*全新的知豆 D3 將在11月正式亮相

雷鋒網(wǎng)新智駕按：跨界造車，知豆已經(jīng)走過了十余年的歷程，但這家公司一開始就另辟蹊徑，造的是微型電動(dòng)汽車。在當(dāng)下這些新興的造車勢(shì)力還在為量產(chǎn)和銷售做準(zhǔn)備之時(shí)，知豆的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入千家萬戶。

在進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域前，知豆 CEO 鮑文光是新大洋機(jī)電集團(tuán)的實(shí)際控制人，這是一家坐落在浙江黃巖的集模具、塑件、電動(dòng)車用無刷電機(jī)及控制器的研發(fā)、制作為一體的集團(tuán)化民營企業(yè)。 2005 年底，鮑文光決定做電動(dòng)汽車，在后來的媒體采訪中，鮑文光這樣解釋他的初衷，“因?yàn)樗目萍己扛?，是?chuàng)新型產(chǎn)品；能夠造福百姓和后代子孫；我想把產(chǎn)品‘蛋糕’做大，大到幾十萬億的規(guī)模?！?/p>

2007 年，鮑文光拉來已經(jīng)退休的意大利菲亞特公司在南京的副總裁 Alfredo Bacci ，共同參與自己的電動(dòng)汽車計(jì)劃。近 5 年時(shí)間過去，新車研制成功，可以進(jìn)行小批量生產(chǎn)，最終定名“知豆”。

然而，鮑文光的新能源汽車之路并非坦途，彼時(shí)的中國，電動(dòng)汽車是絕對(duì)的新生事物，國家層面對(duì)其的認(rèn)可遠(yuǎn)不及今日。重金已經(jīng)投入，生存問題迫在眉睫，知豆最后選擇先走出口的道路，2013 年，“知豆”電動(dòng)汽車通過了歐盟 E-Mark 等標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，開始出口歐洲，首批銷售 1000 多輛。

有意思的是，“國外開花國內(nèi)香”，2014年，新大洋與眾泰合作，知豆借助眾泰的資質(zhì)開始在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車，然而好景不長，工信部最終還是“棒打鴛鴦”。

2015年開年，知豆又與吉利集團(tuán)聯(lián)合，成立新能源合資公司——“知豆電動(dòng)汽車有限公司”，同時(shí)在蘭州建立生產(chǎn)基地。至此，知豆終于是“背靠大樹好乘涼”，在吉利汽車的庇護(hù)下，過上了安穩(wěn)日子。

一年半以后，吉利控股出售了知豆的一部分股權(quán)，結(jié)束對(duì)其的控股，知豆走上了獨(dú)立發(fā)展之路，最終在今年3月，知豆拿下了這么多年來一直尋求的身份——純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)。

11月10日，即將在杭州舉行的“全球未來出行大會(huì)”上，知豆全新產(chǎn)品 D3 將正式上市。在此之前，雷鋒網(wǎng)新智駕與諸多媒體受《未來出行說》之邀，與知豆 CEO 鮑文光進(jìn)行了深度對(duì)話，對(duì)他掌舵的這家公司有了更深的了解。

一、全新“知豆”

問：運(yùn)營這么多年，知豆的經(jīng)營狀況如何了？

鮑文光：知豆2005年進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，是從電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的電機(jī)、控制器以及VCU（雷鋒網(wǎng)新智駕注：整車控制器）核心零部件開始的，后來擴(kuò)展到電動(dòng)汽車的核心零部件，就是通常大家講的三大電、三小電。最開始零部件生產(chǎn)是主業(yè)，支撐我們?nèi)ヰB(yǎng)電動(dòng)汽車公司，我稱之為“小羊養(yǎng)大象”，一直養(yǎng)了那么多年，很辛苦。

從盈虧角度來講，估計(jì)今年可能持平，明年有望盈利。

問：您剛剛說今年可以做到不虧不賠，大概賣多少輛車能達(dá)到這個(gè)狀態(tài)？

鮑文光：我們現(xiàn)在企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)應(yīng)該是五、六萬臺(tái)，明年肯定會(huì)盈利。

問：今年年初給耽誤了？

鮑文光：對(duì)，今年1月份（免征購置稅新能源汽車）目錄所有企業(yè)都被停了，2月份重新發(fā)，因?yàn)樾履茉床幌駛鹘y(tǒng)車目錄發(fā)了就能賣，特別是有的地方，免購置稅兩個(gè)月都下不來，中央政府免購置稅，像北京基本上15天就到了，有的地方偏遠(yuǎn)一點(diǎn)，系統(tǒng)沒升級(jí)，要拖一、兩個(gè)月，所以很多地方，第一季度車賣不了，做新能源車很痛苦的。

問：今年上半年知豆獲得了新能源生產(chǎn)資質(zhì)，中間的歷程如何？這對(duì)公司的規(guī)劃有沒有什么影響？

鮑文光：關(guān)于知豆資質(zhì)的獲得，我認(rèn)為最關(guān)鍵的只有一樣，就是腳踏實(shí)地，按發(fā)改委的27號(hào)文件，實(shí)實(shí)在在的去做正向設(shè)計(jì)開發(fā)，達(dá)到規(guī)定的水平和能力就可以了。發(fā)改委的工作很規(guī)范，按規(guī)定完成文件材料，按發(fā)改委的流程走。

我們獲得了資質(zhì)和沒有獲得資質(zhì)，從總體規(guī)劃來講都沒有什么大的改變。因?yàn)槿〉觅Y質(zhì)之前我們就在跟吉利合作，我們的生產(chǎn)和銷售都是合法的，所以企業(yè)的規(guī)劃早都已經(jīng)形成了。

問：“雙積分”政策實(shí)施以后，對(duì)知豆的業(yè)績會(huì)有多大的促進(jìn)和提升？

鮑文光：我認(rèn)為“雙積分”在某種意義上對(duì)一些新興企業(yè)來講是有不利之處的，讓原來沉睡的獅子、老虎們都清醒過來了，開始干電動(dòng)汽車了。狹義的說要是他們晚幾年進(jìn)入更有利，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候自主品牌已經(jīng)強(qiáng)大起來了。

但是從整個(gè)行業(yè)的角度來講（“雙積分”政策）是有利的。通過“雙積分”的規(guī)范，今后所有的企業(yè)都往低碳、環(huán)保的方向走，更重要的是，一些核心技術(shù)的研發(fā)也都會(huì)圍繞著低碳、新能源的方向了，特別是電動(dòng)汽車未來在減排方面的影響，還有專業(yè)人才的準(zhǔn)備，這對(duì)行業(yè)、對(duì)社會(huì)來講都是好事。

等“雙積分”推出以后，補(bǔ)貼就從國家財(cái)政掏錢變成了企業(yè)和社會(huì)掏錢，變成了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)給新能源產(chǎn)業(yè)來買單，成為了一種社會(huì)行為。從企業(yè)技術(shù)發(fā)展方向和未來新能源的發(fā)展方向來考慮，都是正確的。

二、A、D、Z三線并進(jìn)

問：接下來，知豆在產(chǎn)品上的布局大概是怎樣的？

鮑文光：知豆現(xiàn)在處在第二個(gè)“十年規(guī)劃”的階段。

2005年-2015年是我們的第一個(gè)“十年規(guī)劃”，我們完成了0到1的轉(zhuǎn)變，從無到有，“微出行”這個(gè)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域就是我們打造出來的。

2016年-2025年是我們的第二個(gè)“十年規(guī)劃”。產(chǎn)品定位要往上走，市場也將經(jīng)歷1到10的發(fā)展，產(chǎn)品平臺(tái)現(xiàn)在我們只有一個(gè)，接下來會(huì)增至三個(gè)。

問：這兩個(gè)新平臺(tái)大概是什么樣的狀況？生產(chǎn)什么樣的車？

鮑文光：我們11月份會(huì)推出來最新的車型知豆D3。產(chǎn)品從D1、D2、D3逐步提升，也是我們戰(zhàn)略里面從0到1的三部曲，D3一定是一個(gè)有高度的產(chǎn)品，要做成微行車?yán)锩娴臉?biāo)桿產(chǎn)品。

明年計(jì)劃推出的是D3S，是一個(gè)Plus級(jí)的產(chǎn)品；2019年會(huì)有Z系列的產(chǎn)品出來，叫做Z1；2020年會(huì)有A系列的產(chǎn)品推出來。接下來每年都會(huì)有三款產(chǎn)品， A一款、D一款、Z一款。

問：A、D、Z三款車，具體的定位如何？

鮑文光：我們的Z產(chǎn)品是最高檔的產(chǎn)品，D是中間檔位的，A就是稍微低一點(diǎn)的。如果用價(jià)格來講，Z可能未來是15萬（人民幣，下同）的，D可能就是10-12萬的，A可能是7-8萬的。

現(xiàn)在社會(huì)流行叫高舉低打，品牌做高了往下做就容易。 

問：如果你們針對(duì)8-10萬的級(jí)別，有沒有考慮除了微型電動(dòng)車推出稍微大點(diǎn)的車？

鮑文光：沒有，因?yàn)槲覀兙妥鑫⒊鲂?span style="color: #7F7F7F; font-size: 14px;">（“毛細(xì)血管的出行”）的車，同樣的可能10萬的做的是7座的車也有、5座的車也有，但是我相信都有市場，同樣10萬5座有市場、7座有市場、2座也有市場，知豆在新能源行業(yè)還是一個(gè)新兵，還是在某一個(gè)領(lǐng)域里面先把它打穿、打透，你就這么多的資源，要聚焦去打。

問：今年中國的新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)在70萬輛左右，到2020年會(huì)有約200萬輛，那個(gè)時(shí)候您覺得微型電動(dòng)車的市場份額大概有多少？

鮑文光：我認(rèn)為四五十沒問題吧。

問：知豆大概能占多少？

鮑文光：真的不好說，現(xiàn)在由于“雙積分”的出現(xiàn)，大家都被喚醒了，原來沒有喚醒的時(shí)候我可以告訴你，我們必須占百分之三十到四十以上。現(xiàn)在這個(gè)份額就要減小了。

問：今年，柳汽也做了一款微型電動(dòng)車，售價(jià)便宜；大眾、車和家也會(huì)推出類似的車輛……您覺得知豆最大的競爭力是什么？

鮑文光：第一個(gè)是我們的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

我們先搶占了市場，像現(xiàn)在我們?cè)陂L沙、深圳、廣州、杭州、寧波、鄭州、武漢、太原都取得不錯(cuò)的銷量，這些地方都是省會(huì)城市。市場的保有量都不低，在長沙最高，51%，深圳也有百分之三四十，都是排在第一、第二位的，老百姓對(duì)我們還是比較認(rèn)可的。三四線城市，比如菏澤、濟(jì)寧、徐州，在當(dāng)?shù)?，其他的企業(yè)一臺(tái)都賣不動(dòng)我們也賣得很好，這個(gè)就是先發(fā)優(yōu)勢(shì)嘛。

第二個(gè)，我們這12年來，0-1的基礎(chǔ)打得厚實(shí)。

從供應(yīng)鏈到市場網(wǎng)絡(luò)再到產(chǎn)品平臺(tái)的建設(shè)，是我們12年來的成績。因?yàn)槟菚r(shí)候剛好市場還沒起來，所以我們不著急把產(chǎn)品推出市場，就針對(duì)產(chǎn)品本身進(jìn)行打磨。

舉個(gè)例子來講，我們的9寸屏、智能化模塊都是正向設(shè)計(jì)開發(fā)。再比如空調(diào)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車的空調(diào)移過來工藝太大了，300多千瓦，兩個(gè)小時(shí)6度電就沒了，所以我們要開發(fā)一個(gè)正向設(shè)計(jì)的空調(diào)，開發(fā)符合知豆的1.2千瓦的空調(diào)，空調(diào)壓縮機(jī)就是要做變頻的，就像家里的空調(diào)一樣，把格力、美的這種變頻空調(diào)的技術(shù)移到了汽車方面，這就是我們用了五、六年時(shí)間所做的。

所以這些零部件中，既有傳統(tǒng)汽車的，也有我們自主正向設(shè)計(jì)開發(fā)的更符合電動(dòng)汽車的，所以我說我們的基礎(chǔ)打得好。

第三個(gè)，我們對(duì)微型車的理解和消費(fèi)者的需求還是有研究的，十幾年的積累了。

三、共享出行

問：您剛剛一直在提微出行，其中也包含城市出行的共享化。在這個(gè)過程中，知豆要扮演怎樣的角色？

鮑文光：我認(rèn)為可能到2040年，整個(gè)城市出行真的是共享化了。在我的規(guī)劃里面，知豆最好是作為運(yùn)營商。打個(gè)比方，北京需要80萬輛車，我們可能跟北京的交委申請(qǐng)能不能把我的10萬輛車掛在他的云端平臺(tái)上，然后在這兒運(yùn)營，就像現(xiàn)在的出租車一樣。

2012年我們就在歐洲做共享布局了， 2012年底在比薩，2015年在米蘭、羅馬、佛羅倫薩，這個(gè)企業(yè)（Share'N?GO）到現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)營了5年了。

問：Share'N?GO現(xiàn)在的運(yùn)營狀況如何了？

鮑文光：這個(gè)最開始是我們的合作方在做的，因?yàn)楣蚕硎菬X的東西，燒錢很厲害，后來歐洲的企業(yè)燒不起了，我們就增資了，因?yàn)槲艺J(rèn)為未來共享是一個(gè)很好的方向，讓這個(gè)企業(yè)先保持正常的運(yùn)營。

現(xiàn)在在意大利有將近3千輛運(yùn)營。接單的話，之前每天可能就接到1個(gè)訂單，現(xiàn)在大概每天能接到2個(gè)訂單多一點(diǎn)。我們一輛車的平均收入大概10歐元左右，每個(gè)訂單的平均行駛里程8公里左右，使用時(shí)間大約20分鐘。在米蘭8公里用時(shí)20分鐘還算不錯(cuò)吧，如果在北京8公里可能至少得用時(shí)半個(gè)小時(shí)。

問：這就意味著有23個(gè)小時(shí)還多一點(diǎn)是閑置的，為什么會(huì)產(chǎn)生這種情況，這種情況跟國內(nèi)比，運(yùn)營的成績單，這個(gè)從效果來說有很大的差別？

鮑文光：在歐洲，汽車還是感覺是相對(duì)私人的、私密性比較高的東西。另外一方面，跟鋪設(shè)的密集度也有關(guān)系，如果我們的車可以像摩拜一樣滿大街都是，隨時(shí)隨處都能找到車，訂單數(shù)也就上來了。

問：會(huì)在國內(nèi)有一些什么樣的布局？

鮑文光：目前我們?cè)趪鴥?nèi)還沒有去做，因?yàn)閲鴥?nèi)有幾百家企業(yè)在做共享出行了，先讓他們做。知豆現(xiàn)階段就是把車的質(zhì)量水平提高，讓運(yùn)營公司用我們的產(chǎn)品就行了，以后如果條件成熟，我們也可以跟做得好的共享平臺(tái)合資、合作。

之前在歐洲是當(dāng)時(shí)因?yàn)闆]人做共享，我認(rèn)為共享是個(gè)方向，所以才在歐洲投資了。

四、智能網(wǎng)聯(lián)化

問：在智能化方面，知豆現(xiàn)在有一些什么樣的舉措？

鮑文光：我們?cè)?010年就開始研究智能化了，在北京的五道口有一兩百人的團(tuán)隊(duì)專門研究智能化、互聯(lián)網(wǎng)化；在深圳也有一支團(tuán)隊(duì)搞互聯(lián)網(wǎng)化和車聯(lián)網(wǎng)。很多相關(guān)功能在我們即將推出來的D3產(chǎn)品上會(huì)開始有所體現(xiàn)。

問：會(huì)有自動(dòng)駕駛的一些功能嗎？

鮑文光：自動(dòng)駕駛現(xiàn)在還沒有，但是我們計(jì)劃在2019年推出的Z1上就有協(xié)同駕駛，也就是輔助駕駛。

問：知豆準(zhǔn)備在智能網(wǎng)聯(lián)化這方面大概要加大多少投入，多少錢？

鮑文光：應(yīng)該講我們網(wǎng)聯(lián)化現(xiàn)在的規(guī)劃是5個(gè)億，智能化主要是跟外部合作來做，可能投入20個(gè)億吧。

問：會(huì)找什么樣的一些合作伙伴，現(xiàn)在有哪些合作伙伴？

鮑文光：我們現(xiàn)在在跟意大利、德國的一些企業(yè)合作，包括我們?cè)?012年的時(shí)候就跟意大利的比薩大學(xué)合作了，是一個(gè)做無人飛機(jī)的團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在也在跟百度的阿波羅團(tuán)隊(duì)、沃爾沃的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)緊密合作著。

五、股權(quán)變更與融資

問：聊聊融資的問題，外界很好奇，以前知豆與眾泰、吉利發(fā)生了什么樣的故事？

鮑文光：這12年來，我們知豆從進(jìn)入電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)，到現(xiàn)在取得資質(zhì)的過程，用二十個(gè)字來概括就是：無知、認(rèn)識(shí)、焦急、出口、回歸、黑戶、小三、二婚、自主資質(zhì)。

• 2005年進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，我們是無知的，覺得電動(dòng)汽車有前景就開始干了，也沒有去詳細(xì)了解，后來知道了原來國家對(duì)汽車生產(chǎn)是管控的，但那時(shí)候已經(jīng)投入了好幾個(gè)億了，開弓沒有回頭路了，那時(shí)候大概是2009年、2010年的時(shí)候，從無知發(fā)展到了認(rèn)知；

• 沒有資質(zhì)，那我們就去申報(bào)，結(jié)果說沒地方申報(bào)，國家是不批的，這個(gè)時(shí)候就開始焦急起來了；

• 后來找到出路，先出口歐洲，在歐洲通過E-Mark認(rèn)證以后就可以銷售，賣了幾千輛；

• 之后想，還是得回歸到國內(nèi)市場來。于是就選擇跟眾泰合作了，就相當(dāng)于是做了小三了，但是這種合作不能長久的，工信部不認(rèn)可，特別后來還有不少人告我們，所以我們就被工信部強(qiáng)行拆散了，小三也做不成了；

• 再后來又找到了個(gè)出路，跟吉利結(jié)婚，也就算是二婚了；

• 再然后就到今年的3月份，大家都知道了，我們獲批自主生產(chǎn)資質(zhì)。

這是一個(gè)新的開始，除了把產(chǎn)品做好、成本控制好、市場做好，又有其他新的壓力。

問：股權(quán)結(jié)構(gòu)方面是怎樣的？

鮑文光：大股東是新大洋，就是我和創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)；吉利是二股東（財(cái)務(wù)投資人）；金沙江基金屬于三股東；寧波地方基金屬于四股東；深圳國資委屬于五股東。

我們現(xiàn)在正在做新的融資，想吸引銀行類的投資基金，所以股東結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生新的變化?？偟膩碇v，知豆的結(jié)構(gòu)從原來的民營走向了混合經(jīng)濟(jì)型。

我們希望新的融資今年能夠完成。

六、未來

問：十多年過來，到現(xiàn)在為止知豆還未能盈利，到底是什么支撐著你走到現(xiàn)在？

鮑文光：主要是我對(duì)未來有很好的期待，所以暫時(shí)不盈利也不怕。我相信所有的人包括資本市場都看到新能源汽車這個(gè)方向，未來是非常美好的，但現(xiàn)實(shí)也有點(diǎn)殘酷。

問：你希望未來把知豆做成什么樣的一個(gè)企業(yè)？

鮑文光：要看你處在哪個(gè)階段。就像現(xiàn)在的階段，我們一定要打造知豆的產(chǎn)品力，在產(chǎn)品力上做文章，產(chǎn)品力OK了，市場占有率肯定也會(huì)上來。

未來可能會(huì)做平臺(tái)化，因?yàn)槲磥砜赡懿皇且再u車為主了，可能共享出行來了，我們?cè)跉W洲養(yǎng)的企業(yè)可能就是未來為平臺(tái)而運(yùn)營。

2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會(huì)（GFM2017），一次前所未有的出行產(chǎn)業(yè)總動(dòng)員，集全球產(chǎn)業(yè)共識(shí)、政府產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略與出行產(chǎn)業(yè)需求為一體的戰(zhàn)略考量，“超級(jí)論壇+產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新展”聯(lián)動(dòng)展開，打造未來出行產(chǎn)業(yè)跨界融合創(chuàng)新的全球盛會(huì)。

GFM2017 引領(lǐng)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)和出行變革趨勢(shì)，展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)的重要的國際交流平臺(tái)和發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

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