耀途資本創(chuàng)始合伙人 楊光

雷鋒網(wǎng)新智駕按：10月26日至27日，2018 全球智能駕駛峰會(huì)在蘇州召開(kāi)，本次峰會(huì)由蘇州市相城區(qū)人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會(huì)、雷鋒網(wǎng)&新智駕和數(shù)域承辦，邀請(qǐng)到來(lái)自主機(jī)廠、科技公司、資本機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的多位專(zhuān)家，共同打造了一場(chǎng)智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的頂級(jí)峰會(huì)。

技術(shù)的發(fā)展與資本有著密不可分的聯(lián)系，資本的注入可以大大推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，相應(yīng)地技術(shù)的發(fā)展也會(huì)吸引資本大量進(jìn)入。當(dāng)前，智能駕駛就是這樣一個(gè)處于高速發(fā)展、資本大量涌入的新技術(shù)。

10月27日，耀途資本創(chuàng)始合伙人楊光在2018全球智能駕駛峰會(huì)上發(fā)表主題為《智能駕駛領(lǐng)域的全球投資機(jī)會(huì)》的演講，分享了一個(gè)投資人視角中的智能駕駛技術(shù)發(fā)展路線，以及智能駕駛技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)。此外，他還介紹了耀途資本在智能駕駛領(lǐng)域所做的一些投資。

以下為楊光演講全文，雷鋒網(wǎng)新智駕進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嫞杂袆h減）：

智能駕駛的兩條技術(shù)路線

智能駕駛行業(yè)正迎來(lái)高速發(fā)展，分為兩條技術(shù)路線：

第一條技術(shù)路線是讓車(chē)變得更加智能，從簡(jiǎn)單的輔助駕駛慢慢步入到全自動(dòng)駕駛。在這個(gè)過(guò)程中，需要用到傳感器和算力等，在L2級(jí)需要需要用到攝像頭和毫米波雷達(dá)，從L3級(jí)開(kāi)始需要激光雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)。

第二條技術(shù)路線是從車(chē)聯(lián)網(wǎng)的角度來(lái)說(shuō)，讓基礎(chǔ)設(shè)施變得更智能。

未來(lái)這兩種技術(shù)路線會(huì)并存：一方面車(chē)變得更智能，一方面基礎(chǔ)設(shè)施變得更智能。

兩條技術(shù)路線帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)

從投資人角度看，在整個(gè)智能駕駛演進(jìn)過(guò)程中，這兩條技術(shù)路線會(huì)出現(xiàn)什么樣的投資機(jī)會(huì)？

以ADAS為例，從行業(yè)發(fā)展的角度上來(lái)講，汽車(chē)未來(lái)會(huì)變成一個(gè)超級(jí)的智能終端，它會(huì)像人一樣，人開(kāi)車(chē)需要眼睛，而車(chē)需要感知層。感知層需要各種各樣的傳感器，現(xiàn)在有毫米波雷達(dá)，未來(lái)會(huì)有激光雷達(dá)，這些都扮演了智能汽車(chē)上眼睛的角色。

除了感知層，還需要決策層，它扮演了人的大腦的角色。在決策層里面需要算法和算力，產(chǎn)生了很多的機(jī)會(huì)和更多的創(chuàng)業(yè)公司，比如在海外已經(jīng)成功納入到整車(chē)廠體系的Cruise和Argo AI，它們分別擁抱了通用和福特。

執(zhí)行層位于感知層和決策層之上，扮演的角色相當(dāng)于手和腳。執(zhí)行層的硬件集成技術(shù)要求較高，這些技術(shù)主要掌握在整車(chē)廠和大型的Tier1供應(yīng)商手上。

耀途資本在智能駕駛領(lǐng)域的投資

耀途資本在智能駕駛領(lǐng)域投資的大概思路是去投資一些汽車(chē)領(lǐng)域底層的技術(shù)創(chuàng)新公司，希望能幫他們把技術(shù)嫁接到中國(guó)整個(gè)汽車(chē)生態(tài)里面。中國(guó)目前是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，而且在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)有較高的領(lǐng)先度。耀途資本投資的跟智能駕駛有關(guān)的公司遍布國(guó)內(nèi)外，具體有：

Innoviz是一家做固態(tài)激光雷達(dá)的以色列公司，主要專(zhuān)注于前裝市場(chǎng)。在耀途資本投資完不到一年的時(shí)間里面，就拿到了BMW的訂單，他們的產(chǎn)品將用在2021年上市的寶馬全球第一輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，該車(chē)同時(shí)配備攝像頭、毫米波雷達(dá)和一顆固態(tài)的激光雷達(dá)。

Roadstar.ai是國(guó)內(nèi)一家做L4級(jí)無(wú)人駕駛解決方案的公司，主要思路是做傳感器的前融合，降低對(duì)高線速激光雷達(dá)的依賴(lài)，只用16線的激光雷達(dá)。Roadstar.ai在深圳和硅谷都可以做出非常好的路測(cè)效果，在融資上也進(jìn)行的不錯(cuò)，目前整個(gè)公司的發(fā)展和研發(fā)的進(jìn)度都非?？?。

Vayyar是一家做雷達(dá)芯片的以色列公司，他們做了一顆3GHz-81GHz的超寬毫米波雷達(dá)芯片用于車(chē)內(nèi)監(jiān)測(cè)，之后可以在法雷奧等公司官方的智能駕駛倉(cāng)和智能車(chē)內(nèi)安全監(jiān)控可以看到他們的產(chǎn)品。毫米波的感知方式可以穿透物體、人體和液體等其它障礙物，同時(shí)還不會(huì)涉及隱私，所以楊光認(rèn)為它的市場(chǎng)非常大，可能在未來(lái)的車(chē)監(jiān)控里面會(huì)被大量應(yīng)用。

Hailo是一家以色列深度學(xué)習(xí)處理器芯片研發(fā)公司，主要做智能駕駛芯片，致力于怎樣用低功耗高算力的芯片去解決算力的問(wèn)題。其研發(fā)的芯片能夠在各種環(huán)境下運(yùn)行嵌入式人工智能應(yīng)用。他們通過(guò)重新設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)的支柱將深度學(xué)習(xí)處理能力提高幾個(gè)數(shù)量級(jí)，以滿足無(wú)人駕駛平臺(tái)對(duì)計(jì)算資源和低能耗的需求。

GuardKnox是一家做車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全的以色列公司，其自主的軟硬件集成式的整體解決方案能夠?yàn)槠?chē)提供全面的網(wǎng)絡(luò)安全防御，不需要任何連續(xù)在線監(jiān)測(cè)并且可以防御未知的各種網(wǎng)絡(luò)攻擊。當(dāng)ADAS級(jí)別越來(lái)越高，已經(jīng)具備了控制車(chē)的能力的時(shí)候，必須要有一些車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全的解決方案去防范一些黑客或其它組織對(duì)車(chē)輛嘗試的控制。

Intuition Robotics是一個(gè)做智能交互機(jī)器人的公司。其產(chǎn)品可以通過(guò)語(yǔ)義語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)義理解、語(yǔ)音合成等方式實(shí)現(xiàn)主動(dòng)溝通和互動(dòng)，而不像現(xiàn)在的智能音箱那樣被動(dòng)。當(dāng)無(wú)人駕駛來(lái)臨時(shí)，這樣一個(gè)高度智能的機(jī)器人可以通過(guò)車(chē)內(nèi)監(jiān)控了解車(chē)主或乘客訴求，從而做出相應(yīng)地應(yīng)對(duì)。Intuition Robotics最近也拿到了全球一線整車(chē)廠的訂單，為他們做智能交互產(chǎn)品。

總結(jié)起來(lái)，耀途資本在智能駕駛行業(yè)里面的布局，有感知層的激光雷達(dá)公司，決策層的解決方案公司、算力公司，也有做車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全、智能交互和車(chē)內(nèi)監(jiān)控的公司。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。