隨著滴滴的成功上市，其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的相關(guān)信息也隨著招股書(shū)公布于世。

這一個(gè)于2019年3月分拆的獨(dú)立公司，目前團(tuán)隊(duì)人數(shù)超500人，擁有超過(guò)100輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的車(chē)隊(duì)，公司體量遠(yuǎn)超大部分自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。

短短兩年，滴滴自動(dòng)駕駛已完成三輪超11億美元的融資，首輪估值達(dá)34億美元。

兵強(qiáng)馬壯、糧草備足，滴滴自動(dòng)駕駛將面向一個(gè)規(guī)模超萬(wàn)億元的共享無(wú)人車(chē)市場(chǎng)。

可觀的市場(chǎng)空間也讓眾公司對(duì)其垂涎三尺，但品嘗這一美味蛋糕的路程道阻且長(zhǎng)。

Uber、Lyft等公司在此多番碰壁后，陸續(xù)選擇將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)打折拋售，黯然離場(chǎng)。反觀滴滴，非但沒(méi)有止步的意味，反倒昂首闊步，積極撰寫(xiě)其自動(dòng)駕駛故事。

問(wèn)題來(lái)了：滴滴自動(dòng)駕駛，會(huì)是個(gè)好故事嗎？

可能不是，也可能是。

入場(chǎng)兇險(xiǎn)之地

先說(shuō)不是。

扣人心弦的故事少不了起承轉(zhuǎn)合的情節(jié)，滴滴自動(dòng)駕駛的故事自然也不會(huì)太過(guò)平順。

實(shí)際上，滴滴瞄準(zhǔn)的共享無(wú)人車(chē)市場(chǎng)實(shí)乃兇險(xiǎn)之地，稍不留神或?qū)⑷P(pán)皆輸。

先談外患。

一定程度上，外患的根源來(lái)自于印刻在滴滴骨子里的基因。

過(guò)去五年，自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)歷一輪淘汰賽，不少公司因各種原因凄然離場(chǎng)。

在此之后，行業(yè)中的不同派系也由此逐漸成型。

目前，自動(dòng)駕駛行業(yè)既有百度Apollo、Waymo這類(lèi)科技巨頭之子，也有小馬智行、AutoX這般自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。

根據(jù)以上公司的特點(diǎn)，可將其劃分為兩種派系：平臺(tái)型公司如滴滴、Uber、Lyft，技術(shù)型公司如百度、Waymo、小馬智行等。

于技術(shù)型企業(yè)，技術(shù)是武器，場(chǎng)景為目標(biāo)。場(chǎng)景固然重要，但輕易不會(huì)影響到技術(shù)投入的深度和廣度。

于平臺(tái)型企業(yè)，場(chǎng)景是主菜，技術(shù)是佐料。后者多一點(diǎn)、少一點(diǎn)、差一點(diǎn)、好一點(diǎn)，對(duì)前者有影響，但影響不太大。

兩大派系公司都將搶占無(wú)人共享出行市場(chǎng)視作終極目標(biāo)。在過(guò)去幾年的探索之中，技術(shù)型公司距離共享無(wú)人車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)越來(lái)越近。

百度的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)已達(dá)到 500 輛，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛累計(jì)測(cè)試?yán)锍掏黄?1000 萬(wàn)公里。百度也由此成為全球唯一自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍掏黄魄f(wàn)公里的中國(guó)企業(yè)。

文遠(yuǎn)知行于今年2月獲得廣州市交通運(yùn)輸局頒發(fā)的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)許可證，成為中國(guó)第一家擁有網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)資質(zhì)的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

AutoX在今年5月6日實(shí)現(xiàn)全車(chē)沒(méi)有安全員，無(wú)人共享車(chē)商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)100天。

盡管滴滴這類(lèi)平臺(tái)型公司在落地場(chǎng)景和用戶需求方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，處于一個(gè)高起點(diǎn)。但聚焦平臺(tái)的打法在某種程度上也意味著一種約束。

無(wú)論是國(guó)外的 Uber 還是國(guó)內(nèi)的滴滴，其自動(dòng)駕駛技術(shù)更多將作為出行業(yè)務(wù)的運(yùn)力補(bǔ)充，這種模式的想象空間可能受限。

更何況，自動(dòng)駕駛是一個(gè)依靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)。隨著場(chǎng)景的逐步多元，其對(duì)算法精度要求之高、算法廣度要求之多勢(shì)必讓人咂舌，而對(duì)于不可預(yù)見(jiàn)的長(zhǎng)尾場(chǎng)景的處理，挑戰(zhàn)非常巨大。

自動(dòng)駕駛未來(lái)的比拼，核心是技術(shù)的比拼，誰(shuí)能滿足更多場(chǎng)景的實(shí)際需求，誰(shuí)就能在這場(chǎng)競(jìng)逐中走到最后。

如果此時(shí)只是準(zhǔn)備現(xiàn)有單一的出行場(chǎng)景，且技術(shù)剛剛達(dá)標(biāo)，未來(lái)在這個(gè)市場(chǎng)或?qū)⒈容^被動(dòng)。

當(dāng)然，技術(shù)型公司并非沒(méi)有劣勢(shì)，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足、原生用戶匱乏、Robotaxi 賽道的冷啟動(dòng)成本較高都是其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的弊病。

不過(guò)，部分技術(shù)型公司已推出各自的打車(chē)應(yīng)用，試圖通過(guò)在全國(guó)多地提供共享無(wú)人車(chē)服務(wù)以積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，獲取原生用戶。

百度Apollo、文遠(yuǎn)知行、AutoX等技術(shù)型公司近期也與主機(jī)廠合作，共同合作或者生產(chǎn)共享無(wú)人車(chē)，以降低共享無(wú)人車(chē)隊(duì)成本。

目前，滴滴已針對(duì)自身短板推出最新的雙子星硬件平臺(tái)，在傳感器、車(chē)載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)和前裝量產(chǎn)車(chē)型等方面迭代。

外患之外，內(nèi)憂也同時(shí)暗藏。

首要原因就是投入，真金白銀且無(wú)底洞般的投入。

自2009年研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)以來(lái)，自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)依賴其母公司谷歌的輸血。

截至2015年，Waymo已耗費(fèi)谷歌共 11 億美元。

谷歌在2019年也不堪重負(fù)，首次放開(kāi)對(duì)Waymo的融資控制，允許Waymo尋求外部資金。

截至目前，Waymo已獲得包括谷歌母公司Alphabet以及其它投資機(jī)構(gòu)在內(nèi)的兩輪投資，募集資金金額共計(jì)47.5億美元。

融資短暫續(xù)命之后，如何將技術(shù)商業(yè)化落地以實(shí)現(xiàn)自我造血，是壓在所有自動(dòng)駕駛公司頭頂上的一座巨山。

美國(guó)投資銀行摩根士丹利在2019年曾經(jīng)下調(diào)對(duì)Waymo的預(yù)估估值，由1750億美元下調(diào)至1050億美元，給出的原因?yàn)閃aymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)及商業(yè)化進(jìn)程無(wú)法達(dá)到預(yù)期。

再譬如Uber 的自動(dòng)駕駛部門(mén)ATG，2019年的收入為4200萬(wàn)美元，虧損卻為5億美元。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟，法律政策有待開(kāi)放的情況下，自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)遙遙無(wú)期。

正因如此，Uber、Lyft無(wú)力繼續(xù)支撐難以填補(bǔ)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，選擇將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)以遠(yuǎn)低于估值的價(jià)格出售。

回到滴滴，上述前輩們遇到的種種問(wèn)題，他們都會(huì)遇到；而前輩們選擇放棄的難題，滴滴卻要一個(gè)一個(gè)地去解決。

新的驅(qū)動(dòng)力

再說(shuō)是

全球范圍來(lái)看，少有公司能與滴滴一般，在擁有成熟的共享出行服務(wù)同時(shí)，也大力投入自動(dòng)駕駛技術(shù)。

盡管為平臺(tái)型公司，但在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，滴滴的實(shí)力已不容忽視。

在道路測(cè)試方面，滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)在上海、北京、美國(guó)加州等多個(gè)地方獲得自動(dòng)駕駛道路測(cè)試資格。

根據(jù)美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局發(fā)布的《2020年自動(dòng)駕駛汽車(chē)脫離數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示：滴滴在報(bào)告中的29家公司中排名第7。

車(chē)輛在可脫手的情況下行駛距離越遠(yuǎn)，一定程度體現(xiàn)其自動(dòng)駕駛技術(shù)越成熟。

滴滴4月公布的一則視頻顯示，其自動(dòng)駕駛汽車(chē)連續(xù)行駛五小時(shí)，并且全程無(wú)人工接管。這則視頻還得到“谷歌無(wú)人車(chē)之父”Sebastian Fhrun 的贊賞。

在其核心業(yè)務(wù)共享出行方面，滴滴的成績(jī)同樣不俗。

根據(jù)其招股書(shū)公布的數(shù)據(jù)顯示，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬(wàn)。

2020年，僅中國(guó)出行業(yè)務(wù)就為滴滴帶來(lái)1336億元收入。2018年-2020年之間，中國(guó)出行業(yè)務(wù)和國(guó)際化業(yè)務(wù)收入的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為36%。

若將滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)與共享出行業(yè)務(wù)結(jié)合，將直接驅(qū)動(dòng)兩大業(yè)務(wù)的發(fā)展。

自動(dòng)駕駛仿真訓(xùn)練需要海量的數(shù)據(jù)，而滴滴平臺(tái)日均訂單數(shù)達(dá)數(shù)千萬(wàn)正是其最大的數(shù)據(jù)來(lái)源渠道。

滴滴平臺(tái)上的出行場(chǎng)景會(huì)幫助滴滴自動(dòng)駕駛研發(fā)建立場(chǎng)景庫(kù)，能夠覆蓋絕大多數(shù)想象中的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，這給滴滴自動(dòng)駕駛提供了足夠豐富的數(shù)據(jù)養(yǎng)料。

此處的長(zhǎng)尾場(chǎng)景包括但不限于三輪車(chē)逆行、摩托車(chē)闖紅燈、飄在路上的氣球、路邊突然竄出來(lái)的小狗等不確定性因素。

如果不能解決這樣的場(chǎng)景，將嚴(yán)重影響實(shí)際的駕乘體驗(yàn)與技術(shù)落地進(jìn)程。

倘若滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)得到提升，將為共享出行業(yè)務(wù)降本增效。

據(jù)悉，2025年滴滴平臺(tái)將普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)的共享汽車(chē)，且迭代版本的新車(chē)型將搭載滴滴自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛模塊，并有望在2030年實(shí)現(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛。

龐大的共享無(wú)人車(chē)隊(duì)，可通過(guò)全天運(yùn)行提高車(chē)輛利用率，以降低車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本，再進(jìn)一步降低出行成本

根據(jù)L.E.K.的市場(chǎng)調(diào)查顯示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)的新增交通流量將會(huì)使總交通流量增加5%到15%。

此外，無(wú)論滴滴集團(tuán)，還是自動(dòng)駕駛公司都堅(jiān)持與汽車(chē)上下游企業(yè)開(kāi)展緊密合作，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)發(fā)展。

今年5月，滴滴自動(dòng)駕駛與車(chē)企廣汽埃安達(dá)成合作，雙方將共同從線控底盤(pán)、自動(dòng)駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等維度，開(kāi)發(fā)一款可投入規(guī)模化應(yīng)用的全無(wú)人駕駛新能源車(chē)型，并推進(jìn)該車(chē)型的量產(chǎn)。

在技術(shù)和法律法規(guī)到位的條件下，滴滴可基于其出行平臺(tái)的屬性，通過(guò)部分無(wú)人駕駛的混合派單的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)商用的目標(biāo)。

比如在路況簡(jiǎn)單、天氣正常的場(chǎng)景下采取此形式，以此初步滿足乘客對(duì)任意點(diǎn)上下車(chē)的需求，以及降低成本。

隨著混合派單的可行性得到驗(yàn)證以及技術(shù)成熟度提高，滴滴將逐步過(guò)渡到完全無(wú)人駕駛派單。

而對(duì)于Uber、Lyft等前輩無(wú)法解答的難題，滴滴似乎已有答案。

曼哈頓風(fēng)險(xiǎn)投資公司研究主管Santosh Rao曾對(duì)騰訊《棱鏡》表示：“Uber和Lyft是迫于盈利壓力的選擇。而現(xiàn)階段的滴滴是規(guī)模和利潤(rùn)都要兼顧?！?/p>

資料顯示，2019年Uber在多項(xiàng)業(yè)務(wù)虧損共之下，選擇出售部分非主要業(yè)務(wù)。

隨著2020年初新冠疫情的爆發(fā)，Uber和Lyft的整體營(yíng)收大幅下跌。

去年5月，Uber宣布在全球裁員3700名員工，并永久關(guān)閉180個(gè)司機(jī)服務(wù)中心，其首席執(zhí)行官也表示將放棄領(lǐng)取2020年剩余的基本工資。

根據(jù)Lyft公布的2020年第三季度財(cái)報(bào)顯示，Lyft的營(yíng)收同比下降48%，凈虧損為4.595億美元。

相比之下，滴滴的表現(xiàn)與二者不同。

以調(diào)整息稅折扣以及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)計(jì)算，滴滴的國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)自2019年開(kāi)始盈利。2019年-2020年，滴滴的盈利分別達(dá)到38.44億元和39.6億元。

持續(xù)盈利也意味著，滴滴擁有更為充足的研發(fā)資金。

根據(jù)招股書(shū)顯示，2020年滴滴的研發(fā)費(fèi)用為63.17億元，占其總成本的4%。

因此，滴滴自動(dòng)駕駛于滴滴集團(tuán)而言，不可不謂是一項(xiàng)極具想象力的故事。

它既能與核心業(yè)務(wù)共享出行協(xié)同，又為其搶占萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模的共享無(wú)人車(chē)市場(chǎng)儲(chǔ)備彈藥。

總結(jié)

滴滴自動(dòng)駕駛會(huì)是個(gè)好故事嗎？

可能是。行業(yè)堆疊巨大的市場(chǎng)規(guī)模，為滴滴集團(tuán)的整體發(fā)展增添了更多想象空間。

也可能不是。自動(dòng)駕駛極低試錯(cuò)容忍度的技術(shù)要求，以及看不見(jiàn)盡頭的研發(fā)投入，皆是滴滴可能放棄自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的關(guān)鍵因素。

憑借強(qiáng)大的協(xié)同能力，滴滴得以在Uber、Lyft等相繼離場(chǎng)后繼續(xù)研發(fā)這一技術(shù)。

在全球共享出行公司中，滴滴的自動(dòng)駕駛實(shí)力無(wú)疑已處前列。

但面對(duì)技術(shù)型公司的挑戰(zhàn)，滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍有不少進(jìn)步空間。

《2020年自動(dòng)駕駛汽車(chē)脫離數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示：滴滴之上，還有包括AutoX、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等諸多技術(shù)型公司群狼環(huán)伺。

此外，經(jīng)過(guò)數(shù)年的道路測(cè)試以及商業(yè)化嘗試，不少技術(shù)型公司已接近甚至啟動(dòng)全無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

反觀滴滴，僅在去年首次開(kāi)放配備安全員的自動(dòng)駕駛載客服務(wù)。

如何快速縮小技術(shù)與落地之間的鴻溝，是滴滴自動(dòng)駕駛亟需解答的難題。

就此，行業(yè)人士告訴雷鋒網(wǎng)，“滴滴應(yīng)該發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，盡力做一個(gè)最好的調(diào)度平臺(tái)，和各家技術(shù)公司合作，而不是自己死鑿自動(dòng)駕駛技術(shù)。”

當(dāng)然，盡管滴滴自動(dòng)駕駛獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但滴滴集團(tuán)仍然控股滴滴自動(dòng)駕駛70.4%的股權(quán)。

隨著滴滴正式上市，自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入壓力也將相應(yīng)減輕。

至少目前來(lái)看，滴滴自動(dòng)駕駛的發(fā)展如阪上走丸。

故事還在繼續(xù)，好戲即將上演。

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