Drive.ai今日宣布其自動(dòng)駕駛汽車試點(diǎn)服務(wù)正式落地德克薩斯州阿靈頓市（Arlington），這距離其弗里斯科（Frisco）自動(dòng)駕駛車上路運(yùn)營(yíng)僅三月有余。一家初創(chuàng)公司在六個(gè)月內(nèi)完成兩次自動(dòng)駕駛商業(yè)部署，這樣的速度是鮮有的。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，阿靈頓是Drive.ai自動(dòng)駕駛服務(wù)落地公共道路的第二站，這也是德州首個(gè)真正意義上面向公眾開放的自動(dòng)駕駛乘車服務(wù)。

Drive.ai“第二站”有什么不同？

今年 7 月，Drive.ai 首批 3-4 輛（高峰期 4 輛）自動(dòng)駕駛廂式車開始在德州弗里斯科市的 Hall Park 園區(qū)和 The Star 商業(yè)區(qū)之間進(jìn)行試點(diǎn)服務(wù)，開啟為期6個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，為園區(qū)內(nèi)上萬名雇員提供最后一英里的免費(fèi)出行服務(wù)。

Drive.ai 在阿靈頓的自動(dòng)駕駛打車項(xiàng)目將持續(xù)一年時(shí)間， 5 臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛將上路運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，該項(xiàng)目得到了聯(lián)邦政府和阿靈頓城的撥款，這些車將在德克薩斯汽車峰會(huì)上正式亮相，并于十月底正式投入使用。這也標(biāo)志著Drive.ai 成功進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，目前Drive.ai在德州的自動(dòng)駕駛廂式車數(shù)量已接近20輛。

在弗里斯科，Drive.ai車輛投放在商業(yè)園區(qū)內(nèi)，并設(shè)置了近十個(gè)車輛取停地點(diǎn)，解決園區(qū)中午、傍晚的通勤問題，幫助員工穿梭于辦公室、附近的體育場(chǎng)和公寓之間。

與弗里斯科自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)不同，Drive.ai在阿靈頓開展的自動(dòng)駕駛服務(wù)面向公眾，包括外來游客。這也是兩地自動(dòng)駕駛服務(wù)的不同服務(wù)，前者面向固定區(qū)域用戶，阿靈頓服務(wù)則向公眾開放。后者運(yùn)營(yíng)范圍也由道路環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單的園區(qū)轉(zhuǎn)換成市中心繁華地段，包括購(gòu)物中心、辦公區(qū)及可容納100000人的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)。

Drive.ai 自動(dòng)駕駛車隊(duì)會(huì)在阿靈頓城的多個(gè)地理圍欄區(qū)域中運(yùn)營(yíng)，連通多個(gè)社區(qū)的寫字樓、酒店、商店和餐廳等公共場(chǎng)所。未來，Drive.ai 將同他方合作，將此商業(yè)模式迅速?gòu)?fù)制到其他城市。

據(jù)上圖所示，Drive.ai具體運(yùn)營(yíng)范圍囊括達(dá) AT&T 體育場(chǎng)（職業(yè)橄欖球大聯(lián)盟達(dá)拉斯牛仔隊(duì)主場(chǎng)）、阿靈頓會(huì)議中心、當(dāng)?shù)貙懽謽呛透浇母黝悎?chǎng)所。并設(shè)有五個(gè)車輛接送點(diǎn)，多集中在酒店、辦公區(qū)及交匯路口。

此外，Drive.ai 還提供不同的服務(wù)時(shí)段，在會(huì)議中心工作日、橄欖球比賽日和午餐時(shí)間為用戶提供打車服務(wù)。Drive.ai 聯(lián)合創(chuàng)始人王弢表示，阿林頓橄欖球比賽日人流量大，車輛需求較高，Drive.ai自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)正式瞄準(zhǔn)這一出行需求。

Drive.ai自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)

在運(yùn)營(yíng)車輛和運(yùn)營(yíng)模式方面，Drive.ai在兩地運(yùn)營(yíng)服務(wù)并無區(qū)別。乘客們可以使用相應(yīng)APP呼叫Drive.ai自動(dòng)駕駛汽車。汽車在預(yù)定義、有地理圍欄的區(qū)域內(nèi)，自動(dòng)接送乘客，并以最高時(shí)速56公里的速度在公路上行駛。

搭載四塊LCD顯示屏的橘黃色自動(dòng)駕駛汽車是Drive.ai投放在各地的標(biāo)準(zhǔn)車型。在自動(dòng)駕駛套件方面，Drive.ai車輛包括 4 個(gè)激光雷達(dá)、10 枚攝像頭以及2 顆毫米波雷達(dá)。未來隨著算法的提升，車上傳感器數(shù)量將會(huì)減少。談起激光雷達(dá)傳感器成本，王弢向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，車上傳感器部件已相對(duì)成熟，且達(dá)到量產(chǎn)階段，未來成本將有所下降。且同雇傭駕駛員相比，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看自動(dòng)駕駛的成本更低。

為了保障安全，Drive.ai 為自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車輛準(zhǔn)備了獨(dú)有的人機(jī)交互系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控決策系統(tǒng)。針對(duì)人機(jī)交互系統(tǒng)，他們?cè)谲囕v外部安裝了四塊 LCD 顯示屏，可以分別顯示不同的內(nèi)容。比如，前方信息屏顯示“現(xiàn)在車輛正停，請(qǐng)您過馬路”時(shí)，車后方的信息屏?xí)槍?duì)后車給出提示，“我正在避讓行人，后面的車輛請(qǐng)小心”。

根據(jù)三個(gè)多月間用戶對(duì)于Drive.ai車輛反饋信息看來， LCD 顯示屏上車使得人們對(duì)車輛的信任度增加。然而在人機(jī)交互系統(tǒng)方面，王弢也提到了上路運(yùn)營(yíng)時(shí)顯示屏信息帶來的困擾。例如，“轉(zhuǎn)向”、“避障”等車輛狀態(tài)信息會(huì)使得周圍車輛造成部分誤解。

在LCD 顯示屏內(nèi)容方面，王弢向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，Drive.ai將會(huì)進(jìn)行漸進(jìn)式的改動(dòng)。對(duì)于行人而言，顯示屏內(nèi)容可以做出有效指引。對(duì)于車輛來說，轉(zhuǎn)向燈會(huì)是更好的交互方式。未來Drive.ai 自動(dòng)駕駛車將采用LCD屏、轉(zhuǎn)向燈和剎車燈結(jié)合的形式完成信息交互。

在車內(nèi)乘客交互體驗(yàn)方面，車內(nèi)供有面向乘客的按鈕，乘客可以根據(jù)自身需求決定控制車輛何時(shí)啟動(dòng)、停車。王弢向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，Drive.ai正在探索和嘗試個(gè)性化音樂服務(wù)、可視化體驗(yàn)等車內(nèi)服務(wù)。

目前Drive.ai的自動(dòng)駕駛服務(wù)還處于第一階段，即車上有安全員，可隨時(shí)接管車輛；第二階段，安全員將進(jìn)行監(jiān)控，但不會(huì)接管車輛；最后一個(gè)階段是車輛內(nèi)部只有乘客，Drive.ai 的技術(shù)人員可通過遠(yuǎn)程監(jiān)控決策系統(tǒng)來進(jìn)行車輛的緊急控制。

在弗里斯科，Drive.ai已配置專業(yè)車輛維護(hù)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，保證車輛上路前的安全檢測(cè)。內(nèi)部自研的車輛調(diào)配系統(tǒng)，合理配置車輛安置投放。這也是Drive.ai自動(dòng)駕駛服務(wù)系統(tǒng)非常重視的部分。

牽手政府、商業(yè)園區(qū)或落地項(xiàng)目所在地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

今年八月份，德克薩斯州阿靈頓市與加利福尼亞州自動(dòng)駕駛汽車公司 Drive.ai 簽署一份為期一年的試點(diǎn)項(xiàng)目合同。阿靈頓市將為Drive.ai提供部分資金，美國(guó)聯(lián)邦政府也會(huì)撥款34.3萬美元加以支持。這意味著Drive.ai開始進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。

王弢向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，自動(dòng)駕駛汽車面向乘車消費(fèi)者，但在商業(yè)模式方面，Drive.ai目前主要同政府、商業(yè)園區(qū)或落地項(xiàng)目所在地展開商業(yè)化合作。

Drive.ai此前表示：“這個(gè)項(xiàng)目標(biāo)志著我們將獲得第一筆收入。我們正式‘開放商業(yè)’，現(xiàn)在在美國(guó)兩座城市公開提供自動(dòng)駕駛服務(wù)，我們將繼續(xù)尋找方法來解決當(dāng)今社區(qū)面臨的現(xiàn)實(shí)交通挑戰(zhàn)?！?/p>

王弢提到，同政府及所在地管理方的合作為車輛在道路信息更新檢測(cè)方面提供了支持。除自動(dòng)駕駛車輛自動(dòng)探測(cè)道路信息變化，收集道路信息，上傳至云端，完成高精度地圖更新外，Drive.ai在與園區(qū)和政府合作中，可提前了解道路變化情況。王弢提到，若有道路封閉及修路等改動(dòng)計(jì)劃，政府會(huì)及時(shí)與其溝通，Drive.ai將提前調(diào)整高精度地圖信息。當(dāng)?shù)叵老到y(tǒng)也會(huì)將交通事故等突入而來的事故信息及時(shí)同步給Drive.ai。

自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)之路如何走？

Drive.ai自動(dòng)駕駛共享出行試運(yùn)營(yíng)服務(wù)已三月有余，在王弢看來，自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)在于“服務(wù)”，而非自動(dòng)駕駛技術(shù)。未來車輛安全、動(dòng)態(tài)規(guī)劃等智能駕駛技術(shù)并非各路玩家的差距點(diǎn)。自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)營(yíng)瞄準(zhǔn)乘客，如何提升用戶體驗(yàn)，解決用戶痛點(diǎn)，提供更符合消費(fèi)者需求的服務(wù)應(yīng)該成為重要考量。自動(dòng)駕駛企業(yè)同樣不能忽視車輛調(diào)度安置，車內(nèi)娛樂服務(wù)的供應(yīng)、及車輛到達(dá)的預(yù)估時(shí)間等細(xì)節(jié)服務(wù)。

在王弢看來，自動(dòng)駕駛汽車不只是降低乘車成本的工具，其可以賦能新服務(wù)。以手機(jī)舉例，從僅提供通訊服務(wù)的諾基亞到現(xiàn)在的智能手機(jī)，娛樂、服務(wù)等眾多新功能成為賣點(diǎn)。目前可以看到的是，相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車，智能駕駛汽車在夜間乘車安全、非常規(guī)時(shí)間提供服務(wù)方面更有優(yōu)勢(shì)。

共享出行作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)本地化的生態(tài)圈，先到者先得。這位初創(chuàng)公司的聯(lián)合創(chuàng)始人王弢正帶領(lǐng)Drive.ai加緊步伐，通過率先落地共享出行服務(wù)提升特定區(qū)域的內(nèi)的知名度，提升當(dāng)?shù)爻丝蛯?duì)自動(dòng)駕駛服務(wù)的熟悉度和信任感。

地區(qū)性的自動(dòng)駕駛載客服務(wù)成為新戰(zhàn)場(chǎng)。2018年下半年到2019年，領(lǐng)頭的Waymo、通用將憑借著大幅投入和限定區(qū)域的試運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)占領(lǐng)鰲頭，福特也將自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)落地時(shí)間訂在了2021年。Uber、Lyft，甚至國(guó)內(nèi)共享汽車租賃品牌GoFun也在做較大規(guī)模的嘗試。不同于傳統(tǒng)整車平臺(tái)，初創(chuàng)公司邁向這條賽道，如何在未來自動(dòng)駕駛在叫車服務(wù)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)成為一大難題。

10 月 27 日，Drive.ai 聯(lián)合創(chuàng)始人王弢將出席雷鋒網(wǎng)新智駕承辦的 2018 全球智能駕駛峰會(huì)，分享關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速迭代落地與商業(yè)化運(yùn)營(yíng)背后的“秘密”。峰會(huì)報(bào)名鏈接：https://gair.leiphone.com/gair/ad2018。

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