2007 年，沈海寅創(chuàng)辦的日本金山首創(chuàng)殺毒軟件免費模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯(lián)網(wǎng)品牌；2013 年回國后他加入 360  擔任副總裁，負責智能硬件產(chǎn)品部以及智能硬件投資團隊；2014 年底他聯(lián)合其他四位創(chuàng)始人成立智車優(yōu)行。

從軟件到硬件，從殺毒到智能汽車，沈海寅轉(zhuǎn)了個身。

先從系統(tǒng)入手

 2014 年 11 月成立智車優(yōu)行至今，沈海寅的團隊陸續(xù)完成了車載智能系統(tǒng)研發(fā)、與第三方設計公司合作保證造型可以落地、與國內(nèi)車企達成合作（具體哪家并未對外透露）。

同樣是造車，車和家創(chuàng)始人李想認為，想要把極為復雜的電動車生產(chǎn)出來并保證安全和品質(zhì)，目前只有兩條路：

1、自己從零開始建廠。從政府那里拿到土地，蓋好廠房，布置好生產(chǎn)線，招聘和培訓工人，解決好周邊配套的供應鏈，調(diào)配生產(chǎn)線，開始生產(chǎn)。

2、改造已有的工廠。上述的流程里，減去拿土地蓋廠房以及招聘工人的環(huán)節(jié)，剩下所有的流程和投入都不會少，因為工廠的改造費用才是大頭。

與之相反，沈海寅從公司成立之初就宣布要成為「汽車界的小米」，用輕資產(chǎn)模式造車，認為沒有必要自建廠房。

造車的切入點正如雷軍當年做小米手機一樣，先從系統(tǒng)入手。一般說來，電動汽車和電子化零部件因高集成程度和低制造門檻，成為創(chuàng)業(yè)公司嘗試的首選。除此之外，沈海寅認為車載系統(tǒng)是未來的方向，一家互聯(lián)網(wǎng)公司如果去研發(fā)汽車本身，其實就是拿我們的短處去和別人的長處相比。

「如何實現(xiàn)電動化和智能化才是造車的重點。所以互聯(lián)網(wǎng)公司造車，肯定是從電動化和智能化兩個點切入?！顾嬖V雷鋒網(wǎng)。

據(jù)咨詢公司 IHS 發(fā)布的調(diào)研報告稱，未來汽車的操作系統(tǒng)對消費者的重要性要比以前重要得多。IHS 預計，到 2022 年 80% 的新車都將預裝這些軟件。汽車網(wǎng)站 Autotrader 的一次調(diào)查顯示，有 44% 的被調(diào)查者愿意多花 1499 美元購買支持 CarPlay 或 Android Auto 的汽車。

所以一個好的系統(tǒng)，無論是對消費者還是廠商，都是極具吸引力的。在這方面，沈海寅認為智能化更為重要，「電動化已經(jīng)有很多公司在做了，我們只要充分利用他們的研發(fā)成果，讓他們成為我們的供應商，就足夠了。相反，智能系統(tǒng)目前做的人并不多?！?/p>

造車的攔路虎

要不要建工廠？能管理好供應鏈嗎？怎么解決資金壓力？外界之所以不看好互聯(lián)網(wǎng)造車，是因為他們無法很好地解決以上三個問題。

「在我剛剛進入這行（汽車）的時候，有人跟我講，造車沒有 20 個億，別談?！股蚝Ｒ?3 月 9 號的發(fā)布會講道。

整個 2015 年，他們的重點工作就是驗證某些假設，比如能否做一個輕資產(chǎn)的汽車企業(yè)。沈認為，車企建廠房，采購生產(chǎn)設備的開銷不少。而在手機或家電行業(yè)，這些公司并沒有廠房，只通過代工就將產(chǎn)品生產(chǎn)出來。那為什么造車不能這樣做？

通過一年的驗證，每找到一批合作伙伴，他們便會同步建立工作小組，目的是讓設計和生產(chǎn)能力進行快速匹配，并在生產(chǎn)之前能快速得到反饋，提供最好的產(chǎn)品迭代。

在這樣的協(xié)同合作中，供應鏈的完整性和供應鏈的管理則是他們的重中之重。沈海寅在發(fā)布會上提到，傳統(tǒng)的機械工藝會與主機廠一起合作，借鑒現(xiàn)成的標準來管理供應鏈；而汽車電子和智能系統(tǒng)則是他們團隊的核心優(yōu)勢。

對于資金方面的壓力，沈海寅解決這個問題的方案是：在合適的時間點做合適的事情，做完合適的事情再去融合適的錢。有了這個過程，資金的問題就迎刃而解。

「這樣整個造車鏈條就通了，我認為這是非常關(guān)鍵的點。這也恰恰證明了輕資產(chǎn)模式對于造車也是可行的?！股蚝Ｒ嬖V雷鋒網(wǎng)，建工廠并不是造車的敲門磚，不需要重復投入到已有的生產(chǎn)設施中來，我們完全可以在現(xiàn)有基礎上，做互聯(lián)網(wǎng)團隊擅長的事情。

輕資產(chǎn)模式下的合作伙伴

發(fā)布會上，沈海寅亮出了 36 個合作伙伴和供應商。汽車企業(yè)大部分零件都是由第三方供應，整車廠只是提需求，「我們的優(yōu)勢在于集成?！顾f道，未來定義一款車，它具備哪些功能，哪些與現(xiàn)有的車不一樣，動力系統(tǒng)要達到怎樣的參數(shù)，我們會去研究，然后給供應商提出指標。

對于與 TI、QNX、LG、夏普等多家供應商的合作，智車優(yōu)行將通過參股、利益共享等合作形式展開共同研發(fā)，以提升后者的技術(shù)實力。

在智能駕駛領域，他們將聯(lián)合中科院、清華大學、地平線機器人、Minieye 等科研機構(gòu)及公司展開深入合作。目前已研發(fā)出的成果是 ADAS系統(tǒng)、防疲勞駕駛系統(tǒng)以及夜視系統(tǒng)。

在人機交互方面，智車優(yōu)行選擇和各個方案商合作研發(fā)，例如與夏普合作配備可定制化的超高清車規(guī)級液晶中控和儀表；與異視科技共同研發(fā)全尺寸高清 HUD；與思必馳合作研發(fā)自主語音交互系統(tǒng)等。

對于電動汽車最核心的「三電系統(tǒng)」部分，即電池、電機和電控是由日本電動超跑公司 GLM 提供。與此同時，智車優(yōu)行將基于 GLM 的三電技術(shù)聯(lián)合國內(nèi)外供應商共同開發(fā)整套三電系統(tǒng)。沈海寅告訴雷鋒網(wǎng)，之所以與 GLM 合作是因為他們在機械和三電方面很成熟，但在智能化方面欠缺，所以雙方有很強的互補性。

成為整合者，盡量規(guī)避供應鏈體系中復雜的部分，讓自己更輕更快，「輕裝上陣」是智車優(yōu)行造車的根本邏輯。

「奇點汽車」

3 月 9 日，智車優(yōu)行發(fā)布了兩款造型不同的樣車，并根據(jù)網(wǎng)友投票將其命名為「奇點汽車」，現(xiàn)場沒有公布相關(guān)性能參數(shù)以及續(xù)航里程，準確來說這輛車的底盤改裝自燃油車。

「有些數(shù)據(jù)比如百公里加速會根據(jù)電機選型做調(diào)整，最終數(shù)據(jù)要等實際量產(chǎn)之后才能得出結(jié)果，因為在這個過程中還有很多方面需要優(yōu)化?！股蚝Ｒ忉?。整車有可能將在 2017 年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)（少于 10000 輛），究竟哪一款將在 2017 年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，沈海寅在現(xiàn)場賣了一個關(guān)子，將由網(wǎng)友來投票選擇。

2010 年雷軍創(chuàng)辦小米要做手機，沈海寅和他去見供應商夏普，「當時很多人都不看好，你沒有制造經(jīng)驗也沒有硬件經(jīng)驗，憑什么能做好一款手機？這種事情我親身經(jīng)歷過。」沈海寅告訴雷鋒網(wǎng)。

「到現(xiàn)在這個時間點，任何人說要去做手機，都能做出來。電動車行業(yè)有點像 2010 年的手機行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈在迅速成熟，不會有人懷疑做不出電動車，只會懷疑做出來的車好不好。模式在變，供應商的思路也在發(fā)生改變?！?/p>

上世紀多數(shù)汽車革命都是圍繞成本、效率的提升以及單個零部件的技術(shù)創(chuàng)新來變革。而現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)公司闖入這個百年行業(yè)，他們口中的智能化，在芯片、算法和觸控屏幕的組合之下，是不是將變得與汽車的性能、動力一樣重要？

圖片來自智車優(yōu)行官方

PS：本文系「造車運動」創(chuàng)業(yè)報道第四篇。第一篇為：《來了接盤俠，游俠汽車的故事還沒結(jié)束》；第二篇為：《離開廣汽后，他們造的小鵬汽車將上路》；第三篇為：《他們非科班出身，卻造出了一輛電動超跑》。

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