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“我連做夢都在想造車的事，我可以把整輛車的所有東西如數家珍。”
在日前受《未來出行說》欄目組之邀對汽車未來產業(yè)從業(yè)者的深度訪談中，奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅這樣說道。
沈所言如數家珍的對象，就是奇點汽車計劃于明年上市的首款量產車型iS6，后者也將與日前先后發(fā)布首款量產車產品的威馬汽車、蔚來汽車等一道，共同出征年后即將點燃一場酣戰(zhàn)的大中型SUV智能汽車市場。
大約三年前，沈海寅辭去奇虎360副總裁頭銜，準備組局進軍智能造車。在這之前，沈海寅對硬件的情感就可以用一股子執(zhí)念來形容，先是在金山日本時一手操持平板電腦生意，但最終因產品交付延期錯過了最佳的市場紅利期，項目不幸夭折；之后沈加入360，初期在軟件團隊，隨后再次轉戰(zhàn)到智能硬件，先后經手了360智能攝像頭、路由器等硬件產品。
在智能硬件產業(yè)鏈的多輪試水，成了沈造車念頭的前續(xù)。等到時間來到2014年，已經有越來越多的人看到特斯拉的成功，加之這個時間點國內四部委開始大力投入對新能源補貼，國內掀起了新能源車的一輪狂歡。
沈海寅告訴雷鋒網新智駕，國內首批新造車企業(yè)基本是在這段時間發(fā)端的，這也解釋了為何在3年左右的儲備期后，2018年成了眾多玩家扎堆量產的時間表。
沈海寅的公司名叫智車優(yōu)行，于2014年12月注冊成立，2016年3月，沈帶著公司的首款概念車和奇點汽車品牌與公眾見面。今年4月，發(fā)布首款量產車奇點iS6，并計劃于年內小批量生產，2018年正式上市。
“目前的研發(fā)（生產）等進展還在原計劃范圍內?！?/p>
眼下2017已經步入尾聲，在提及奇點汽車的備戰(zhàn)狀態(tài)時，沈海寅這樣回答。
據沈透露，奇點汽車的小批量量產車已經落地，并將被運到各地進行不同的性能測試。除了測試，iS6還在等待明年產品通過工信部對新能源產品的一系列專項項目審查，才能真正上市銷售。
*奇點汽車首款量產車iS6
沈自己也坦言造車的過程并非坦途，過去一段時間，受到一些地方政策沖擊，奇點汽車的供應鏈也險象環(huán)生，有供應商甚至曾遭遇過工廠被關、設備被封。但沈仍表示，通過幫助上游供應商廠商切換二級供應商等途徑，iS6的裝車進度“在可控范圍內”。
對于產能，沈海寅介紹，工廠為iS6留出的年產能是“五萬輛左右”，但從市場整體銷量來講，初期不會很快上量，期望2020年-2021年達到這樣的產能。
這個產能，除了來自于現階段奇點汽車秘密合作方的代工之外，將來也會被分配到奇點位于銅陵的生產工廠中。沈海寅透露，銅陵工廠一期預計在2018年底竣工，2019年投入生產。
資質問題也是新造車企業(yè)的一大難關。日前，奇點汽車發(fā)布與東風設計院達成戰(zhàn)略合作，雙方將在智能新能源汽車產品的“研發(fā)試驗、資質申報、項目建設、生產制造、技術人才、資本服務等領域進行合作”，但對于東風是否就正是奇點汽車的現階段代工方，沈海寅并沒有回應。
“把原來50萬元以上的汽車配置，濃縮在20萬-30萬元級SUV中。”
在介紹奇點iS6時，沈海寅曾經用類似這樣一句話來表達了它的特點。
不論是汽車業(yè)初來乍到者的手段也好，或是智能汽車新商業(yè)模式的玩兒法也好，用遠超同級別價位車型配置的超高性價比定義產品，都已經成為了新造車公司比較普遍的做法之一。
另一個典型的玩家是日前剛剛霸了一輪頭條的蔚來汽車首款量產車ES8，在汽車本身的軟硬配置以及售后、充換電等配套服務上，整體價值都遠超同類車型售價。
回看奇點，沈海寅對這種模式的篤定更有些淵源。
大約10年前，沈海寅在彼時的日本金山軟件，也是雷軍當年操持的金山軟件在日本的合資公司，首次把殺毒軟件做成了免費化，這也直接導致了對一些對手的殘酷市場驅逐。這件事兒還讓人聯想到今天奇點汽車對產品商業(yè)模式定位的標語——“汽車界的小米”。
曾有人評價“免費”是商業(yè)模式顛覆的終極武器，這把利刃在互聯網軟件時代幫助過沈海寅，而如今的硬件市場，沈海寅還想把這種成功模式再復制一遍嗎？
此前的公開采訪中，沈海寅不止一次提到過認為汽車就是硬件市場最大型的消費品?？赡芤彩且虼耍驇缀鯚o處不在地拿智能手機時代的成功學與智能汽車做比。
“回頭看，小米模式就是硬件不賺錢，通過軟件和運營服務賺錢。對我們來講也是一樣，我們目前做到硬件不虧錢就可以。”
過去傳統(tǒng)車企在賣車后就與用戶失去了聯系，但智能汽車的屬性則會打破這一點。沈海寅說，未來，奇點的商業(yè)模式還有很多可能性，收入很可能來自用戶之外的各種第三方。
明確了汽車硬件的“平臺化”屬性之后，沈海寅把更多注意力放在了功能體驗和智能化上。其實智車優(yōu)行成立之初，也是先做的車聯網系統(tǒng)。在沈看來，機械產業(yè)相對成熟的今天，追求一個極致過彎速度已經不是最重要的，決勝的關鍵應該在大多數用戶最普遍的日常時間，即通過軟性體驗以及輔助駕駛，甚至高階自動駕駛技術來提升出行效率。
不久前召開的GNEV8大會上，沈海寅在公開演講中宣布了公司將引入英偉達DRIVE PX2平臺研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，并目標實現L3.5級自動駕駛，此外iS6的部分智能化配置也隨之公開。
*奇點汽車披露手機APP召車和自適應巡航等智能化功能
據官方資料，在自動駕駛傳感器配置方面，奇點的方案將包括：初代奇點汽車配有的8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達，以及1個激光雷達預留位。
在運算平臺方面，奇點的思路比較像特斯拉，具體而言，就是把底層硬件，如車輛電驅動系統(tǒng)、電子助力轉向系統(tǒng)、線控液壓制動系統(tǒng)、智能泊車控制系統(tǒng)等的支持搭載完善，以便于后期實現通過OTA等途徑的功能迭代和升級。
*自動變道功能
沈海寅告訴雷鋒網新智駕，眼下奇點汽車有位于北京、上海、硅谷三地的研發(fā)團隊在布局自動駕駛，但奇點并未采取完全自研的自動駕駛路線，在算法層面將與一些廠商開展合作。
如果你對自動駕駛還有更多興趣，2018年1月16日，雷鋒網在美國科技大本營硅谷舉辦GAIR硅谷智能駕駛峰會。本次峰會將有數十家中美兩地頂尖的自動駕駛團隊在峰會現場演講分享，此外將有近百家自動駕駛產業(yè)鏈公司在現場交流。目前圣誕特惠票依然開放預訂中。詳情請訪問 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018。
Q：新車預訂情況怎么樣？
沈海寅：我們今年4月份開發(fā)布會的時候打開了預訂窗口，到上海車展期間持續(xù)接受預訂，預訂量在一萬輛左右，今年是2017年，用戶需要交2017元的訂金，預訂者包括個人用戶，也有團體、經銷商等。
Q：銷售渠道怎么布局？
沈海寅：整體銷售模式是線下體驗、線上購買。除了網絡渠道的開放外，我們也在開拓各個地方的代理合作伙伴，一些是直營，也有一些地方是通過代理的方式做，另外還會在一些我們認為電動汽車需求比較高的地區(qū)建設自己的體驗店，這些工作都同步在做。
Q：融資方面，現在融資總額有多少？未來計劃是怎樣的？
沈海寅：到今天為止，包括股權、債權一共七億美金，債券更多一些。下一步，在今年第四季度到明年第一季度計劃完成一輪新的融資，大概在1-2億美金之間。
Q：16年成立的AI研究院現在在做什么工作？
沈海寅：AI研究院是跟東方網力一塊合作的，奇點汽車的基礎研究會放在這邊，例如圖像識別等技術。
Q：如何評價AI對自動駕駛研發(fā)，以及未來智能汽車企業(yè)形成競爭壁壘的重要性？
沈海寅：這點我其實過去有很大的一個反思。之前在360做投資時，投了很多算法公司，后來發(fā)現，AI這個領域算法的擴散度太高了。為什么這么講？一個新的AI算法出來基本是來自學院派，再到應用場景中，學院派通過論文把算法發(fā)出來，基本就已經擴展出去了?；静坏絻赡陼r間，一個算法就會被業(yè)界廣泛掌握。所以我即使招了AI方面很牛的人，我也不認為自己會在自動駕駛市場一直領先，最好的辦法就是把自己變成一個合作方。
Q：不論是新老車企都在談智能化，也有很多強調AI，奇點的賣點在哪里？
沈海寅：AI本身在車內的應用場景非常寬，例如語音識別、人臉識別，包括自動駕駛更是AI的集大成。但講到功能點，我一直強調，我們拼的不是單獨哪一項功能。以智能手機和功能手機為例，功能手機是將功能隱含在產品里面，但是智能手機本身就是一個平臺，平臺是它的產品屬性，而功能不是它的產品屬性，這二者有本質區(qū)別。所以智能電動車和單純的電動車不是一個維度的物種。
Q：可以理解為平臺化和可擴展的特點是奇點最大的優(yōu)勢？
沈海寅：對。
Q：之前有消息稱奇點、車和家、愛馳億維等幾家新造車企業(yè)抱團成立聯盟，預計年內打造共用的電動車平臺，具體是什么平臺？聽說威馬退出了？
沈海寅：沒有退出，僅僅是在一個平臺上不合作而已。從行業(yè)本身將，不同品牌間的差異最多20%，例如PC業(yè)，你的操作系統(tǒng)、芯片可能都是一樣的，但品牌是要在20%的差異上下功夫?，F在的汽車廠家，幾乎家家都是從輪子早起，但以大眾為例，共享零部件越來越多，但限于公司內，沒有跨公司，那么我們是否可以成立一個平臺化公司呢？所以大家覺得湊在一起開發(fā)這個對彼此更有利，這是聯盟的出發(fā)點。
Q：能否整體上談談您眼中的新興造車市場？什么樣的企業(yè)是能活到最后的話語權者？
沈海寅：今天所講的造車新興企業(yè)中，我認為大的層面分兩類，一類是造電動汽車的，一類是造智能電動汽車的。傳統(tǒng)電動汽車行業(yè)的著眼點是能源升級，而智能電動汽車則是將能源升級帶來的機械革新作為平臺，在這一全新平臺上通過智能系統(tǒng)與用戶產生新連接、發(fā)展新價值、創(chuàng)造全新車生活，未來的發(fā)展明確而充滿想象力。
對于這類企業(yè)，當然也不可能全都存活下來：第一個判斷是產品本身是否符合市場需求；第二個判斷，我認為是企業(yè)是否在認真做事情，如果一個CEO一天到晚想的是拿了幾塊地、拿了多少錢，我覺得他最后可能會靠房地產賺錢，但產品一定不會受到認可。所以一定要和CEO談產品，看他對自己的產品有多深的理解，對自己的用戶夠不夠了解。只要是為終端服務的企業(yè)，CEO的精力一旦回到產品上來，就表示他在認真做這個事情。
Q：您個人投入在產品上的精力有多少？
沈海寅：我連做夢都在想，整輛車上我可以把所有東西都如數家珍。三年過來，三年前我根本不是汽車行業(yè)，但今天汽車上的問題，我可以跟你好好聊一番。
當電動汽車遇上人工智能，未來會怎樣？一場前所未有的跨界思想動員，一次前所未有的媒體聯合訪談，讓我們走進未來，迎接滾滾而來的電動化智能化網聯化共享化的出行產業(yè)浪潮！
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本期為第六期，對話奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅。
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