最近，汽車行業(yè)出了條重磅新聞。

三星集團近日高調(diào)宣布將要斥資 80 億美元收購美國汽車零部件供應(yīng)商哈曼國際工業(yè)公司（Harman International Industries），并計劃全部以現(xiàn)金的形式完成交易。國外媒體《華爾街日報》稱這一交易是目前為止三星最大手筆的海外收購，將使其迅速成為汽車技術(shù)領(lǐng)域的一大參與者。不僅如此，一旦收購?fù)瓿?，這將重塑全球汽車供應(yīng)鏈中的強弱秩序。對此，雷鋒網(wǎng)進行了第一時間的報道。

那么，這場規(guī)模巨大的收購將給三星以及眾汽車廠商們帶來些什么呢？

三星：一張王牌

近年來，電動汽車、自動駕駛等新興技術(shù)已經(jīng)成為時代的弄潮兒。從特斯拉的純電動汽車到谷歌無人車，無一不是受到新技術(shù)的驅(qū)動。在這些先行者的榜樣力量之下，已經(jīng)有越來越多的科技公司和汽車公司開始對新興汽車領(lǐng)域進行布局。包括通用、奧迪、寶馬、保時捷等在內(nèi)的汽車公司已經(jīng)開始研發(fā)純電動車以及自動駕駛技術(shù)，就連以共享車隊著名的 Uber 也開始入局自動駕駛汽車領(lǐng)域。

一直以來，三星和蘋果這對冤家總是在智能手機領(lǐng)域相愛相殺。蘋果曾計劃要生產(chǎn)自動駕駛汽車，無奈計劃終被擱淺，而現(xiàn)在，難道三星也想在自動駕駛汽車上插一腳？

搭上了車聯(lián)網(wǎng)的末班車

三星電子總裁孫英權(quán)在接受采訪時表示，該公司斥資 80 億美元收購哈曼國際并不是為了生產(chǎn)汽車。《華爾街日報》評價，對于三星而言，此次收購哈曼國際意味著三星終于坐上了汽車領(lǐng)域新一輪創(chuàng)新的末班車。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，全球超過 3000 萬輛汽車都使用了哈曼旗下的音響和信息娛樂系統(tǒng)。該公司已經(jīng)獲得的訂單規(guī)模高達 240 億美元，相當(dāng)于年營業(yè)額的三倍。目前，該公司三分之二的收入已經(jīng)來自汽車業(yè)的大客戶。

三星希望將本公司在消費電子領(lǐng)域的專長和正在開發(fā)的 5G 蜂窩網(wǎng)絡(luò)，與哈曼在汽車行業(yè)的廣泛觸角結(jié)合起來。一旦計劃奏效，三星就能盡早占領(lǐng)這一市場，為汽車廠商提供高速連接的娛樂信息系統(tǒng)、地圖、禮賓服務(wù)和無人駕駛功能。

隨著汽車廠商逐漸在自家生產(chǎn)的車輛中增加聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，他們開始在和谷歌、蘋果合作中變得小心翼翼。汽車廠商擔(dān)心蘋果和谷歌可能挖掘汽車數(shù)據(jù)，追蹤駕駛習(xí)慣和引擎性能。借助這些數(shù)據(jù)，谷歌蘋果既有可能設(shè)計出新的人車交互界面，也有可能借此生產(chǎn)有自己品牌的汽車，從而對老牌汽車廠商造成威脅。為了防止這一情況出現(xiàn)，通用汽車就在允許用戶借助蘋果的 Car Play 和谷歌的 Android Auto 系統(tǒng)時，只對部分應(yīng)用有權(quán)限，而且禁止用戶的手機獲取汽車數(shù)據(jù)。而豐田則直接不允許汽車連接其他系統(tǒng)。

但是對三星來說，這種“提防”是不必要的。美國汽車市場研究公司 Gartner 研究總監(jiān) Jim Hines 在接受國外彭博社采訪時表示，由于哈曼已經(jīng)是汽車行業(yè)的供應(yīng)商，而三星并不存在與汽車廠商相互競爭的系統(tǒng)，因此具備更大的優(yōu)勢。

拯救 Note 7 滑鐵盧

據(jù)國外媒體表示，三星的這一舉動也不排除是為了轉(zhuǎn)移智能手機市場和家電業(yè)務(wù)的壓力。要知道最近兩個月三星被 Note 7 頻繁爆炸的事件弄得焦頭爛額，最終只能做出停產(chǎn)的決定。炸機事件不僅使三星承受了巨大的經(jīng)濟損失，還讓公眾心中的三星品牌印象大打折扣。一直以來， 三星的手機業(yè)務(wù)可謂是集團的主要盈利來源，收購哈曼或許能在一定程度上幫助三星擺脫對智能手機依賴。不僅如此，前不久該公司還對在美國存在安全隱患的大約 280 萬臺掀蓋式洗衣機進行了召回。

面對多重壓力，不知道三星收購哈曼會不會成為該公司為挽回公眾形象放出的一張王牌呢。

汽車廠商：是威脅還是機遇？

“我們不得不承認，大型科技公司與老牌汽車廠商之間的確存在競爭。他們都希望能夠從新的市場機會中分一杯羹?！? Jim Hines 通過彭博社表示，“不過，三星和哈曼這樣的交易應(yīng)該會受到汽車廠商的歡迎，因為他們希望盡可能控制汽車上網(wǎng)服務(wù)的營收，以及由此產(chǎn)生的用戶數(shù)據(jù)。”

“對于一些領(lǐng)先的汽車品牌而言，三星作為一個提供技術(shù)的伙伴所構(gòu)成的威脅相對較低?！?/p>

Hines 補充道。

據(jù)彭博社指出，此次收購將在汽車行業(yè)引發(fā)巨大反響。富國銀行分析師 David Lim 在研究報告中表示，三星此舉將引發(fā)針對高科技汽車零配件供應(yīng)商的更多并購交易。

三星的目標是成為一家能夠開發(fā)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的高科技供應(yīng)商，該公司的專長在于生產(chǎn)微處理器等硬件產(chǎn)品，以及通過更快的 5G 網(wǎng)絡(luò)來傳輸更多數(shù)據(jù)，其產(chǎn)品包括 3D 導(dǎo)航、整合其他車載設(shè)備的應(yīng)用，以及能夠接入云端的音響系統(tǒng)。

哈曼董事長兼 CEO Dinesh Paliwal 在聲明中表示：“與三星的交易將讓雙方在競購激烈的領(lǐng)域獲得優(yōu)勢。從長期來看，合作和規(guī)?；窃谄囆袠I(yè)立于不敗之地的必備要素。”Dinesh Paliwal 認為，兩家公司合并后將獲得很多機會。例如，汽車可以讀取駕駛員的日程安排并自動接入電話會議。除此之外，自動駕駛模式也可以幫助駕駛員獲取更多上網(wǎng)服務(wù)，以供工作和娛樂之用。

這場交易或許能夠給汽車行業(yè)的其他入局者提供一些啟發(fā)。

未來三星要克服哪些困難？

事實上，這并不是三星首次涉足汽車行業(yè)。1994 年，三星曾經(jīng)成立了汽車公司，但在 1998 年亞洲金融危機爆發(fā)后，三星電子被迫將汽車業(yè)務(wù)的控股權(quán)出售給了雷諾。

然而今時不同往日，三星想要重回汽車行業(yè)，可能還需要克服一些困難。

市場研究公司 CM Research 首席分析師 Cyrus Mewawalla 表示，三星想要推進這一收購案還需要在其他地方多下功夫，尤其是在軟件領(lǐng)域。與谷歌和蘋果一樣，三星也希望能夠為聯(lián)網(wǎng)汽車處理所有的計算和存儲任務(wù)。該公司還希望擁有一個能夠運行應(yīng)用的平臺，就像蘋果的 iOS 和谷歌的 Android 一樣。雖然三星在微處理器等領(lǐng)域擁有優(yōu)勢，但要完成這一目標，該公司其他方面的能力并不全面。

“此次并購案對三星而言，不是一勞永逸。他們還需要采取更多行動?！盡ewawalla 說，“三星的兩大主要劣勢在于軟件生態(tài)系統(tǒng)和云計算基礎(chǔ)設(shè)施，他們需要在這些領(lǐng)域展開并購?！?他還補充道，三星最近展開收購交易的人工智能領(lǐng)域也許將成為未來的焦點所在。

三星電子副董事長權(quán)五鉉（Oh-Hyun Kwon）表示：“哈曼在技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案上完美填補了三星電子的空缺，雙方之間的聯(lián)合是我們一直追求的汽車發(fā)展戰(zhàn)略的自然延伸。”一旦收購?fù)瓿?，哈曼將會為三星電子提供旗?8000 名致力于開拓物聯(lián)網(wǎng)市場潛力的軟件設(shè)計師和工程師。而三星每年的研發(fā)開支達到 130 億美元，資本開支高達 230 億美元。這一切都有利于該公司對未來的布局。

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