity 聯(lián)合創(chuàng)建的用戶界面，為用戶提供安全、沉浸式、實時的 3D 車內體驗。
此外，單獨演示的EB GUIDE arware，還將進一步展示EB是如何基于測試車輛真實的行車記錄儀圖像和傳感器數(shù)據，實現(xiàn)視頻增強和增強現(xiàn)實可視化。
極狐
本次車展期間，極狐汽車與華為發(fā)布的阿爾法 S 華為HI版不可不謂一大熱點。
阿爾法S 華為HI版是首次搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)的車型，可實現(xiàn)華為所有設備之間的互聯(lián)。目前，鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)已經支持23個應用生態(tài)，并將持續(xù)增加。
另外，極狐汽車還發(fā)布了量產車型阿爾法 S。
據介紹，該車可實現(xiàn)零百加速僅需4.2s，并搭載194Wh/kg電池包。其電驅系統(tǒng)總成效率高于93.5%，可實現(xiàn)708KM續(xù)航，同時具備750V閃電秒充。
而在安全性方面，阿爾法S的下車身鋁合金材料占比78.9%，并完全包裹電池，很大程度避免了電池碰撞擠壓導致起火。
小鵬
此次車展上，小鵬汽車的一大吸睛點無疑是其在上海車展開幕前發(fā)布的小鵬P5。
作為小鵬汽車旗下的第三款車型，在小鵬P5上，小鵬汽車提出了 23 小時智能第三空間，寄托了盡可能地、隨時隨地滿足用戶智能化體驗的希冀。
具體來看，這款新車主要有以下幾大亮點：
全球首款量產激光雷達智能汽車；
超強感知硬件配置（32 個超聲波+1個厘米級激光雷達）；
XPILOT 3.5 自動輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)高速/城市 NGP；
首次搭載了基于 Xmart OS3.0 系統(tǒng)為核心的交互座艙；
可選配大疆無人機，進行語音操控。
車展期間，小鵬攜手支付寶及芝麻信用，首次將消費者的商業(yè)信用能力融入購車流程中。通過支付寶及芝麻信用能力的連接，有意購買小鵬P5的用戶將有機會享受到意向金免除。
沃爾沃
4月19日，沃爾沃推出全新車型XC60。
據悉，XC60中搭載了 Pilot Assist智能領航輔助系統(tǒng)以及City Safety城市智能安全系統(tǒng)。
其中，第二代 Pilot Assist 智能領航輔助系統(tǒng)，已實現(xiàn)全速域覆蓋，主動前行、輔助轉向、彎道巡航等功能一應俱全，無論低速、高速，都能使用。
而City Safety城市智能安全系統(tǒng)可實現(xiàn)后向自動剎車、緊急停車輔助等ADAS功能的升級。
在會上，沃爾沃還與滴滴出行達成合作，為滴滴出行的自動駕駛技術研發(fā)提供車輛。
合創(chuàng)汽車
繼007之后，合創(chuàng)汽車又推出專為Z世代打造的的全新車型Z03。
該車具有兩大首創(chuàng)功能，在智能自動駕駛系統(tǒng)上，簡單一句就能聲控車輛；而2米+的艙內空間，可秒變懶人沙發(fā)。
此外，Z03還為年輕用戶帶來包括電競動漫主題的車機、2750+mm超長軸距、智能全景天幕，以及600KM+超長續(xù)航在內的特色產品服務。
除此之外，合創(chuàng)汽車的首款智能電動SUV 007也得到更新，增加更多人性化的配置，幻夜薔薇色配色以及EDG定制版。
上汽
此次車展，上汽集團的展示面積、展車總數(shù)量和新能源車數(shù)量都堪稱“史上最強”。
展會期間，上汽集合了旗下智己、奧迪、R汽車、大通、凱迪拉克、五菱、紅巖等十六個整車品牌，在3號館、5.2號館、6.1號館和7.2號館多個場館進行集中展示。其展臺總面積超過26000平方米，共展示了包括10余款首發(fā)車型在內的160余輛新車，其中新能源車占了三分之一。
其中，智己汽車和R汽車，都帶來了基于零束SOA軟件平臺開發(fā)的顛覆性新車型:豪華純電智能轎車智己L7，搭載SOA開放式全棧軟件架構，擁有分布式多核異構的系統(tǒng)能力；R汽車ES33以上汽零束“銀河全棧解決方案”為技術底座，配備R汽車全棧自研的高階智駕方案 ，擁有“六重融合式感知體系”，具備全天候、超視距、多維度的感知能力。
作為面向智能化、數(shù)字化積極轉型的車企，上汽現(xiàn)已孵化出了零束、中海庭、聯(lián)創(chuàng)電子、擎度、捷氫等一批科技創(chuàng)新企業(yè)。
展會期間，這些企業(yè)將領銜開啟十余場“智咖說”專題演講，為現(xiàn)場觀眾詳解SOA軟件平臺、燃料電池、智能駕駛、高精度地圖等汽車智能化的前沿技術。
零跑汽車
造車新勢力方面，零跑汽車也有所動作。
零跑汽車發(fā)布了品牌戰(zhàn)略“LIMES”，該戰(zhàn)略以“云、端、芯”三大板塊，以及用戶為中心。
具體來說，“云”指零跑汽車的出行大數(shù)據云平臺及車聯(lián)網服務，可為用戶定制專屬的服務模型，接入外部資源并提供后臺支持。
“端”，則是智能汽車、零跑APP、線下門店及充電樁，為用戶提供多種服務。
“芯”則提供最核心的技術支持，包括Leap Pilot零跑自動駕駛系統(tǒng)，Leap AI零跑自研智能芯片，Leap Power零跑新能源動力系統(tǒng)，Leap Sensing零跑智能感知系統(tǒng)等。
在全新車型方面，零跑汽車還首次對外展示了對標Model Y 的C11性能版，該車可實現(xiàn) 22項智能駕駛輔助功能。
除此之外，零跑汽車還展示了零跑C01設計草圖，該車預計2021年Q3季度正式亮相。
本田汽車
本次上海車展，Honda聯(lián)合廣汽本田和東風本田，攜旗下全系電動化車型及智能化領域最新技術成果亮相。
電動化方面，此次Honda 展臺展出了從混合動力、插電式混合動力到純電動車的全系電動化產品陣容，具體包括：此次全球首發(fā)的中國首款Honda品牌純電動原型車Honda SUV e：prototype，奧德賽、CR-V、艾力紳（ELYSION）銳?混動車型，以及CR-V 銳?混動e+插電式混合動力車型，VE-1 S+、M-NV 純電動車型等等。
智能化方面，展臺現(xiàn)場設置了剛剛發(fā)布的第三代Honda CONNECT（智導互聯(lián)）系統(tǒng)，以及進化升級版Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)的體驗專區(qū)。
其中，第三代Honda CONNECT系統(tǒng)以智能語音為交互界面，實現(xiàn)了AI 智能助理、日常生活互聯(lián)、遠程操控、OTA 在線升級等性能，且全面升級了精準導航、在線娛樂等功能；
升級版Honda SENSING系統(tǒng)，即安全駕駛輔助系統(tǒng)，可通過超廣角攝像頭和360度微波雷達，全方位提升對周邊環(huán)境的感應能力和精準性，大幅提升車輛的識別、預測及判斷能力。
日產汽車
為滿足中國消費者對于更高效、更具科技感、更具智能網聯(lián)的產品和技術日益變化的需求，日產汽車旗下多元化的產品陣容亮相上海車展。
值得注意的是，在眾多汽車的包圍中，日產汽車特意圈出了一塊場地，展示其電動動力總成系統(tǒng)——e-POWER智充電動技術。
據了解，日產e-POWER技術采用100％全電動驅動系統(tǒng)，其中的車載汽油發(fā)動機可在必要時為電池充電，不需要外接充電，免去外部充電的困擾。
日產汽車利用其最新的電驅化與升級的移動出行方案，展示了全面的電驅化創(chuàng)新成果：100%純電動零排放車型日產聆風、日產Formula E電動方程式賽車、搭載了ProPILOT超智駕的第七代天籟ALTIMA和日產逍客等。
媒體日期間，日產汽車全新一代奇駿首次亮相中國市場。該車型為“Nissan NEXT企業(yè)轉型計劃”的核心車型之一，并預計于2021年下半年在中國市場上市。
德賽西威
德賽西威在上海展會期間，發(fā)布了首次融合了智能座艙、智能駕駛、網聯(lián)服務三大領域技術的“Smart Solution”（智慧出行解決方案）。
該解決方案從Smart Home、Smart Mobility、Smart Leisure 三個與車生活密切相關的場景入手，通過功能和使用場景的無縫切換，為用戶提供更高效、更豐富、更多元的移動生活方式，帶來多維、立體、沉浸式的極致用戶體驗。
展區(qū)內亦圍繞Smart Home、Smart Mobility、Smart Leisure 三大場景分別設立了幾個區(qū)域，以供觀眾體驗。
其中，Smart Home通過一面內嵌AI智能程序的鏡子，直觀展示了這面“智能魔鏡”可為車主提供個性化服務、實現(xiàn)人車互動的功能；
Smart Mobility區(qū)域，則設有一座開放式的駕駛艙以展示德賽西威的智能駕駛解決方案。
森薩塔科技
專注于研發(fā)基于傳感器的解決方案和其它關鍵任務型產品的森薩塔，在此次上海車展上，主要設立了車輛應用傳感器、電動化、智能網聯(lián)、后市場、ADAS等幾個分區(qū)進行產品展示。
傳感器方面，森薩塔展出了具有低延遲、不受低頻干擾等優(yōu)勢的電機轉子位置傳感器、提供可靠、低功耗、高壽命的電池包熱失控智能監(jiān)測方案的電池包壓力傳感器、空調壓力溫度集成傳感器等。
電動化方面，森薩塔帶來了全系列的電動化解決方案，包括技術成熟、高可靠性和性價比的車用高壓直流接觸器、全新的Pyrotactor集成式高壓直流電路保護器等。
智能網聯(lián)方面，基于其傳感器技術，森薩塔可以收集各種車輛數(shù)據，并通過車輛局域網接收、處理并將信息送達至遠程通信云平臺，再將洞察數(shù)據分析傳輸?shù)浇K端應用，進而提供全方位、端到端、定制化的智能網聯(lián)解決方案。
法雷奧
為了應對更清潔、更安全的出行挑戰(zhàn)，法雷奧此次在上海車展亮相的創(chuàng)新解決方案均以實現(xiàn)更智能、減少對全球變暖的影響、低能耗、高輔助、更安全的移動出行為宗旨。
具體來看，展會期間法雷奧帶來了全新法雷奧熱泵、法雷奧FlexHeater、首個端到端的純電動力總成系統(tǒng)、首個360度照明解決方案、智能出行套裝等創(chuàng)新技術。
尤其值得注意的是，為適應駕駛智能化、無人化的技術趨勢，法雷奧推出了由傳感器、電子控制單元和算法組成的智能出行套裝。
此外，得益于法雷奧“即插即用”的感知系統(tǒng)（安裝后即可運行），無人配送物流解決方案就此成型。展區(qū)中特別陳列了電動無人配送物流原型車——法雷奧eDeliver4U，以直觀展示法雷奧這一技術成果。
安波福
未來移動出行開發(fā)技術及解決方案商安波福，此次向中國市場推出了其最新一代 ADAS 平臺及區(qū)域控制器。
據介紹，本次推出的安波福新一代 ADAS 平臺，可支持從入門級安全合規(guī)到高級駕駛輔助、自動駕駛巡航、自動泊車等多種功能，適用所有細分市場。同時，系統(tǒng)還提供升級更高級別自動駕駛技術和功能的冗余空間。
而在區(qū)域控制器方面，其可作為高速數(shù)據和電源樞紐將輸入/輸出接口與計算設備分離開，支持標準化接口設備以簡化車輛架構復雜性。
博世
在 2021 上海國際車展上，博世展示了包括燃料電池電堆、碳化硅芯片、智能座艙、自動代客泊車等在內的最新解決方案及領先技術。
在發(fā)布會上，博世表示為推進燃料電池在中國的產業(yè)化進程，博世與慶鈴汽車在近期成立了合資公司，雙方共同開發(fā)和銷售燃料電池解決方案。在今年，70輛輕型商用車將裝配博世燃料電池動力模塊投入示范運營。
在半導體業(yè)務領域，博世蘇州MEMS傳感器測試中心在今年啟動擴建項目，計劃擴大投資3.6億元人民幣，新增1.2億元實驗室研發(fā)投入。
舍弗勒
全球性汽車和工業(yè)產品供應商舍弗勒，在此次展會上，展示了一系列面向智能駕駛和汽車動力總成電氣化的系統(tǒng)解決方案，包括首次亮相的由舍弗勒自主研發(fā)的電機產品、燃料電池關鍵零部件、線控一體化底盤、電液式助力轉向系統(tǒng)等多款創(chuàng)新產品。
展區(qū)以“電氣化和智能駕駛解決方案”為主題，分別設立了電氣化解決方案、城市交通、智能駕駛幾大板塊。
尤其引人注目的是，展區(qū)中央所展示的舍弗勒線控一體化底盤，可通過搭配不同車身，實現(xiàn)多種車輛概念，如Schaeffler Mover，滿足不同自動駕駛場景的應用需求。
希迪智駕
上海車展期間，希迪智駕（長沙智能駕駛研究院）正式向外發(fā)布了基于公司自動駕駛軟件系統(tǒng)打造的新一代純電無人礦卡。
據了解，希迪智駕推出的這款無人礦卡搭載華為 MDC 計算平臺，由寧德時代動力電池提供動力支持，由希迪智駕提供整體自動駕駛解決方案，在理想工況下，該礦卡最高可節(jié)省 90% 的人力、運營成本，實現(xiàn)礦山運輸車輛的無人化和電動化。
在希迪智駕提供的整體自動駕駛解決方案中，包含了自研的由激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭支持的多傳感器融合感知算法，可以實現(xiàn)礦卡周邊 360 度、前方 150 米、兩側 50 米、后方 30 米范圍內的物體全覆蓋識別，如作業(yè)車輛、工作人員、障礙物、礦區(qū)指示牌、停泊車位等。
此外，希迪智駕純電無人礦卡的感知算法還針對噴淋、降水、揚塵進行優(yōu)化，使得即便激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達被灰塵覆蓋了，還能完成感知任務，并且能夠實現(xiàn)夜間、雨天、降雨、降雪等全天候、全天時、全流程作業(yè)。
地平線
在本次的上海車展上，地平線發(fā)布了全場景整車智能方案，融合車內外智能，讓自動駕駛更可靠、人機交互更自然。
據了解，地平線面向自動駕駛的 Horizon Matrix? 解決方案和面向車載智能交互的 Horizon Halo?? 解決方案已經過量產驗證。而且，隨著市場對于智能駕駛功能的需求日益增長，地平線基于芯片效能的不斷提升，進一步迭代智能駕駛產品技術，可提供全系列自動駕駛解決方案，包括 Horizon Matrix? Mono 輔助駕駛解決方案、Horizon Matrix? Pilot 領航駕駛解決方案、Horizon Matrix? FSD 全自動駕駛解決方案，以及開放靈活、功能強大易用的開發(fā)工具，助力客戶加速落地并滿足定制開發(fā)需求。
而且，基于征程 3 代芯片，地平線本次車展期間正式推出面向 L2+ 級別 Horizon Matrix? Pilot 領航駕駛解決方案，通過 6 路高分辨率（最高達到 800 萬像素）攝像頭實現(xiàn) 360 度最遠達 250 米的感知覆蓋范圍，并輔以毫米波雷組成全方位無死角的感知冗余系統(tǒng)，結合視覺融合定位，高精地圖等關鍵技術，實現(xiàn)行業(yè)領先的導航自動駕駛輔助方案的量產交付。
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