偉世通是一家從福特剝離出來的汽車零部件廠商，業(yè)務專注于儀表盤技術，如電子顯示、遠程信息處理系統(tǒng)，同時，偉世通還擅長人機交互技術，并正研發(fā)智能汽車技術。它的市值不及德爾福和剛剛被巨額收購的Mobileye，但業(yè)界分析認為，這家“小而美”的公司很可能成為自動駕駛市場野心布局的下一個目標。

這種猜測在英特爾巨額收購案后更甚。據雷鋒網了解，3月13日，當英特爾宣布153億美元收購Mobileye (MBLY) 后，偉世通股價應聲上漲。而這，其實并非一時的熱炒造成。

早前三星80億美元收購哈曼國際后，對標哈曼汽車電子業(yè)務的偉世通股價勁增16%，而短短兩天前（三星宣布收購前），偉世通股價已在當年整體暴跌了39%，由于沒有找到新的增長點，許多汽車供應商普遍表現低迷。

顯然，一系列科技巨頭的收購案，讓投資市場對諸如偉世通的Tier 1廠商表現出信心。業(yè)界開始發(fā)現，一些巨頭站在汽車行業(yè)門外翹首觀望，而對Tier 1 廠商的收購很可能加速他們搭上自動駕駛風口的進程。

雷鋒網了解到，偉世通坐標美國底特律，于2000年從福特主體剝離，之后其內部一直存在管理層爭斗，主要原因是投資方Alden Global Capital對公司未來有不同想法。在激進派獲取大多數董事會席位之后，偉世通在最近幾年一直專注于拆分、精簡業(yè)務，并投入精力發(fā)展智能汽車技術。

Mobileye收購案后，一位來自巴克萊銀行的分析師Brian Johnson提到了總市值已達33億美元的偉世通，他分析稱：

偉世通所專注的，恰恰是目前最火熱的自動駕駛領域，所以自然將成為市場關注的熱門標的。

對于外界的種種猜測，偉世通不予置評，但其CEO Sachin Lawande曾在三星收購哈曼后，在第四季度財報會議上說了一句意味深長的話：“以后的事兒，誰知道呢？”言下之意并未否認將來可能發(fā)生的買賣行為。

BMO Capital Markets分析認為：

偉世通是一家專注于駕駛艙電子系統(tǒng)的零部件供應商，相對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，汽車電子方面的增長率在近年是最快的，這也使偉世通變成了所有投資方眼中的明星，有極大被收購的可能性。

據雷鋒網了解，偉世通在硅谷有一家研發(fā)中心，該研發(fā)中心據稱專注于人工智能方面的開發(fā)。今年一月份，偉世通挖角原戴姆勒高管Matthias Schulze，目前Matthias Schulze擔任偉世通ADAS方面的業(yè)務總監(jiān)。Matthias Schulze現年54歲，曾在戴姆勒工作超過20年，之前在戴姆勒研發(fā)與高級工程部門任職，負責戴姆勒無人駕駛以及車聯網方面的工作，在加入偉世通之后，有望為偉世通帶來清晰的未來技術路線。

除哈曼國際之外，偉世通的主要競爭對手還包括阿爾派（美國Alpine Electronics），大陸集團（德國Continental AG，Conti），Delphi（英國Delphi Automotive PLC，DLPH），先鋒公司（日本Pioneer Corp.）以及博世（德國Robert Bosch GmbH.）等。

在偉世通幾家主要的汽車廠商客戶中，拆分前的母公司福特是其最大的客戶，2016年福特的購買額占據偉世通銷售額的29%。第二大客戶為馬自達，銷售額貢獻18%，尼桑及雷諾貢獻15%，通用貢獻9%，本田貢獻4%，寶馬貢獻3%。

市場前幾年并不景氣，偉世通完成了一系列的業(yè)務瘦身運動，2014-2015年，偉世通進行了一系列的拆分運作，并將一部分股份售賣獲取了34億美元營收。

而在今年一月份，偉世通宣布4000萬美元的股份回購計劃，這也是偉世通經營狀況回升的標志之一。這也證明，隨著各大廠商對自動駕駛的爭相布局，市場為Tier 1 廠商帶來了新的機遇和增長空間。

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