汽車的遠(yuǎn)程信息服務(wù)里面有手機(jī)類、娛樂類、交通導(dǎo)航類、駕駛員服務(wù)類，每一個(gè)類別都有一些第三方公司在孜孜不倦地奮斗，希望借助自己過硬的服務(wù)來成為未來公共TSP平臺(tái)的一個(gè)標(biāo)配。

而駕駛員服務(wù)這類，用的最多的緊急幫助和車輛檢查報(bào)告，雖然最近很多半路出家的公司試水這塊業(yè)務(wù)，但若有專門的遠(yuǎn)程信息服務(wù)商來做，他們會(huì)做到什么樣的程度？下面來看智駕君和C-mate何軍的對(duì)話。

自稱汽車CT的遠(yuǎn)程信息服務(wù)

C-mate自稱汽車CT，一種汽車遠(yuǎn)程檢測(cè)系統(tǒng)（平臺(tái)），主要通過對(duì)汽車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ECU)、局域控制網(wǎng)絡(luò)協(xié)議(CAN總線或K線)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GIS及數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的有效整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行即時(shí)遠(yuǎn)程檢測(cè)和管理。智駕君查了下汽車CT這個(gè)概念，在網(wǎng)上這個(gè)說法似乎并不普遍？這時(shí) 何軍謙虛地笑笑“我們前幾年都在試探市場和技術(shù)方向，對(duì)于概念還沒大肆宣揚(yáng) ”。

為啥選了TSP里面的駕駛員服務(wù)類下手?

“全國現(xiàn)在有1.36億的汽車（私人機(jī)動(dòng)車）保有量，每年光維修費(fèi)就過萬億了，這是市場方面的原動(dòng)力。

另一方面，我們更看重信息透明化的問題，車太復(fù)雜，消費(fèi)者不懂，國家也在抓這個(gè)市場，大家想解決的是讓車主知道哪里壞了、怎么修、多少錢、修好沒有？如果讀不出關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這些都是假的。”

聽完 何軍的回答，智駕君腦袋里只剩下“過萬億”這個(gè)金光閃閃的數(shù)字，TSP里有新貴娛樂信息；有之前未100%開發(fā)的手機(jī)撥號(hào)服務(wù)、有等著更上一層樓的導(dǎo)航服務(wù)等，而維修1.36億的用戶量，在一個(gè)5000萬用戶就夠顛覆一些新的商業(yè)模式的車聯(lián)網(wǎng)，必定是塊群雄驅(qū)逐的大肥肉，做TSP的選了這塊似乎也沒什么不合理。

若它是專業(yè)的TSP服務(wù)，跟市面上同樣可以檢測(cè)車輛故障的OBD、HUD差別何在？

“OBD是國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，針對(duì)排放來做的，因此有一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，加上開放的數(shù)據(jù)流，大概看到整車的20%數(shù)據(jù)，在高端車上大概10%, 但這10～20%的車內(nèi)數(shù)據(jù)不足以吸引產(chǎn)業(yè)鏈條里的人長期來玩。

沒人玩會(huì)導(dǎo)致后面的數(shù)據(jù)量小，產(chǎn)生不了更多的應(yīng)用，所以大家的功能看上去差不多，甚至往LBS走，但LBS功能可以用手機(jī)的App代替，最后OBD反而成了累贅。

從車主來看，比如我知道油耗的變化，但具體是因?yàn)轳{駛習(xí)慣還是車況導(dǎo)致的，才會(huì)對(duì)車主有用；比如我知道剩余油量，在儀表上也可以看到，但是要根據(jù)車內(nèi)的數(shù)據(jù)提示我去哪加油；比如設(shè)備讀到你的胎壓不正常，我要告訴你附近哪家維修廠專業(yè)，可以幫你維修”

聽完上述這些，智駕君覺得最新智能配件商們也具備這些功能了，或者正在和診斷后面的保養(yǎng)和維修在對(duì)接。便問何軍

有沒有專業(yè)TSP診斷更有說服力的地方?

“從4S店或者維修廠來看，診斷要做到4S店級(jí)別才會(huì)有用，比如我倆都同時(shí)買一輛車，一個(gè)牌子的。你就上下班開，我跑業(yè)務(wù)，誰開的多？之前這個(gè)里程數(shù)據(jù)是推算的，那保養(yǎng)是根據(jù)里程數(shù)據(jù)來做的。有了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)后，還必須是和儀表板上一樣的數(shù)據(jù)，不是有誤差的GPS數(shù)據(jù)，4S 店和維修廠就能主動(dòng)提醒你保養(yǎng)了，并且根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)的分析可以建議你延長縮短保養(yǎng)里程，也可以增加保養(yǎng)項(xiàng)目或減少保養(yǎng)項(xiàng)目，讓你的車輛養(yǎng)護(hù)更科學(xué)、更經(jīng)濟(jì)。

再比如我經(jīng)常開高速，你在市區(qū)開，誰的油路比較容易臟？ 正確答案其實(shí)是市區(qū)。我有你的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)以及更多的車內(nèi)行駛數(shù)據(jù)，那么我知道你是否要做油路清洗，不然你的油耗會(huì)高，動(dòng)力會(huì)不足，這些是我能讀到的數(shù)據(jù)所能轉(zhuǎn)化成的體驗(yàn)?！?/p>

跟何軍聊完后，智駕君明顯感到一個(gè)技術(shù)性驅(qū)動(dòng)公司的特性，這些創(chuàng)始人或激進(jìn)或?qū)Ｗ?，?duì)自家的技術(shù)非常自信，對(duì)市面上那些輕“技術(shù)”特性的產(chǎn)品非常不屑，很關(guān)心自家的產(chǎn)品具體能解決什么問題，為自己的客戶能干些什么，對(duì)于此激情智駕君也不做評(píng)價(jià)，所謂真金不怕火煉，C-mate家的CT技術(shù)如果證實(shí)過硬，相信在不久的將來，你會(huì)在各種經(jīng)典車上都看到這個(gè)系統(tǒng)的影子。

最后，智駕君要 何軍從TSP的角度總結(jié)下智能硬件的角色，他的回答如下：

“從整個(gè)TSP的角度看，硬件只是其中很小的環(huán)節(jié)，它里面的軟件和平臺(tái)解析軟件才是核心，硬件里的軟件決定采集車內(nèi)數(shù)據(jù)的種類和數(shù)量、讀取方法的可靠性、安全性；平臺(tái)解析軟件決定數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成應(yīng)用的質(zhì)量和數(shù)量以及跨領(lǐng)域的應(yīng)用的能力?！?/p>

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