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| 本文作者： 張偉 | 2018-01-15 15:40 | 專題：CES 2018 國際消費(fèi)電子展 |
今年的 CES，博世（Bosch）、大陸（Continental）、安波福（Aptiv）、采埃孚（ZF）以及法雷奧（Valeo）等這些全球知名汽車一級(jí)供應(yīng)商都未缺席，他們都在積極為將來的移動(dòng)出行變革提供彈藥。四年前，法雷奧作為首批汽車行業(yè)及移動(dòng)出行解決方案提供商亮相當(dāng)年的 CES 展。如今，法雷奧已連續(xù)參加五屆，移動(dòng)出行也已成為 CES 的主流議題。
今年，算是法雷奧在 CES 上動(dòng)作最多、規(guī)模最大的一年。在拉斯維加斯會(huì)展中心的中央展區(qū)，法雷奧擁有一個(gè)中型展館，主要展示其所暢想的移動(dòng)生活空間；而在北廣場，法雷奧這次將自家的各種原型車輛都搬到了這里提供試乘，包括自動(dòng)駕駛原型車、自主泊車原型車、各類電動(dòng)車，以及搭載了法雷奧互聯(lián)技術(shù)的車輛。法雷奧想展示的是，作為一級(jí)供應(yīng)商，它所提供的產(chǎn)品和技術(shù)如何對(duì)整個(gè)汽車業(yè)的過去與未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
那么，在汽車業(yè)強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化、自動(dòng)化以及互聯(lián)化的潮流下，“傳統(tǒng)供應(yīng)商”法雷奧又是如何迎接挑戰(zhàn)的？
法雷奧最引以為傲的當(dāng)屬其傳感器產(chǎn)品，這家公司在 1991 年開始生產(chǎn)倒車?yán)走_(dá)超聲波傳感器。自此后，官方數(shù)據(jù)顯示，法雷奧已累計(jì)生產(chǎn)了 7 億件各種類型的傳感器，未來五年，這一產(chǎn)量將再增加 5 億件。
這些傳感器的類型多樣，包括超聲波傳感器、攝像頭、雷達(dá)以及這兩年火熱的激光雷達(dá)，法雷奧正在為車輛生產(chǎn)“眼睛和耳朵”。其中，最值得一提的是，2016 年 CES 上，法雷奧發(fā)布了 SCALA 激光掃描儀（與 Ibeo 合作研發(fā)），如今，這款產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到量產(chǎn)階段，其探測距離達(dá) 150 米，探測視野為 145 度，去年 7 月發(fā)布后轟動(dòng)一時(shí)的奧迪 A8 便搭載了這款激光掃描儀。
當(dāng)然，除了在傳感器方面進(jìn)行深耕，法雷奧也在計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)等人工智能領(lǐng)域加大投入。為此，法雷奧專門推出了 Drive4U 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，憑借攝像頭拍攝的 3D 全景圖像，Drive4U 可識(shí)別車輛周邊環(huán)境，包括形狀、大小、方位和運(yùn)動(dòng)方向。通過這種方式，即使其中一輛車暫時(shí)脫離了視線，它也可以預(yù)測車輛軌跡，分析收集的數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上做出即時(shí)判斷。其中很重要的一點(diǎn)在于，法雷奧車輛使用的是一種可以進(jìn)行自主學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，而不是僅僅依靠算法來實(shí)現(xiàn)快速?zèng)Q策。
因?yàn)樵趥鞲衅饕约白詣?dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域的積累，法雷奧自動(dòng)駕駛原型車很早便開始路測，包括在巴黎繞城高速上進(jìn)行 24 小時(shí)不間斷路試，以及在歐洲、美國進(jìn)行路試。是的，法雷奧早早就上了加州自動(dòng)駕駛路測的名單。
本次 CES ，雷鋒網(wǎng)新智駕體驗(yàn)了搭載了 Drive4U 系統(tǒng)以及各類傳感器的法雷奧自動(dòng)駕駛原型車。
法雷奧此次自動(dòng)駕駛測試體驗(yàn)場地放在了 CES 展的北廣場，立起了圍欄、畫好了車道，為了模擬真實(shí)的道路環(huán)境，車道上設(shè)置了施工繞行區(qū)域、紅綠燈交通信號(hào)以及其他的車輛障礙，目的則是為了檢測自動(dòng)駕駛汽車的障礙物識(shí)別、交通信號(hào)識(shí)別以及整體的路徑規(guī)劃與決策等方面的能力。
據(jù)介紹，針對(duì)整個(gè)測試場地，法雷奧為其繪制了完整的高精度地圖，而且先期也經(jīng)過了反復(fù)的測試和校正。
法雷奧的自動(dòng)駕駛技術(shù)人員告訴我們，這輛自動(dòng)駕駛汽車上的傳感器組合為：6 枚 Scala 激光掃描儀，3 枚在前方、3 枚在后方；4 個(gè)毫米波雷達(dá)，分布在車身的四個(gè)角上；攝像頭有 3 枚，前、后方各一枚，前擋風(fēng)玻璃上安裝了一枚三目攝像頭。這款車的自動(dòng)駕駛能力，據(jù)稱是朝著 L4、L5 進(jìn)行開發(fā)的。
以下為完整版體驗(yàn)視頻：
實(shí)際體驗(yàn)來看，車輛的整體加速和減速都還比較流暢。整個(gè)行駛過程中，車輛要經(jīng)過多個(gè)彎道，其中有一些人為設(shè)計(jì)的施工繞道區(qū)域，還有面對(duì)紅綠燈時(shí)，車輛要做出及時(shí)的啟、停反應(yīng)。在車輛行駛到第二圈時(shí)，還有其他車輛加入車道，制造一種交通擁堵時(shí)的行駛環(huán)境，車輛會(huì)不斷進(jìn)行啟動(dòng)、剎車操作。最后一個(gè)挑戰(zhàn)是，當(dāng)前方有車時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車還要同時(shí)識(shí)別紅綠燈，實(shí)現(xiàn)安全、流暢的駕駛。
面對(duì)這些，法雷奧的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)對(duì)得都還不錯(cuò)。但在體驗(yàn)過程中，車輛的行駛速度并不是很快，道路環(huán)境也比較簡單。
除了自研自動(dòng)駕駛車輛，法雷奧還投資了法國 Navya 公司，幫助其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力的提升。此次 CES，Navya 推出了純電動(dòng)無人駕駛出租車 Autonom Cab，其上就安裝了 7 個(gè)法雷奧 SCALA 激光掃描儀。
在更為落地的自主泊車功能上，法雷奧也有很深的積累。
法雷奧的 Cyber Valet Services 解決方案是和思科共同開發(fā)的，能夠使搭載法雷奧 Park 4U Auto 遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車系統(tǒng)的車輛，在無駕駛員的情況下，在互聯(lián)的停車庫中進(jìn)行自動(dòng)泊車。
這套系統(tǒng)的工作模式如下：駕駛者可在車庫入口下車，并用智能手機(jī)激活自動(dòng)泊車系統(tǒng)，隨即車輛將繼續(xù)以自動(dòng)駕駛模式完成泊車；同樣地，駕駛者也可使用手機(jī)啟動(dòng)車輛，引導(dǎo)其到達(dá)指定位置接駁駕駛者。
Cyber Valet Services 技術(shù)將法雷奧 Park4U Auto 自動(dòng)泊車技術(shù)、法雷奧車載信息處理、法雷奧 InBlue 智能鑰匙以及思科停車庫管控技術(shù)相結(jié)合，車輛可在停車庫中自動(dòng)行駛及停泊。思科的車庫管控技術(shù)為車庫配備無線網(wǎng)絡(luò)、視頻傳感器以及基于人工智能的解決方案。
車載傳感器連同安裝在車庫中的設(shè)備所輸出的信息，幫助車輛感知車身環(huán)境并及時(shí)預(yù)判行駛道路上的障礙物，直至完成泊車。此外，車輛還能夠在集成式 GPS 服務(wù)和車載傳感器的幫助下，通過分析必要信息，即使是多層停車庫，車輛也可安全行駛。
法雷奧官方資料顯示，全球已有 1200 萬車輛配備了其自動(dòng)泊車系統(tǒng)。
面對(duì)汽車行業(yè)的電氣化未來，法雷奧也有應(yīng)對(duì)策略。
事實(shí)上，全球每 3 輛汽車中就有 1 輛安裝了法雷奧電氣系統(tǒng)以降低二氧化碳排放。從輕度混合動(dòng)力到高壓解決方案，法雷奧電氣化技術(shù)可以覆蓋從小型城市汽車、SUV 到豪華轎車在內(nèi)的所有細(xì)分領(lǐng)域車型。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，法雷奧開發(fā)了一套由低壓（48V）電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，可回收制動(dòng)及減速時(shí)產(chǎn)生的能量，并將其轉(zhuǎn)化為電能，可降低油耗及二氧化碳排放達(dá) 10% 左右。目前，法雷奧就該系統(tǒng)已簽訂了 25 份合同。
在法雷奧西門子新能源汽車合資公司的加持下，法雷奧也為混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車輛提供高壓（高于 60 伏）解決方案。2017 年前 9 個(gè)月，法雷奧西門子合資公司共獲得總額為 54 億歐元的訂單。
這一次 CES，法雷奧將全新低壓（48伏）純電動(dòng)樣車帶到了現(xiàn)場。
這款小型兩座電動(dòng)樣車可在任何電動(dòng)車充電樁進(jìn)行充電，最高速度可達(dá) 100km/h，續(xù)航里程為 100km，適合城市低速通勤和短途出行。該樣車是法雷奧聯(lián)合上海交通大學(xué)共同開發(fā)的，采用的是中國微型電動(dòng)車品牌知豆的車型。
據(jù)悉，這款 48 伏純電動(dòng)車相比高壓純電動(dòng)解決方案在價(jià)格方面更具優(yōu)勢，這主要是因?yàn)樗⒉恍枰鋫涓邏合到y(tǒng)所需的部件和系統(tǒng)。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到的信息是，這款純電動(dòng)車售價(jià)可低至 9000 美元。
對(duì)于法雷奧而言，智能汽車意味著車輛可以自主學(xué)習(xí)周邊環(huán)境，預(yù)估并動(dòng)態(tài)預(yù)測周邊情況，為駕駛者提供相應(yīng)建議，從而使生活更為便捷，并確保駕乘者出行安全。法雷奧 My Mobius 人機(jī)交互界面融合了法雷奧和機(jī)器自主學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)＜?CloudMade 共同研發(fā)的領(lǐng)先技術(shù)。
車輛通過法雷奧傳感器收集車輛內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)。在不需要用戶干預(yù)的情況下，這一數(shù)據(jù)將自動(dòng)激活車輛功能。例如，車輛可為既定旅程推薦最佳行車路線，進(jìn)行來電或短信提醒，而無需駕駛者的指令或行動(dòng)。My Mobius 還可以根據(jù)用戶的習(xí)慣偏好設(shè)置車艙氛圍，也可以探測復(fù)雜路況，推薦相應(yīng)的駕駛輔助功能。
My Mobius 中最值得一提的一項(xiàng)功能是 XtraVue 超級(jí)視距創(chuàng)新技術(shù)，俗稱“透視眼”。超級(jí)視距集成了安裝于車身的遠(yuǎn)程通訊天線、激光掃描儀和法雷奧攝像系統(tǒng)。它能讓駕駛者對(duì)道路狀況一目了然，甚至包括視野之外的路況。
這項(xiàng)技術(shù)能將其它聯(lián)網(wǎng)車輛拍攝的流視頻和道路基建設(shè)施攝像頭拍攝的影像呈現(xiàn)在車內(nèi)顯示屏上。得益于現(xiàn)有公共 4G 網(wǎng)絡(luò)以及車與車之間（V2V）互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。
對(duì)駕駛者而言，他們就好像具備了透視前方障礙物的能力，這將為他們的駕駛決策提供更為充分的信息，讓駕駛行為更加安全，尤其對(duì)于超車行為特別重要。
實(shí)現(xiàn)以上的成果并不是終點(diǎn)，法雷奧還在不斷增加對(duì)人工智能技術(shù)的投入。
2017 年，法雷奧宣布成立人工智能和深度學(xué)習(xí)研究中心（Valeo.ai），以進(jìn)一步提升在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)踐。
這家公司所擁有的 20 家研究中心和 38 家開發(fā)中心的團(tuán)隊(duì)在人工智能、深度學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域不斷應(yīng)用和積累最領(lǐng)先的技術(shù)，并以靈活的初創(chuàng)精神研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)解決方案。法雷奧還擁有一支由 1000 名關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)＜医M成的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)闡述、分享創(chuàng)新和設(shè)計(jì)方面的實(shí)踐。
此外，法雷奧還和高校、實(shí)驗(yàn)室、其它行業(yè)企業(yè)和初創(chuàng)公司進(jìn)行廣泛合作，獲取多元化的創(chuàng)新靈感。
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