從2018年下半年開始，投資圈折射出一個(gè)現(xiàn)象：自動(dòng)駕駛正在回歸理性，資本逐步向頭部聚攏。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛已經(jīng)從科研問(wèn)題走向工程問(wèn)題。在0到1階段，自動(dòng)駕駛所要解決的是從無(wú)到有的問(wèn)題；在1-1000階段，自動(dòng)駕駛所要面對(duì)的是如何解決規(guī)?；膯?wèn)題，對(duì)于方案的可擴(kuò)展性、系統(tǒng)的穩(wěn)定性都有進(jìn)一步的要求。

行業(yè)著力走向工程問(wèn)題，自動(dòng)駕駛企業(yè)即將迎來(lái)一場(chǎng)“量產(chǎn)與交付”持久戰(zhàn)，如何告別“手工作坊”式生產(chǎn)的樣本車輛，形成規(guī)模數(shù)量與規(guī)范化、模塊化的生產(chǎn)流程，是量產(chǎn)前夜需要解決的問(wèn)題。

此外，全自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，它涉及汽車的軟硬件水平、道路設(shè)施、法律法規(guī)、城市規(guī)劃等多層面問(wèn)題。新變量也在不斷出現(xiàn)：即將到來(lái)的5G憑借其低時(shí)延、高可靠的優(yōu)勢(shì)將賦能自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步發(fā)展。

2019全球智能駕駛峰會(huì)由江蘇省工業(yè)和信息化廳、江蘇省公安廳、江蘇省交通運(yùn)輸廳、蘇州市人民政府、長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊聯(lián)席會(huì)議辦公室指導(dǎo)，蘇州市相城區(qū)人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會(huì)、雷鋒網(wǎng)新智駕承辦。此次峰會(huì)主要圍繞自動(dòng)駕駛量產(chǎn)、車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)展開探討，聚集汽車行業(yè)智能化產(chǎn)業(yè)資源，匯聚中、美、日、以色列頂尖智能駕駛研發(fā)力量，依靠和搭建“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”等重要資源體系和交流合作平臺(tái)，促進(jìn)相關(guān)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)企業(yè)開展對(duì)接，并呈現(xiàn)更富前瞻性與落地性相結(jié)合的會(huì)議內(nèi)容與現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。

蘇州作為中國(guó)汽車工業(yè)代表城市，匯集了多家整車廠以及汽車零部件等龐大資源，影 響力輻射全國(guó)。其中相城區(qū)是蘇州智能駕駛產(chǎn)業(yè)的代表性區(qū)域，目前高鐵新城已經(jīng)智 能駕駛相關(guān)聯(lián)企業(yè) 34 家，涵蓋了整車企業(yè)、雷達(dá)企業(yè)、地圖企業(yè)、V2X 企業(yè)，產(chǎn)業(yè) 種類較為全面，產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟。

主題一：自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)時(shí)代

現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛的重點(diǎn)已經(jīng)從科研問(wèn)題走到了工程化問(wèn)題。在量產(chǎn)前夜，核心零部件、芯片、整體解決方案所面對(duì)的挑戰(zhàn)是什么?

大多數(shù)的自動(dòng)駕駛企業(yè)都扮演著技術(shù)方案提供商、或算法公司的角色，本身并不具備制造車輛的能力。但邁向量產(chǎn)時(shí)代，首先要面對(duì)的就是硬件的問(wèn)題。因此如何和硬件進(jìn)行深度的配合，甚至擁有定義硬件的能力，是今天邁向量產(chǎn)時(shí)代的所要面對(duì)的重要問(wèn)題之一。

10月26日、10月27日我們將邀請(qǐng)這個(gè)行業(yè)探索的獨(dú)角獸代表、技術(shù)大拿、車企、Tier 1 、學(xué)術(shù)專家等透視工程化的問(wèn)題、探討更多的可能性。

主題二：車路協(xié)同，從概念到現(xiàn)實(shí)

車路協(xié)同和單車智能是兩個(gè)并行的話題，是有效促進(jìn)自動(dòng)駕駛的落地的兩種的探索手段; 行業(yè)在追求“智能的車”的同時(shí)，也在追求“聰明的路”。而車和路之間又應(yīng)該如何協(xié)同? 車和路之間的分工應(yīng)該如何?如何為安全提供一層冗余以及多一層安全保障?

主題三：新型的車內(nèi)交互探索

隨著技術(shù)不斷演進(jìn)，汽車將會(huì)成為另一個(gè)重要的移動(dòng)空間。 新興的車內(nèi)交互探索，將是一個(gè)重要的話題 ，甚至是對(duì)未來(lái)出行方式的實(shí)現(xiàn)有著關(guān)鍵的作用。

事實(shí)上，真正的智能汽車是能夠和用戶進(jìn)行互動(dòng)，給用戶帶來(lái)沉浸式體驗(yàn)、個(gè)性化設(shè)計(jì)，并且不斷創(chuàng)造豐富的場(chǎng)景，帶來(lái)新的商業(yè)模式。

站在科技與汽車的交叉路口，在未來(lái)出行方式的定義下，新型的車內(nèi)交互的演進(jìn)和發(fā)展進(jìn)程幾何？新型的車內(nèi)交互將會(huì)產(chǎn)生什么樣的新的意義？又將如定義未來(lái)人與汽車之間的關(guān)系？

此次峰會(huì)，我們計(jì)劃邀請(qǐng)：

• MIT機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室主任、IEEE、AAAI Fellow、美國(guó)國(guó)家工程院士 Daniela Rus

• 卡內(nèi)基梅隆大學(xué)教授、美國(guó)工程院院士、美國(guó)藝術(shù)與科學(xué)學(xué)院院士 金出武雄(Takeo Kanade)

• 中國(guó)工程院院士、IEEE Fellow、教授 鄭南寧

• 華為ICT解決方案部副總裁 李晉波

• 騰訊未來(lái)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家萬(wàn)人計(jì)劃特聘專家、上海交通大學(xué)兼職教授 張?jiān)骑w

• 四維圖新副總裁 陳丹

• 滴滴自動(dòng)駕駛子公司CEO 張博

• Momenta.AI CEO 曹旭東
  Mobileye 大中華地區(qū)總經(jīng)理  童立豐

• Pony.AI 聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 彭軍

• 文遠(yuǎn)知行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO  韓旭

• 智加科技 CEO 劉萬(wàn)千
  

• 千方科技研究院院長(zhǎng) 孫亞夫

• 偉世通首席架構(gòu)師 王凱

• 威馬汽車CTO 閆楓

• 斑馬網(wǎng)絡(luò) CEO 郝飛 

關(guān)于全球智能駕駛峰會(huì)

過(guò)去三年來(lái)，雷鋒網(wǎng)先后在往屆 CCF-GAIR 智能駕駛分會(huì)場(chǎng)及2018全球智能駕駛峰會(huì)上，邀請(qǐng)到了以下學(xué)者作大會(huì)報(bào)告，如：中國(guó)工程院院士、IEEE Fellow 鄭南寧；中科院自動(dòng)化所復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、青島智能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院院長(zhǎng)王飛躍教授；耶魯大學(xué)教授邵中；NREC 研究主任 Alonzo Kelly；廣汽研究院 CTO 黃少堂；Velodyne LiDAR 總裁 Mike Jellen；寶馬中國(guó)自動(dòng)駕駛經(jīng)理 Maximilian Doenling；采埃孚（中國(guó)）投資有限公司工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平等。

2019 年，智能駕駛技術(shù)萬(wàn)象更新，智能駕駛應(yīng)用百花齊放。此次峰會(huì)匯聚中、美、日、以色列頂尖智能駕駛研發(fā)力量，依靠和搭建“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”等重要資源體系和交流合作平臺(tái)，促進(jìn)相關(guān)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)企業(yè)開展對(duì)接，并呈現(xiàn)更富前瞻性與落地性相結(jié)合的會(huì)議內(nèi)容與現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。

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