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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-05-06 20:31 |
智能汽車正經(jīng)歷一個(gè)歷史性的變革。
從過去的上百個(gè) ECU 分布式的計(jì)算，發(fā)展到更集中的域控制器，到現(xiàn)在的中央計(jì)算架構(gòu)。軟硬件正在逐漸剝離，芯片的算力極致增長(zhǎng)也成為眾主機(jī)廠的目標(biāo)。
2019 年 4 月，特斯拉已達(dá)到 144 TOPS 算力，對(duì)比同期的 Mobileye 已完成幾十倍的算力增長(zhǎng)。僅一年多的時(shí)間，智己汽車和蔚來汽車的最新算力已分別達(dá)到 1000 TOPS 和 1016 TOPS。
而且，隨著新基建大背景下，整個(gè)交通體系也在向著更加智能的方向發(fā)展，車路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)也離不開強(qiáng)大計(jì)算平臺(tái)的支撐。
為了滿足在行業(yè)中日益旺盛的對(duì)高算力的需求，黑芝麻智能在以「擁抱變化」為主題的 2021年上海國際車展期間正式發(fā)布了新一代高性能車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片——華山二號(hào) A1000 Pro、山海??人工智能開發(fā)工具平臺(tái)以及面向車路協(xié)同的路側(cè)感知計(jì)算平臺(tái) FAD Edge 。
正如上文所說，主流汽車廠商對(duì)于自動(dòng)駕駛算力平臺(tái)的需求已經(jīng)達(dá)到了 1000 TOPS 級(jí)別。但與此相對(duì)的，是全球?yàn)閿?shù)不多的能夠量產(chǎn)大算力平臺(tái)的芯片廠商。
在這次上海車展期間，黑芝麻智能推出了更高算力的高性能車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片——華山二號(hào) A1000 Pro。
據(jù)了解， 華山二號(hào) A1000 Pro 基于黑芝麻智能兩大自研核心 IP（車規(guī)級(jí)圖像處理器 NeuralIQ ISP 以及 DynamAI NN 車規(guī)級(jí)低功耗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速引擎）打造，能夠支持 INT8 稀疏加速，INT8 算力為 106 TOPS，INT4 的算力高達(dá) 196 TOPS，算力能夠支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，從泊車，城市內(nèi)部，到高速場(chǎng)景的無縫銜接。
不過，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼 CEO 單記章強(qiáng)調(diào)：
一般來說，客戶都非常關(guān)心算力，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛對(duì)算力和算法的要求特別高，基本都會(huì)選擇 INT8（8 位精度的算法來進(jìn)行研發(fā)），INT4 主要是用于安防領(lǐng)域，比如人臉識(shí)別。
前幾年的車展主要是圍繞汽車本身，核心關(guān)注點(diǎn)是新車發(fā)布。但是今年車展重心已經(jīng)開始向汽車智能化技術(shù)和核心供應(yīng)鏈的關(guān)注傾斜，并且開始出現(xiàn)一個(gè)很有意思的趨勢(shì)：
新車的迭代周期越來越短，對(duì)高算力的需求越來越迫切。原因之一是車?yán)锩嬖絹碓蕉嗟膭?chuàng)新集中在了電子和軟件部分，就像原來消費(fèi)電子行業(yè)的發(fā)展。
在 PC 時(shí)代和手機(jī)時(shí)代，應(yīng)用軟件在大規(guī)模發(fā)展前也是硬件先行，在軟件的快速迭代和擴(kuò)展功能之前就需要先把芯片的性能和算力備足。
在智能汽車時(shí)代，車企都需要思考一個(gè)問題：這輛車用戶到底要用多久？屆時(shí)，它的功能是不是還保留這先進(jìn)性？
出于用戶體驗(yàn)以及車輛生命周期的考慮，智能汽車上高算力計(jì)算平臺(tái)的預(yù)埋正在朝著主流方向推進(jìn)。
對(duì)此，黑芝麻聯(lián)合創(chuàng)始人兼 COO 劉衛(wèi)紅解釋說，原因有三：
未來車載軟件的拓展空間是無限的，因此需要足夠大的算力來為日后做準(zhǔn)備；
隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升，搭載的高精度傳感器就越多，對(duì)算力的要求也就越高；
安全對(duì)于自動(dòng)駕駛的重要性是不言而喻的，需要留出一部分算力來支持功能冗余。
不過，劉衛(wèi)紅同時(shí)也提到，做高算力且低功耗的芯片需要面臨許多挑戰(zhàn)，“一是需要購買大量的 IP ，二是需要滿足諸多關(guān)于車規(guī)級(jí)的要求，比如功能安全、信息安全、AECQ100、ISO26262 等?！?/p>
據(jù)黑芝麻官方介紹，A1000 Pro 是目前國內(nèi)算力最高的自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，采用異構(gòu)多核架構(gòu)，16 核 Arm v8 CPU ，16nm 工藝制程，典型功耗僅為 25w，支持 16 路高清攝像頭輸入，支持 ASIL-B 級(jí)別功能安全，內(nèi)置 ASIL-D 級(jí)別安全島，具有高性能、低功耗、安全可靠的特點(diǎn)。
此外，A1000 Pro 預(yù)計(jì)在今年 Q3 提供工程樣片，Q4 提供開發(fā)平臺(tái)。
在發(fā)布會(huì)上，黑芝麻智能還發(fā)布了山海??人工智能開發(fā)平臺(tái)，通過 50 多種 AI 參考模型庫轉(zhuǎn)換用例來降低客戶的算法開發(fā)門檻，同時(shí)支持客戶自定義算子開發(fā)，完善的工具鏈開發(fā)包及應(yīng)用支持，能夠助力客戶快速移植模型和部署落地的一體化流程。
截止目前，黑芝麻智能已經(jīng)與一汽、蔚來、上汽、比亞迪、博世、滴滴、中科創(chuàng)達(dá)、亞太等在 L2/3 級(jí) ADAS 和自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)解決方案上展開商業(yè)合作，其中與一汽南京聯(lián)合打造的紅旗 「芯算一體」自動(dòng)駕駛平臺(tái)，將服務(wù)紅旗后續(xù)量產(chǎn)車型。
除了上文所提到的華山二號(hào) A1000 Pro 自動(dòng)駕駛芯片、山海??人工智能開發(fā)平臺(tái)，黑芝麻的車路協(xié)同路側(cè)計(jì)算平臺(tái)也正式亮相。
隨著國家推出的新基建政策，圍繞車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在如火如荼地進(jìn)行。
而且，就在前不久，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中也提出，在未來 15 年，通過實(shí)現(xiàn)北斗時(shí)空信息服務(wù)、交通運(yùn)輸感知全覆蓋，使我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
無論從何種角度來看，中國的車路協(xié)同迎來了發(fā)展春天。
不過，車路協(xié)同涉及的參與方非常之廣，鏈條非常之長(zhǎng)，隨著這個(gè)行業(yè)的不斷發(fā)展，需要處理的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)就越多，對(duì)于路側(cè)計(jì)算平臺(tái)的算力要求就越高。
眼下，行業(yè)正迫切地期待更智能、更高效、更強(qiáng)大和更穩(wěn)定的解決方案。
黑芝麻智能針對(duì)車路協(xié)同場(chǎng)景應(yīng)用研發(fā)的新一代車路協(xié)同路側(cè)感知計(jì)算平臺(tái)——FAD Edge 平臺(tái)，基于華山二號(hào) A1000 自動(dòng)駕駛芯片打造，后續(xù)還將升級(jí)到 A1000 Pro 計(jì)算平臺(tái)。
依靠強(qiáng)大的實(shí)時(shí)計(jì)算芯片、高效精準(zhǔn)的感知算法，以及多場(chǎng)景圖像處理能力，F(xiàn)AD Edge 是一套可以充分賦能智慧公路和智慧城市的解決方案。
而且，F(xiàn)AD Edge 還可以將云端的計(jì)算下沉到邊緣層，在邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)完成絕大部分計(jì)算，滿足車路協(xié)同超低延時(shí)需求：
提供 40～160TOPS強(qiáng)大的算力，支持多路感知數(shù)據(jù)接入及多類型傳感器；
支持交通目標(biāo)檢測(cè)和分類，內(nèi)置多路感知設(shè)備數(shù)據(jù)融合算法，用于交通事件檢測(cè)，并可與 V2X 系統(tǒng)無縫對(duì)接；
工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì)匹配車規(guī)級(jí)核心芯片，耐用性高，滿足惡劣環(huán)境應(yīng)用要求。
目前，F(xiàn)AD Edge 已經(jīng)在多個(gè)城市開始部署，今年還將在更多城市落地。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了接近 3000 萬輛，基本上新車也都標(biāo)配了 ACC、AEB 以及車道保持等簡(jiǎn)單的功能，L2 正是目前市場(chǎng)的主流。
但不能忽略的是，智能駕駛的等級(jí)在循著漸進(jìn)式路線往上走。
“我們發(fā)布的芯片 A1000 Pro 能夠覆蓋從 L2-L4 整個(gè)范圍，而且黑芝麻已經(jīng)將目光瞄向了海外，通過合資的方式進(jìn)入到國際市場(chǎng)?？傮w來說市場(chǎng)是非常大的?！眲⑿l(wèi)紅說道。
一方面是對(duì)于自身業(yè)務(wù)的樂觀，另一方面，對(duì)于全球汽車陷入缺芯危機(jī)的局勢(shì)，黑芝麻智能也有自己的思考。
今年的《政府工作報(bào)告》中，“增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力”已被列入重點(diǎn)工作，缺芯陰云之下。
針對(duì)這樣的現(xiàn)象，單記章表示：
缺芯有很多的原因，一是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)從疫情中恢復(fù)得很快，對(duì)芯片需求猛漲；二是車規(guī)級(jí)芯片的設(shè)計(jì)和研發(fā)本來就面臨諸多挑戰(zhàn)，在疫情的影響下，芯片產(chǎn)能也在一定程度上受到的限制。
兩者加起來就在很大程度上推動(dòng)了缺芯格局出現(xiàn)，同時(shí)也給車企帶來了一種恐慌的情緒，爭(zhēng)先恐后去備貨，從而讓缺芯現(xiàn)象看起來加劇了。
不過單記章也強(qiáng)調(diào)，從某個(gè)方面來講，這樣的現(xiàn)象會(huì)給芯片公司帶來新的機(jī)會(huì)，參與到賣軟件的商業(yè)模式中去。
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